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        壽命成本模型在鐵路遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控中的應(yīng)用分析

        2013-12-31 00:00:00劉方凡
        中國(guó)新通信 2013年19期

        【摘要】文章從遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控應(yīng)用的必要性、周期成本的概念、公式分析等得出其壽命的基本周期模型,其在鐵路系統(tǒng)的管理及其他操作環(huán)節(jié)中可以得到廣泛的應(yīng)用,進(jìn)而提高鐵路工作效率。

        【關(guān)鍵詞】視頻監(jiān)控成本控制壽命成本

        21世紀(jì)是信息高速發(fā)展并快速應(yīng)用的時(shí)代,鐵路遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)充分發(fā)揮了電子技術(shù)、通信技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì),其在鐵路操作工作中的應(yīng)用越來越廣泛,并發(fā)揮越來越大的作用;其中,它在鐵路設(shè)備(火車站、火車及與之相關(guān)的控制網(wǎng)絡(luò))的投建、運(yùn)營(yíng)、維修等過程中,可以及時(shí)有效地提前對(duì)鐵路系統(tǒng)工作狀況進(jìn)行連續(xù)性或者間斷性的考核和測(cè)試,從而保證系統(tǒng)工作的平穩(wěn)性。

        一、鐵路遠(yuǎn)程監(jiān)控的實(shí)際運(yùn)用

        遠(yuǎn)程狀態(tài)視頻監(jiān)控(RCM)能及時(shí)、準(zhǔn)確、有效地減少制動(dòng)器故障而導(dǎo)致的列車晚點(diǎn),通過視頻監(jiān)控能夠有效的發(fā)現(xiàn)列車在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)的問題,通過視頻監(jiān)控,可以對(duì)鐵路的控制操作系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)控,及時(shí)的預(yù)防事故的發(fā)生。通過視頻監(jiān)控能夠有效的對(duì)鐵路運(yùn)行的情況進(jìn)行評(píng)估,保證鐵路設(shè)施運(yùn)行的可持續(xù)性、穩(wěn)定性、可預(yù)測(cè)性和可檢修性。采用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠方便的對(duì)鐵路設(shè)施價(jià)值進(jìn)行精確估算,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行的遠(yuǎn)程管理。視頻監(jiān)控還能夠通過遠(yuǎn)程監(jiān)控功能實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況和實(shí)時(shí)情況進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和預(yù)測(cè)。鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以直接監(jiān)控和間接監(jiān)控兩種方式,前者通過信號(hào)控制來直接對(duì)鐵路的運(yùn)行情況、施工情況進(jìn)行監(jiān)控,并記錄下鐵路工作的基本情況,方便對(duì)鐵路的運(yùn)行情況進(jìn)行評(píng)估。間接監(jiān)控則是通過獲取鐵路的工作信號(hào),在信號(hào)不能控制輪軌在鐵路道口的沖擊碰撞時(shí)獲得情況下系統(tǒng)完成操作。視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)及局域網(wǎng)可以將遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)信號(hào)和信號(hào)控制系統(tǒng)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路的工作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制,遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控設(shè)施運(yùn)營(yíng)、維修、評(píng)估等重要任務(wù),其中鐵路制動(dòng)器故障是其報(bào)告、監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容之一,能夠有效的提高鐵路的運(yùn)營(yíng)效率。

        這樣對(duì)于給定λ的值和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的公司前期總投入成本、設(shè)施的運(yùn)營(yíng)成本、虧損成本控制和故障維修成本控制的具體的值,就可以通過上面的公式得到它們的總和,即鐵路遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的壽命成本。

        三、小結(jié)

        通過上述理論闡述與精確公式推導(dǎo),我們?cè)谠u(píng)估與預(yù)測(cè)鐵路部門在基礎(chǔ)設(shè)備的壽命成本時(shí)需要考慮企業(yè)的前期投入成本、經(jīng)營(yíng)操作成本、盈利虧損和保養(yǎng)成本,運(yùn)用精確計(jì)算而非模糊的估計(jì),整理出壽命成本的基本模型;依次類推,此種減少投資的控制理念,也可以大膽運(yùn)用到鐵路系統(tǒng)的其他操作環(huán)節(jié)中,例如軌道交叉較多處、信號(hào)控制的地方等,能夠更加高效、準(zhǔn)確的對(duì)鐵路設(shè)施進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,提高鐵路的服務(wù)效率。

        參考文獻(xiàn)

        [1]倪少權(quán),左大杰,王慈光.高速鐵路越行站分布對(duì)通過能力的影響[J].中國(guó)鐵道科學(xué),2011(3).

        [2]閆海峰.單線追蹤列車數(shù)與車站配線數(shù)的關(guān)系研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2010(12).

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