中國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng)想，是一篇已用60年譜序的宏偉史詩(shī)。

自1885年卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)開(kāi)始，在所有的商品中，汽車(chē)科技含量、價(jià)值以及與人們生活的密切程度，都是無(wú)可爭(zhēng)議的世界第一商品，其交易量占到世界商品貿(mào)易總額的15%。

作為人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步的產(chǎn)物，汽車(chē)不單是世界上最大的工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)，也是世界所有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。

事實(shí)上，中國(guó)人認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的時(shí)間相對(duì)較晚，是在德國(guó)人發(fā)明汽車(chē)100年之后，在1987年的北戴河會(huì)議上，才真正明確。

但在此之前，在一汽初創(chuàng)從零開(kāi)始的過(guò)程中，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)基石，就已經(jīng)奠定。

初創(chuàng)，一清二白的草根起點(diǎn)

創(chuàng)業(yè)之初，中國(guó)汽車(chē)業(yè)是在極限的挑戰(zhàn)中，邁出了最艱難的第一步。

1949年4月21日，人民解放軍橫渡長(zhǎng)江，以摧枯拉朽之勢(shì)推翻國(guó)民黨統(tǒng)治。戰(zhàn)爭(zhēng)雖然勝利了，但面對(duì)的卻是一個(gè)殘破凋零的爛攤子。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》查閱歷史資料發(fā)現(xiàn)：當(dāng)時(shí)全國(guó)近萬(wàn)公里鐵路線、3200座橋梁、200多隧道，聯(lián)通東西南北的津浦、京漢、粵漢、隴海、浙贛等主要干線卻沒(méi)有一條能夠全線通車(chē)，全國(guó)1/3的機(jī)車(chē)因?yàn)閲?yán)重?fù)p毀不能投入運(yùn)營(yíng)。全國(guó)失業(yè)工人多達(dá)400萬(wàn)以上，幾乎占全國(guó)職工的一半。

當(dāng)時(shí)，毛主席曾說(shuō)：“我們現(xiàn)在能造什么？能造桌子椅子、茶碗茶壺，能種糧食，能磨成面粉，還能造紙。但是一輛汽車(chē)、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)我們都造不了”。

原外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司司長(zhǎng)徐秉金向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》回憶，在這種背景下，為恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，1949年6月21日，劉少奇受毛澤東委派，率中共代表團(tuán)訪蘇。8月4日，毛主席電示劉少奇等，鑒于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，希望蘇聯(lián)派人來(lái)華組織“中蘇共同委員會(huì)”，最好先帶鐵路、電力、鋼鐵、煤炭、軍事等方面的專(zhuān)家同來(lái)，商定中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的具體項(xiàng)目。10天后，第一批蘇聯(lián)專(zhuān)家220人來(lái)到中國(guó)。此后，中蘇之間迅速商定待建具體項(xiàng)目156個(gè)。

一切，最后只等毛澤東和斯大林會(huì)面并最終敲定了。

1949年12月16日，毛澤東出訪蘇聯(lián)。在訪蘇的兩個(gè)多月時(shí)間，蘇方安排毛澤東參觀了很多現(xiàn)代化的企業(yè)。其中，在斯大林汽車(chē)廠，看著流水線上魚(yú)貫而出的汽車(chē)，毛澤東興奮地對(duì)隨行的中外雙方說(shuō)：“我們也要一座這樣的汽車(chē)廠。”

中蘇商定，由蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一座中型載貨汽車(chē)制造廠。蘇方當(dāng)時(shí)表示，斯大林汽車(chē)廠有什么樣的設(shè)備，中國(guó)的汽車(chē)廠就要有什么樣的設(shè)備；斯大林汽車(chē)廠有什么樣的技術(shù)，中國(guó)的汽車(chē)廠就要有什么樣的技術(shù)。而除了援建一座汽車(chē)廠外，同時(shí)還將再建一座輕型汽車(chē)裝配廠，以備中國(guó)短期需要，后期擴(kuò)建成制造廠。

蘇聯(lián)已經(jīng)決定援助中國(guó)建設(shè)汽車(chē)制造廠。那么，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的真實(shí)情況又如何呢？

