【摘要】經(jīng)濟飛速發(fā)展，社會不斷進步，人民生活水平提高，需求愈來愈高。在交通方面追求安全，高速等。因此，鐵路列車不斷地向著高速化的方向大步邁進，只有建立起科學先進、功能齊全的鐵路通訊網(wǎng)，才能使人機控制得到更好的保障，從而促使運輸效率的提高。

【關鍵詞】鐵路通信工程建設科學技術

我國的鐵路信息網(wǎng)遍布，不斷地提高信息化程度，就會給人們帶來更多的益處，親身去體會信息化為其出行所帶來的便利。但是，就目前而言，現(xiàn)代信息技術在我國采用的時間還是較短的，和較為發(fā)達的國家比起來，還是有很大差距的。因此，我們要在現(xiàn)階段所獲取的成果上加以改善，不斷地探索創(chuàng)新，從而使一個功能強大、方便快捷的鐵路通信網(wǎng)覆蓋全國。

一、鐵路通信工程建設的重要性

自上個世紀八十年代以來，我國的各個鐵路部門都在通信工程的建設方面投入了很大時間和精力，漸漸地朝著信息化的方向邁進。通過二十幾年堅持不懈的打拼，在各個環(huán)節(jié)上都開發(fā)出了新系統(tǒng)，并應用到實際工作當中，而且收獲了非常顯著的績效。在這之前，在鐵路的通訊部門，電話鈴聲連續(xù)不斷，嘈雜混亂，鐵路部門的工作人員抱著話筒不知所措。

由于信息化程度日漸提高，過去那樣的狀況不再上演。如今的鐵路調度室里一片祥和，列車何時運行，各種圖標以及各類數(shù)據(jù)都在巨大的屏幕上清晰顯現(xiàn)，信息精準快速。這樣，工作人員不用再為惱人的電話鈴聲忙得焦頭爛額，如今，工作人員都安靜得坐在那有條不紊地觀察著顯示屏上所呈現(xiàn)的各類數(shù)據(jù)以及動態(tài)，僅僅需要動動鼠標就可以完成調度工作。把繁瑣復雜的調度工作變得簡單明了，這就是采用信息化后所帶來的益處之一。因為能夠在最短的時間內(nèi)獲取與列車運行相關的準確信息，負責運輸調度的工作人員就不必運用以往落后的方式進行管理了，所要付出的勞動越來越少，收益越來越大，可以說是事半功倍。工作人員就可以把精力集中到如何提升自己的工作績效上，用更多的時間來思考怎樣組織運輸更為合理，怎樣提高目標的實現(xiàn)比率，怎樣使運輸能力有所提高，從而為顧客提供更為優(yōu)質的服務。就現(xiàn)階段而言，鐵路在建設通信工程這一方面所獲得的成果，已經(jīng)發(fā)揮了其特有的價值。

二、國內(nèi)外鐵路通信工程建設間的差距

路程很長、精簡所需的員工、具有極高的勞動生產(chǎn)率，這些都是美國的鐵路通信工程所具備的長處。根據(jù)以往統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)來看，在美國的鐵路營業(yè)部門當中，每年在每公里只需要安排0.7個工作人員，然而，每年的人均所創(chuàng)造的收益卻達到了十七萬美元，這是一個多么可觀的數(shù)字，駭人聽聞，這在我國是難以相信的。比如說，在美國，CSX作為六大鐵路運營公司之一，它所擁有的鐵路共有三萬多公里長，但卻僅僅有一個信息中心、一個調度中心，在這兩個中心的合作下，交通信號、各個道岔口與所有運行的列車調度都可以通過它們進行遠程調控。在這一系統(tǒng)運行到實際工作中的這十幾年里，CSX在載運量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所獲得的收入方面，較以往提高了百分之七十，與此同時，各種運輸成本都有大幅降低，所需要的工作人員也減少了百分之四十。

信息化的采用為西方的鐵路運輸行業(yè)提供了轉機，日益蓬勃。因此，可以說在目前的形勢之下，信息化程度越高對于我國當前的鐵路行業(yè)發(fā)展就越有利，它的作用不可忽視，它將會成為進行鐵路體制改革的帶隊先鋒。所以，我國在此方面要加大投入力度，這是使鐵路運營實現(xiàn)現(xiàn)代化必不可少的要求。

