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10月18日，2013 BMW X之旅區(qū)域選拔賽在北京和成都首先拉開戰(zhàn)幕。千余名選手一同體驗(yàn)BMW X家族的魄力。借助這個(gè)精彩紛呈的活動(dòng)平臺(tái)，BMW X1有機(jī)會(huì)將天性中的樂活自由盡情展現(xiàn)給更多的人們。

2013年是寶馬連續(xù)第八年舉辦X之旅這一標(biāo)志性的BMW SAV品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)活動(dòng)。繼去年首次踏足海外之后，2014年初，本屆X之旅的終極旅程將遠(yuǎn)赴北歐，從挪威奧斯陸向北出發(fā)穿越北極圈，在芬蘭境內(nèi)的圣誕老人村向南折返，最終抵達(dá)俄羅斯的休閑勝地和2014冬季奧運(yùn)會(huì)的主辦城市索契，共同挑戰(zhàn)5000多公里的冰雪旅程。

想到寶馬X1時(shí)，第一反應(yīng)都會(huì)覺得它是一款SUV車型，而且是寶馬SUV陣營(yíng)里級(jí)別最低的一款；而在寶馬汽車的概念里，它是一款SAV，“Sport Activity Vehicle”的縮寫，可譯為“高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車”。實(shí)際上寶馬X1與寶馬3系在同一工廠生產(chǎn)，因此我認(rèn)為寶馬X1是在寶馬3系的底盤上改造而來的一款車。

外觀與X3和X5的區(qū)別在哪

寶馬X1的造型非常符合年輕人的喜好，與大哥X3和X5相比，X1更加秀氣。同時(shí)車身四周的銀色裝飾，如前格柵、前后杠、踏板、車頂行李架等都是X設(shè)計(jì)套件版的專屬身份，而運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件版則將這些位置全部換裝了黑色裝飾。

既然是寶馬，自然少不了那些熟悉的元素，雙腎前格柵與天使眼大燈的兇狠目光，時(shí)刻在提醒陌生人“別摸我”。一般女孩對(duì)它的評(píng)價(jià)都不錯(cuò)。X系列是寶馬的越野車型，低矮的車身似乎讓X1有些不符合SUV的身份，外形更像是一款加大號(hào)的3系。也許我們應(yīng)該稱之為小版“SUV”，不，更準(zhǔn)確點(diǎn)應(yīng)該叫“SAV”。在尾部設(shè)計(jì)上，尾燈上方會(huì)有一個(gè)比X3還明顯的下壓感，我開玩笑說這是設(shè)計(jì)師將X3壓扁后獲得的靈感。

內(nèi)飾依然延續(xù)了寶馬風(fēng)格嗎

一進(jìn)入駕駛艙的，感覺還是熟悉的味道。儀表盤依舊是傳統(tǒng)簡(jiǎn)潔的樣式，與現(xiàn)在眾多帶彩色液晶顯示屏的對(duì)手相比確實(shí)不顯高檔。但寶馬畢竟是寶馬，不管儀表盤采用什么風(fēng)格，在整個(gè)內(nèi)飾的用料和做工上都可圈可點(diǎn)，毫無挑剔可言。

8速變速箱與動(dòng)力匹配完美嗎

全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管單渦輪技術(shù)（TwinPower Turbo），四個(gè)氣缸共用一個(gè)渦輪。只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)、無論哪個(gè)氣缸做功，都能不斷地推動(dòng)渦輪工作，減少氣缸之間的排氣干涉、降低最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速，使得渦輪增壓器工作更細(xì)膩、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也更加平順。我在賽道上實(shí)際駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)爆發(fā)270Nm的最大扭矩，看上去如此漂亮的參數(shù)在實(shí)際駕駛中確實(shí)有著強(qiáng)橫的表現(xiàn)，但沒有那么暴躁，多了一份線性的穩(wěn)重。

2.0T配8速手自一體，直線加速時(shí)，這臺(tái)8速手自一體變速器換擋速度快、平順性的優(yōu)點(diǎn)被體現(xiàn)出來，甚至不輸給雙離合變速器，絲毫不會(huì)感覺到頓挫感的存在。

賽道操控性表現(xiàn)怎樣

寶馬X1是一輛注重操控性能的SUV，低矮車身和超長(zhǎng)的車頭隱約有著Z4的影子。我參加了寶馬特意安排的繞樁駕駛比賽，X1依舊保持著原汁原味的寶馬風(fēng)格，可以說寶馬X1的底盤調(diào)校相當(dāng)?shù)轿?。加?.0T的動(dòng)力輸出不會(huì)太猛烈，即使在彎道上稍微扭多點(diǎn)方向盤，油門踩得狠一點(diǎn)，車子仍然表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面，能讓你開得過癮。

為了省時(shí)，在兩個(gè)U形彎我使用機(jī)械手剎，高速漂移過彎。車身姿態(tài)保持得很完美，為我贏得了40.89秒的單圈成績(jī)，名列小組第二，僅落后第一名0.38秒。這個(gè)成績(jī)我很滿意了。