第一代紅旗轎車(chē)設(shè)計(jì)師賈延良說(shuō)，“草根創(chuàng)業(yè)，困難超乎想象?！?/p>

首先，是專(zhuān)業(yè)人才短缺。1950年2月22日，重工業(yè)部召開(kāi)了全國(guó)機(jī)械行業(yè)工作會(huì)，決定立刻開(kāi)始中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的籌備工作，并指示成立汽車(chē)籌備組。誰(shuí)來(lái)挑大梁是第一個(gè)挑戰(zhàn)。時(shí)任重工業(yè)部部長(zhǎng)的劉鼎看中了有著哈爾濱高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)歷、多年軍工生產(chǎn)且懂外語(yǔ)的重工業(yè)部專(zhuān)家組辦公室主任郭力。

1950年3月27日，重工業(yè)部正式成立汽車(chē)工業(yè)籌備組，郭力被任命為主任，孟少農(nóng)、胡云芳為副主任。十幾人擠在北京燈市口西口的總工程師學(xué)會(huì)舊址的幾間平房里，開(kāi)始了拳打腳踢的創(chuàng)業(yè)。

而后，隨著張德慶、陳繼善、張樹(shù)海、吳敬業(yè)、彭定一、王玉京、楊南生、支德瑜、俞云煥、陸孝寬、茅于恭、劉炳南、孫順理、桂同申、史汝緝等技術(shù)人員的到來(lái)，籌備組搬到了北京鼓樓邊上的扁擔(dān)廠胡同，但也只有50多人。

就是這50多人，在缺少教材、一窮二白的基礎(chǔ)上，與3位蘇聯(lián)專(zhuān)家，硬生生將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)籌備組的基本框架撐了起來(lái)。

其次，汽車(chē)制造廠選址也一度是個(gè)大難題。由于斯大林汽車(chē)廠建在莫斯科附近。因此蘇方建議中國(guó)的第一個(gè)汽車(chē)制造廠也要建在首都附近。不過(guò)、蘇聯(lián)專(zhuān)家也指出，建一個(gè)大型現(xiàn)代化的汽車(chē)制造廠首先需要考慮電力供應(yīng)，鋼材供應(yīng)、鐵路運(yùn)輸、地質(zhì)和水源等基礎(chǔ)條件。

鑒于新中國(guó)第一座汽車(chē)廠規(guī)劃最低年產(chǎn)3萬(wàn)輛卡車(chē)，這一年就需要2.4萬(wàn)千瓦時(shí)電力、20萬(wàn)噸鋼材、2萬(wàn)立方米木材，而工廠建成后，加上原材料運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品運(yùn)出，每年鐵路運(yùn)輸量高達(dá)1000多萬(wàn)噸。

首先計(jì)入備選城市的石家莊、太原、西安、寶雞、湘潭、株洲等城市因?yàn)闊o(wú)法逐條滿(mǎn)足上述全部硬性要求而被排除；而北京只有一座石景山鋼鐵廠，年產(chǎn)能尚不足10萬(wàn)噸，同樣不適合作為第一備選地。

經(jīng)過(guò)充分對(duì)比，全國(guó)篩選，主持第一汽車(chē)制造廠籌備工作的陳云同志認(rèn)為，長(zhǎng)春周邊最符合要求。因?yàn)椋?dāng)年日本為了掠奪東北，在那里建立了比較完備的工業(yè)基礎(chǔ)；裝機(jī)容量60萬(wàn)千瓦的小豐滿(mǎn)水電站距離長(zhǎng)春不遠(yuǎn)，可確保電力供應(yīng)；鞍鋼又是全國(guó)第一大鋼廠，而且東北的鐵路交通基本成網(wǎng)，煤炭、森林資源豐富；另外，當(dāng)時(shí)一邊倒的外交傾向也認(rèn)為，靠近蘇聯(lián)，安全也有保障。

于是經(jīng)過(guò)反復(fù)權(quán)衡后，將第一汽車(chē)制造廠放在長(zhǎng)春成為共識(shí)。

但接下來(lái)的最大挑戰(zhàn)是：誰(shuí)有能力在一窮二白的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌新中國(guó)第一汽車(chē)制造廠的建設(shè)和領(lǐng)導(dǎo)工作？