三、我國鐵路通信工程建設分析

目前，我國在鐵路通信工程的建設方面加快了前進腳步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之處也隨之逐漸的暴露出來了。比如說，在我國的鐵路信息化建設方面，并沒有突出重點內(nèi)容、資源浪費現(xiàn)象嚴重、建設周期委實難讓人接受、功能不能夠完全的發(fā)揮出來，以上內(nèi)容都是信息系統(tǒng)在發(fā)展的過程中所受到的阻礙因素。

由于網(wǎng)絡已經(jīng)普及到各個領域，但其網(wǎng)絡安全設施的建設差強人意，一些安全隱患還蘊于系統(tǒng)之中；可以為游客與貨主提供的相關信息同信息總量而言，不過是微乎其微的一點點，服務項目并沒有拓展，服務的質量也沒有特別顯著的改觀。

此外，信息系統(tǒng)還不夠完善，一體化程度還不夠高是我國現(xiàn)階段的鐵路信息化建設中所存在的另一個較為突出的不足之處，各個系統(tǒng)大多數(shù)都是獨立運作的，各個鐵路部門所掌握的信息并沒有做到資源共享。技術部門與應用部門做好交流溝通時十分必要的，從而避免一些不必要的麻煩，例如說，建成的系統(tǒng)不夠完善，重復建設了相同的信息系統(tǒng)。所以，要使鐵路信息系統(tǒng)盡快的符合標準，做到統(tǒng)一管理、資源共享，各個鐵路部門通力合作，從而推動鐵路通信工程的建設步伐。

四、鐵路通信頻率優(yōu)化分析

在對鐵路通信網(wǎng)絡進行優(yōu)化的過程當中，頻率優(yōu)化是其中尤為重要的一個環(huán)節(jié)。那么，如何進行頻率優(yōu)化呢？主要有兩種頻率優(yōu)化的方法：（1）自動調整與人工調整依照設定好的方式進行分組，選定一種運算方式通過計算機的運算來完成頻率的優(yōu)化；人工調整主要是依照以往積累的經(jīng)驗對某些區(qū)域的頻率進行設置。（2）局部調整與全局調整。對鐵路通信網(wǎng)絡里包括的所有區(qū)域頻率的設置進行大批量的整改就是全局調整；而在鐵路通信區(qū)域范圍內(nèi)具有針對性的調整，比如說調整鐵路通信網(wǎng)絡里部分小區(qū)域內(nèi)的干擾頻率的修改就是局部調整。

當鐵路通信網(wǎng)絡已經(jīng)建成之后，若是出現(xiàn)了什么不妥當?shù)牡胤?，負責方大多是不愿進行較大規(guī)模整修的，所以采用局部調整的辦法再合適不過了。

那么，怎樣利用頻率優(yōu)化的手段來調整鐵路通信網(wǎng)絡的局部問題呢？從而促使鐵路通信網(wǎng)絡所富有的獨特性能進一步提高，這是一個亟待解決的疑惑。遺傳計算方式、神經(jīng)網(wǎng)絡等運算方法等都是目前所具有的頻率優(yōu)化手段，而且多種多樣。但是，能夠把優(yōu)化手段和不同的頻率復用形式進行完美結合的解決方式還沒有出現(xiàn)，而且優(yōu)化的過程耗時較長。

五、結束語

鐵路通信網(wǎng)的建立能夠使行車更具安全性，促使運輸效率的提高，到目前為止，我國引入現(xiàn)代化的鐵路通信技術的時間還是很短的，還要投入更多地時間和精力對該技術進行充分的了解、深入的分析、專心研磨以及反復的實驗，要及時地發(fā)現(xiàn)其中所存在的不足之處，并及時的加以解決。逐步建立起一個功能齊全、具有高技術水準的鐵路通信網(wǎng)，使其保持暢通無阻，這樣行車的安全性才更高，運輸效率才能不斷的提高。

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