【摘要】中國民航數(shù)據(jù)網(wǎng)作為中國民航提供數(shù)據(jù)通信服務(wù)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，正為全民提供實(shí)時(shí)、先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信，其業(yè)務(wù)服務(wù)發(fā)展方向會(huì)更加綜合、快捷、個(gè)性化。

【關(guān)鍵詞】中國民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)空管

一、中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)概述

中國民航數(shù)據(jù)網(wǎng)以ATM信元交換技術(shù)為核心，是為中國民航代理人分銷系統(tǒng)（CRS）、航班控制系統(tǒng)（ICS）、離港控制系統(tǒng)（DCS）、航空運(yùn)輸、航空保險(xiǎn)、民航信息管理和民航輔助決策等提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。中國民航數(shù)據(jù)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)對ATM、X.25/HDLC/SDLC、IP及語音等業(yè)務(wù)的支持，并能提供專線連接、VPN、局域網(wǎng)互連、程控交換機(jī)互聯(lián)等高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。中國民航數(shù)據(jù)網(wǎng)為全民航所有的機(jī)場，提供良好的數(shù)據(jù)和專線服務(wù)，并支持全國機(jī)場的程控電話交換機(jī)聯(lián)網(wǎng)、語音撥號、專線業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及各種規(guī)模、不同服務(wù)質(zhì)量要求的VPN應(yīng)用。

1.1中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)展歷程

二十世紀(jì)八十年代初，中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)開始組建，通過租用中國電信的專線方式組建成為大型實(shí)時(shí)民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，提供的通訊線路多為低速模擬，話音質(zhì)量難以得到保證。直至九十年代初期，中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)開始在全國各地，甚至邊遠(yuǎn)地區(qū)都建立衛(wèi)星小站，引入衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。九十年代中期，中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)將模擬線路逐步改造為以光纖為主的DDN通信線路，此時(shí)通訊速率與話音質(zhì)量明顯提升。二十世紀(jì)九十年代注定是不平凡的，1999年中國民航分別與CISCO公司、中軟網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司合作，建立中國民航計(jì)算機(jī)信息中心新辦公大樓智能化信息處理綜合網(wǎng)絡(luò)，大型實(shí)時(shí)民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)中央網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)時(shí)實(shí)監(jiān)控，統(tǒng)一管理，無論是技術(shù)還是服務(wù)，中國民航的民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)正在步入全球一流的門檻。

1.2中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)總體規(guī)劃

中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)總體設(shè)計(jì)以技術(shù)先進(jìn)、安全性高、擴(kuò)展性強(qiáng)、升級易為原則，使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，方便的滿足全民航的網(wǎng)絡(luò)利用需求。

中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)層次：核心層、分布層和接入層，全網(wǎng)共有135個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。其中核心層以主機(jī)資源為主，由2個(gè)核心節(jié)點(diǎn)和8個(gè)一級節(jié)點(diǎn)組成。該層ATM骨干網(wǎng)主要負(fù)責(zé)各地區(qū)空管局到總局空管局、地區(qū)空管局之間數(shù)據(jù)包的高速轉(zhuǎn)發(fā)。在核心層中，總局空管局和民航總局、首都機(jī)場之間采用本地高速線路互連。

分布層構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)框架，由7個(gè)管理局下轄的35個(gè)二級節(jié)點(diǎn)組成。該層用于連接接入層網(wǎng)絡(luò)到核心層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，其結(jié)構(gòu)以管理局所在地的一級節(jié)點(diǎn)為核心的星型結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)為本地節(jié)點(diǎn)的中高速業(yè)務(wù)提供接入服務(wù)，和二級節(jié)點(diǎn)之間、二級與各三級節(jié)點(diǎn)到核心層的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。

接入層以用戶端接入為主，由35個(gè)二級節(jié)點(diǎn)下負(fù)責(zé)空管的89個(gè)三級節(jié)點(diǎn)組成。中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)以機(jī)房的骨干連接為核心層，將定座、離港、貨運(yùn)主機(jī)和高端DCP連接于核心層之上。以高端路由器作為骨干接入點(diǎn)，這樣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可確保信道的通暢性。中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)目前采用的線路備份機(jī)制主要為衛(wèi)星備份和ISDN備份。同時(shí)中國民航正在研發(fā)新的備份方案，力保通信的快捷、安全。

1.3中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模

中國民航數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置為核心層2個(gè)核心節(jié)點(diǎn)：總局空管局網(wǎng)管主中心和上海浦東空管局網(wǎng)管備用主中心，以及8個(gè)一級節(jié)點(diǎn)：總局空管局網(wǎng)管監(jiān)控中心、首都機(jī)場空管局、上海虹橋空管局、廣州白云空管局、成都雙流空管局、西安咸陽空管局、沈陽桃仙空管局、烏魯木齊地窩堡空管局網(wǎng)管監(jiān)控中心。分布層包括35個(gè)二級節(jié)點(diǎn)：天津、石家莊、呼和浩特、太原，濟(jì)南等空管局網(wǎng)管監(jiān)控中心。接入層包括89個(gè)三級節(jié)點(diǎn)：海拉爾、包頭、秦皇島、大同等空管局網(wǎng)管監(jiān)控中心，以及1個(gè)實(shí)驗(yàn)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)：總局空管局網(wǎng)管監(jiān)控中心。

二、中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)的發(fā)展前景

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展，中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)不斷更新?lián)Q代，形成地空一體的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)體系，民航系統(tǒng)的通信功能越來越強(qiáng)大，正在逐步發(fā)展為不但提供航空方面的通信，還可為社會(huì)提供企業(yè)專網(wǎng)VPN、電子商務(wù)等多種通信服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了同Internet網(wǎng)互連，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上航班查詢、網(wǎng)上訂票等多種業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)連接的開放性必然會(huì)帶來諸多的網(wǎng)絡(luò)安全問題，為了使民航工作的正常運(yùn)行，中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)會(huì)更加專業(yè)化、個(gè)性化、安全性更強(qiáng)。

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