這要求該人必須不但要有指揮千軍萬(wàn)馬的能力和威望，還要熟悉東北地方情況，可以協(xié)調(diào)地方各種關(guān)系和資源來(lái)支持第一汽車(chē)制造廠的建設(shè)。另外，遇到特殊情況不但要能與中央政治局直接溝通，同時(shí)其個(gè)人還要有投身汽車(chē)業(yè)的意愿，更要具備當(dāng)時(shí)非常稀缺的現(xiàn)代企業(yè)管理素質(zhì)。

郭力決定虛位讓賢，這使得饒斌橫空出世。

據(jù)公開(kāi)資料，饒斌祖籍南京，早年學(xué)醫(yī)，1937年入黨。年輕時(shí)候恰逢抗日年代，由于有文化，意志堅(jiān)定，先后曾任中共晉西北省委秘書(shū)長(zhǎng)，靜樂(lè)地委副書(shū)記，中共中央晉綏分局黨校教育長(zhǎng)，中共遼寧省委組織部副部長(zhǎng)，撫順、吉林市委書(shū)記，東北民主聯(lián)軍駐圖們衛(wèi)戍司令，哈爾濱市市長(zhǎng)，中共松江省委副書(shū)記，松江省副主席。

1951年11月13日，中國(guó)重工業(yè)部與蘇聯(lián)汽車(chē)拖拉機(jī)工業(yè)部簽署了“中蘇關(guān)于一汽的設(shè)計(jì)合同”，規(guī)定1951年12月完成中國(guó)第一汽車(chē)廠的初步設(shè)計(jì)，1952年12月完成中國(guó)第一汽車(chē)廠的技術(shù)設(shè)計(jì)。

蘇方在一年內(nèi)要完成一個(gè)現(xiàn)代汽車(chē)廠的技術(shù)設(shè)計(jì)，挑戰(zhàn)已是可想而知；而在技術(shù)設(shè)計(jì)完成之后的1953年，便需要根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)非常復(fù)雜的工廠施工圖——諸如每個(gè)車(chē)間每臺(tái)設(shè)備及其所有工模夾具，包括廠房結(jié)構(gòu)、供電供水等等，數(shù)百萬(wàn)個(gè)點(diǎn)都要精確定位，任務(wù)艱巨，更是無(wú)法想象。

而中國(guó)人面臨的卻幾乎是“人類(lèi)挑戰(zhàn)的極限”。

因?yàn)?，由于?953年6月9日毛主席已經(jīng)親自簽發(fā)“中共中央關(guān)于三年建設(shè)成長(zhǎng)春汽車(chē)廠的指示”——這意味著無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)圖紙，還是工廠施工圖紙，中方都不但要首先從俄文翻譯成中文，不允許有一絲差錯(cuò)，而且還要在全無(wú)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上必須一步到位，將新中國(guó)的第一汽車(chē)制造廠一次建成和投產(chǎn)。

而從1953年蘇方開(kāi)始第二階段的工廠施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)開(kāi)始，中方從同步翻譯到對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行征地、土建施工、設(shè)備海外訂購(gòu)、運(yùn)到國(guó)內(nèi)組裝、生產(chǎn)線試運(yùn)行，直到產(chǎn)品批量下線，給定的“三年時(shí)間”無(wú)論怎么說(shuō)都太短了！

據(jù)一汽向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》提供的相關(guān)資料，當(dāng)年一汽整個(gè)建設(shè)工程共有106個(gè)項(xiàng)目，由于要在三年內(nèi)完成，困難之大，超乎想象。

不過(guò)，由于全國(guó)支援一汽建設(shè)，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也在摸索中學(xué)習(xí)和進(jìn)步。1956年7月13日，中國(guó)第一輛解放牌卡車(chē)終于還是按計(jì)劃緩緩駛下生產(chǎn)線。

