前幾天成都連綿的陰雨給我?guī)砹藝?yán)重的感冒，東風(fēng)標(biāo)致來蓉試駕，當(dāng)天天氣豁然開朗。也許是對(duì)車的熱愛，我軟綿綿的身體在摸到了方向盤之后立刻喚醒了駕駛的激情。由于試駕的線路是仁壽縣的黑龍?zhí)讹L(fēng)景區(qū)，再加上我作為成都本地人對(duì)路況的熟悉，深知我們將要經(jīng)過哪些路段，一想到就心癢癢，我將在這些路段上體驗(yàn)法國(guó)人對(duì)車輛底盤嫻熟的調(diào)校。

外觀改動(dòng)個(gè)性在哪里

法國(guó)車從來不用擔(dān)心外觀設(shè)計(jì)上不出彩，或許偶爾需要擔(dān)心的是普通大眾的審美沒有跟上法國(guó)車設(shè)計(jì)師的步伐。標(biāo)致301的外觀保持了標(biāo)致近幾年的家族化設(shè)計(jì)，給人的感覺很緊湊但是不至于顯得過于渺小或局促。

在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了很大程度的調(diào)整，整個(gè)造型融入了“水滴”和“風(fēng)”的理念，整體感覺更加大眾化，能夠同時(shí)迎合不同年齡層消費(fèi)者的審美。就連引擎蓋也采用的是“風(fēng)中水滴”線條造型，就像被風(fēng)吹得往上揚(yáng)的水珠，配上標(biāo)致的LOGO，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就像標(biāo)致的小獅子在水中游泳一樣。

來到車側(cè)你不難發(fā)現(xiàn)2652mm的軸距是怎么來的了，可以看到前后四個(gè)車輪都被盡可能的設(shè)計(jì)到了車輛的四個(gè)角落里，以獲得最大程度的軸距，而車側(cè)的高腰線則同前杠下唇一樣提升了標(biāo)致301的運(yùn)動(dòng)氣息，從前至后一氣呵成。尾燈的造型靈感源于水中漣漪，3條C型光帶形成了“漣漪光波”的感覺。

內(nèi)飾怎樣體現(xiàn)實(shí)用性

標(biāo)致301相比一些車型而言其功能顯得很樸實(shí)，沒有利用科技配置來唬人。坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)感覺其按鈕還是很多的，整個(gè)駕駛艙圓潤(rùn)飽滿，也是“水”元素理念的體現(xiàn)所在。

中控面板的材料沒有懸念，采用了硬塑料材質(zhì)，但是在這樣級(jí)別的車型中也很正常，沒有必要過高苛求。倒三角形的中控臺(tái)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，但銀色裝飾條把中控臺(tái)的每個(gè)區(qū)域都劃分得很清楚。

盡管標(biāo)致301的定位更年輕，但是配置上卻沒有因此而減少太多，首先是四門電動(dòng)車窗以及駕駛位置的車窗一鍵下降，這在一些定位略高一些的車型上也是不多見的。另外車周雷達(dá)以及后備箱開啟按鍵也配備在駕駛員左側(cè)，不過令人不適應(yīng)的則是車輛的一鍵啟動(dòng)也被安排在這里了。

動(dòng)力和換擋表現(xiàn)優(yōu)越嗎

標(biāo)致301配備的是1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸以及CVVT技術(shù)。但我想說的是Tiptronic的4速手自一體變速器，這款變速器我們并不陌生。首先，它具備運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式；其次，與同門兄弟新愛麗舍一樣，出現(xiàn)在我們眼前的也是4速自動(dòng)變速器，也許是具有強(qiáng)烈的自信感才如此，具體表現(xiàn)還要實(shí)際駕駛才能體驗(yàn)。

剛一出發(fā)，我們行駛上成自瀘高速，我起步油門到底，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的咆哮，雖然沒有明顯的推背感，但速度提升可以說是非常線性平穩(wěn)，從它城市車輛的用途來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)綽綽有余了。

油門的響應(yīng)很靈，城市起步會(huì)給人動(dòng)力充沛的感覺。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm的時(shí)候才能輸出最大扭矩，不過低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力也不差。但車速提升到一定速度時(shí)，動(dòng)力輸出平緩了些，這個(gè)時(shí)候適合輕松駕駛，畢竟城市用車的定位就是如此。

雖然很多人對(duì)這款愛信4速變速器心存疑慮，但在實(shí)際駕駛中不難看出，它的響應(yīng)能力、齒比等多項(xiàng)指標(biāo)上已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化，我在高速上120km/h駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速也不過就是3500rpm左右。也許變速箱的理念就是“不求有功，但求無過”，日常駕駛中換擋平順性沒得說，駕駛員自己也很難覺察到頓挫。

急踩油門猛加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過降擋來提升動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲較為明顯；但一般情況下正常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)控制在2500rpm以下，低轉(zhuǎn)速時(shí)噪音不大，車輛給人相當(dāng)愜意的感覺。

另外值得一提的是油耗。一天的試駕下來，我們經(jīng)過了高速公路、盤山路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市、施工路段等復(fù)雜路況，總行程將近200公里，再加上激烈測(cè)試、停車不熄火拍攝，花去的總油耗也就是滿缸汽油的四分之一。這一表現(xiàn)讓我感到驚訝。

駕控依然延續(xù)法系車的特點(diǎn)嗎

法國(guó)人一向?qū)ψ约旱牡妆P技術(shù)非常自信，PSA集團(tuán)一向善于調(diào)校扭力梁式半獨(dú)立懸架，屬于較為偏硬型。

在國(guó)道213上行駛，有幾段路并不平整，通過顛簸路面時(shí)扎實(shí)緊繃，沒有任何松散的感覺，這點(diǎn)尤為受用。同時(shí)，在經(jīng)過粗糙路面或路面上有細(xì)小顛簸時(shí)，車內(nèi)的感受也會(huì)非常明顯而直接。

在彎道方面，黑龍?zhí)毒皡^(qū)山路又彎又急，急轉(zhuǎn)向時(shí)車身也不會(huì)出現(xiàn)夸張的側(cè)傾，操控信心有保障，轉(zhuǎn)向、過彎時(shí)車頭走向精準(zhǔn)。

這樣的表現(xiàn)，都需要底盤和懸掛有很直接的反饋才能完成，在這方面標(biāo)致301延續(xù)了PSA集團(tuán)在底盤設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)。我覺得挺好，有不少中國(guó)年輕消費(fèi)者喜歡這樣的車。

標(biāo)致301有一個(gè)低速時(shí)非常輕盈的方向盤，可變助力使它又能在高速行駛中保持沉穩(wěn)。低速行駛、挪車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤毫不費(fèi)力，只是方向盤圈數(shù)有點(diǎn)多。我拍攝車輛時(shí)有時(shí)候需要在狹窄的山路上原地調(diào)頭，從左到右打滿有3.2圈左右，倒庫(kù)什么的，你就轉(zhuǎn)吧。