解放牌誕生：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從零起步的標(biāo)志

回顧新中國(guó)第一輛解放牌卡車(chē)的誕生過(guò)程，充滿(mǎn)著創(chuàng)業(yè)者的艱辛和戲劇性。

據(jù)原外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司司長(zhǎng)徐秉金向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》回憶，由于第一輛解放牌卡車(chē)的仿制原型，是蘇聯(lián)吉斯150型4噸卡車(chē)。因此，要談第一輛解放牌卡車(chē)的誕生，就首先要談吉斯汽車(chē)；而要談吉斯汽車(chē)，就必須從蘇聯(lián)的汽車(chē)工業(yè)談起。

在上世紀(jì)中葉，蘇聯(lián)有兩家知名的大型現(xiàn)代化汽車(chē)廠：高爾基汽車(chē)廠和斯大林汽車(chē)廠。

由于意識(shí)形態(tài)對(duì)立，美國(guó)福特汽車(chē)一度把蘇聯(lián)看成“勢(shì)不兩立的敵人”，對(duì)建政后迫切需要現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的蘇聯(lián)聲稱(chēng)，“一個(gè)螺帽也別想從我這里得到。”但在1929年世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷下，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量直線下滑80%，產(chǎn)業(yè)工人大量失業(yè)，社會(huì)政局動(dòng)蕩。

1929年5月31日，蘇聯(lián)政府與福特汽車(chē)公司簽署合同，福特向蘇聯(lián)提供了FORD-A、FORD-AA、FORD-Timken三種卡車(chē)的設(shè)計(jì)圖紙；從1929年3月到1934年3月，蘇聯(lián)又買(mǎi)下了福特旗下“盧吉”廠的全部圖紙和生產(chǎn)設(shè)備，自己動(dòng)手，在高爾基市建設(shè)了“高爾基汽車(chē)廠”，生產(chǎn)后來(lái)大名鼎鼎的“嘎斯”車(chē)。

斯大林汽車(chē)廠原名“阿莫汽車(chē)廠（AMO）”，原是沙俄從意大利菲亞特引進(jìn)的卡車(chē)產(chǎn)品技術(shù)、從美國(guó)、瑞士購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)設(shè)備建成的一個(gè)汽車(chē)裝配廠。1929年，蘇聯(lián)動(dòng)員全部力量，在西方資本主義世界，以“點(diǎn)菜”方式分別購(gòu)買(mǎi)各種設(shè)備，自己將其組裝成生產(chǎn)線。1931年10月21日，新工廠第一輛汽車(chē)下線，其產(chǎn)品就是后來(lái)中國(guó)第一輛解放汽車(chē)仿造的原型——“吉斯5”型載重卡車(chē)。

“三年建成一汽”的號(hào)召掀起了各行各業(yè)支援一汽的高潮。

1953年下半年，一汽的生產(chǎn)準(zhǔn)備也開(kāi)始緊鑼密鼓地進(jìn)行了。按照協(xié)議，斯大林汽車(chē)廠開(kāi)始為中國(guó)的新車(chē)準(zhǔn)備各類(lèi)模具了。按照國(guó)際慣例，每一款汽車(chē)都要有自己的名字，并要將其標(biāo)示在最醒目的位置，這就需要將新車(chē)的名字刻在模具上。

但中國(guó)的新車(chē)叫什么名字呢？

孟少農(nóng)立即將蘇方意見(jiàn)反饋到國(guó)內(nèi)，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜，但一直未能定下來(lái)。問(wèn)題一直反映到中央，在一次政治局會(huì)議上，朱德元帥說(shuō)，我們的部隊(duì)叫解放軍，我們的汽車(chē)也叫“解放”吧，得到毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)的贊同。于是，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，由毛澤東為《解放日?qǐng)?bào)》題寫(xiě)的“解放”二字手寫(xiě)毛體，最終成為中國(guó)第一種汽車(chē)的命名。

進(jìn)入1955年，也就進(jìn)入了一汽建設(shè)的高峰期，部分車(chē)間陸續(xù)建成，一些設(shè)備也陸續(xù)安裝，生產(chǎn)前的調(diào)試工作每天都在緊鑼密鼓的推進(jìn)。但土建、設(shè)備安裝、生產(chǎn)準(zhǔn)備三條戰(zhàn)線同時(shí)作戰(zhàn)，諸多矛盾交叉出現(xiàn)，相互制約。因此，從客觀上看，三年建成一個(gè)年產(chǎn)能3萬(wàn)輛的大型汽車(chē)工廠，確實(shí)操之過(guò)急了。

據(jù)饒斌妻子張茅在《饒斌傳記》里回憶，經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有條件和工作進(jìn)度計(jì)算，發(fā)現(xiàn)到1956年7月，確實(shí)無(wú)法正式投產(chǎn)。但如不能按時(shí)投產(chǎn)，除了是政治事故，更會(huì)打擊全國(guó)民眾第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)的積極性。因此，在多方權(quán)衡之后，蘇聯(lián)專(zhuān)家提議“一個(gè)工部、一個(gè)工段夠條件了就立即投入生產(chǎn)”，即成熟一個(gè)，投產(chǎn)一個(gè)，不成熟暫時(shí)外購(gòu)。

于是在1956年這一年，一汽建設(shè)史上創(chuàng)造性的出現(xiàn)了：3月26日，鑄工車(chē)間煉出第一爐鐵水；4月3日，底盤(pán)車(chē)間流水線開(kāi)始試運(yùn)行；5月8日，鍛工車(chē)間的鍛壓機(jī)開(kāi)始批量試生產(chǎn)；6月21日，發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間開(kāi)始流水試生產(chǎn)；6月30日，409項(xiàng)協(xié)作配套產(chǎn)品中404項(xiàng)合格；7月2日，沖壓車(chē)間的設(shè)備開(kāi)始試生產(chǎn)；7月9日，解放牌卡車(chē)的駕駛室試制成功。

7月13日，一汽總裝車(chē)間人潮涌動(dòng)，興高采烈，隨著總裝線上各個(gè)零部件裝配在一起，一輛嶄新的解放牌卡車(chē)漸漸成型。上午10點(diǎn)，中國(guó)第一輛解放牌卡車(chē)成功駛下生產(chǎn)線，很多人當(dāng)場(chǎng)熱淚縱橫，生產(chǎn)工人將大紅花扎在車(chē)頭，以紀(jì)念這個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)分娩的日子。

從此，型號(hào)CA-10，空重3900公斤，90馬力直立式6缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（71KW），最大時(shí)速65公里，載重量4噸的中國(guó)第一款解放牌卡車(chē)揭開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從小到大的序幕。

造出大紅旗：中國(guó)從此有了完備的汽車(chē)工業(yè)體系

“解放牌”卡車(chē)的量產(chǎn)鼓舞了全國(guó)民眾。1958年，全國(guó)大躍進(jìn)的背景下，當(dāng)時(shí)處于“一五”計(jì)劃“超英趕美”熱浪里的新中國(guó)也開(kāi)始破天荒第一次爆發(fā)“轎車(chē)熱”。

據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張小虞向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》回憶，在一汽以奇跡般的速度生產(chǎn)出中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)“東風(fēng)”（定牌CA71）后，當(dāng)年一機(jī)部汽車(chē)局拿出了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展意見(jiàn)。

意見(jiàn)認(rèn)為，在現(xiàn)有（指1958年）的生產(chǎn)水平下，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的主要方向是解決生產(chǎn)和人民大眾生活需要的交通工具。要多生產(chǎn)一些公共汽車(chē)，搞好公共交通；小轎車(chē)的適用對(duì)象主要是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和對(duì)外接待，因此需要的是高級(jí)轎車(chē)而不是像東風(fēng)轎車(chē)那樣的中級(jí)轎車(chē)。

因此，黨中央著令一汽決定立即著手開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)門(mén)為毛澤東和其他領(lǐng)導(dǎo)人使用的高級(jí)轎車(chē)——紅旗，在建國(guó)十周年的慶典上使用；而此時(shí)，北京市也要試制高級(jí)轎車(chē)，以向國(guó)慶獻(xiàn)禮。

1958年6月25日，一汽團(tuán)委書(shū)記王道義向一汽傳達(dá)了上述兩個(gè)重要消息——此時(shí)距離國(guó)慶10周年慶典差不多還有100天。王道義的傳達(dá)瞬間就點(diǎn)燃了一汽研制中國(guó)第一輛高級(jí)轎車(chē)的激情。

據(jù)紅旗轎車(chē)第一代設(shè)計(jì)師賈延良回憶，當(dāng)天晚上，一汽設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)陳全立即召開(kāi)全體設(shè)計(jì)人員大會(huì)，并制定了研制時(shí)間表：7月末底盤(pán)設(shè)計(jì)交出底盤(pán)圖；9月車(chē)身設(shè)計(jì)科試制出車(chē)身。

一汽黨委采納了設(shè)計(jì)處的意見(jiàn)，決定立即投入研制國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)，并向吉林省委做了匯報(bào)。時(shí)任吉林省委書(shū)記的吳德也非常高興，表示全力支持。

于是，一汽廠區(qū)開(kāi)始到處飄紅，由衷感到興奮的第一代一汽人打出橫幅：乘“東風(fēng)”，展“紅旗”，造出高級(jí)轎車(chē)去見(jiàn)毛主席。

只是高級(jí)轎車(chē)，怎樣才算高級(jí)？誰(shuí)也不知道。

在此情況下，陳全決定以國(guó)外高級(jí)轎車(chē)做參照，在全國(guó)范圍內(nèi)“借車(chē)”。

吉林工大教學(xué)用的一輛美國(guó)1955型克萊斯勒C69被借來(lái)，一機(jī)部汽車(chē)局送來(lái)了一輛美國(guó)林肯牌高級(jí)轎車(chē)；周總理送來(lái)他的法國(guó)雷諾高級(jí)轎車(chē)；時(shí)任外交部長(zhǎng)的陳毅元帥這送來(lái)了他的座駕一輛奔馳600。

最終，在所有的樣車(chē)比較后，陳全選用1955型克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)為藍(lán)本，根據(jù)中國(guó)的民族特色進(jìn)行改進(jìn)后，一汽以手工制成了一輛高級(jí)轎車(chē)。

像開(kāi)廟會(huì)一樣，當(dāng)時(shí)一汽把要試制的紅旗高級(jí)轎車(chē)圖紙張掛起來(lái)，張榜招賢，讓全廠能工巧匠來(lái)?yè)寛D紙?jiān)囍啤?/p>

不到一周，3000多張配件圖紙被一搶而光。在全廠手藝最高的鈑金師傅夜以繼日一個(gè)月后，由陳祖濤主持設(shè)計(jì)的中國(guó)第一輛直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、120馬力、最大時(shí)速160公里、前部紅旗標(biāo)志、后部宮燈式尾燈、深具“民族感”的一代名車(chē)——第一輛國(guó)產(chǎn)大紅旗（定牌CA72，產(chǎn)品型號(hào)：CA770）正式誕生。

這輛轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實(shí)就是把克萊斯勒車(chē)完全拆開(kāi)，對(duì)每個(gè)零件進(jìn)行手工測(cè)繪，然后自己制造。

1962年12月，錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人訪華，紅旗轎車(chē)第一次承擔(dān)外賓禮儀活動(dòng)。

此后，無(wú)論是大紅旗轎車(chē)，還是小紅旗轎車(chē)（產(chǎn)品型號(hào)：CA773）的生產(chǎn)，開(kāi)始了專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化的批量生產(chǎn)。雖然根據(jù)政治需要和中央計(jì)劃生產(chǎn)調(diào)撥，每年也就只生產(chǎn)幾十輛，但在每年兩度的廣交會(huì)上，在國(guó)外舉辦的中國(guó)經(jīng)濟(jì)展覽會(huì)上，“小紅旗”和“大紅旗”轎車(chē)均被陳列在最醒目位置。

再后來(lái)，紅旗車(chē)的使用者從黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人延伸至省部級(jí)以上官員。而乘坐名聲在外的中國(guó)大紅旗轎車(chē)，則成為許多國(guó)外高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人訪華時(shí)心儀的禮遇。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，載重4噸的解放牌卡車(chē)量產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從零到有的開(kāi)始，而紅旗轎車(chē)的完整研發(fā)則標(biāo)志著中國(guó)有了完備的汽車(chē)工業(yè)制造體系。