【摘 要】本文主要論述了在現(xiàn)代化交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況下，我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)所面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，接著進(jìn)一步分析了我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)情況，證明了提高核心競(jìng)爭(zhēng)力是公路運(yùn)輸企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必要條件。最后，本文就如何提高公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提出了一些相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸企業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；建議；技術(shù)開發(fā)

改革開發(fā)以來，我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)取得了極大的進(jìn)步。無論是高速公路、城市道路還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路都和國(guó)際上的國(guó)家大大地減少了差距。但是，我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)由于受到文化大革命等因素的影響，起步相對(duì)于其他國(guó)家都比較遲，起點(diǎn)也低，所以公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展依然存在著很多的問題。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力都還不夠突出，企業(yè)的真正潛力都還沒有發(fā)展出來。

一、我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力情況

（1）缺乏合作的意識(shí)。我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中常常都會(huì)出現(xiàn)忽視合作的情況，由于地方保護(hù)主義的出現(xiàn)，很多企業(yè)之間都存在這條塊分割的情況。一系列重復(fù)建設(shè)、豆腐渣工程的情況時(shí)常出現(xiàn)，不僅極大地浪費(fèi)了資源，也降低了民族企業(yè)在國(guó)際上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）創(chuàng)新水平低。我國(guó)很多的交通運(yùn)輸企業(yè)都是依賴國(guó)外的技術(shù)，很少企業(yè)有自己的核心技術(shù)，自主創(chuàng)新能力極低，技術(shù)開發(fā)能力薄弱，公路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，導(dǎo)致了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力的降低。（3）公司制度沒有落實(shí)到實(shí)際情況中。我國(guó)的企業(yè)目前仍然受到很多歷史因素的影響，很多的企業(yè)仍然存在著“所有者缺位”的情況，政企不分的父子關(guān)系依然存在，極大地影響了企業(yè)的效率。企業(yè)的市場(chǎng)化行為和國(guó)際存在著極大的差距，嚴(yán)重地影響了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。尤其是公路運(yùn)輸企業(yè)這種特殊的行業(yè)，政府過度地對(duì)它們進(jìn)行保護(hù)和限制。事實(shí)上，沒有競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的，企業(yè)想要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須參與到各種各樣的競(jìng)爭(zhēng)中去，這樣才可以形成屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，作為交通運(yùn)輸行業(yè)的公路運(yùn)輸企業(yè)，一定要有規(guī)范公司運(yùn)作的公司制度作為保證，這樣才可以形成自身的價(jià)值。（4）文化素質(zhì)不夠高。有很多公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者都文化素質(zhì)不夠高，學(xué)習(xí)能力也不夠強(qiáng)。企業(yè)嚴(yán)重缺乏了具有技術(shù)的管理復(fù)合型的人才。很多員工都是依靠關(guān)系等原因進(jìn)入到企業(yè)中，沒有經(jīng)過正式的崗位培訓(xùn)，缺乏技術(shù)能力。這些都是嚴(yán)重制約我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的原因。在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代里，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)想要生存和發(fā)展，必須提高自身的文化素質(zhì)，勇于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，大力地提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系

我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）公路運(yùn)輸企業(yè)的學(xué)習(xí)能力。公路運(yùn)輸企業(yè)的學(xué)習(xí)能力高低直接影響到企業(yè)對(duì)知識(shí)的積累和創(chuàng)新的能力的強(qiáng)弱以及企業(yè)潛在競(jìng)爭(zhēng)力的高低。主要包括一下的三個(gè)重要方面：第一，企業(yè)工作人員的平均文化程度；第二，企業(yè)員工的人均培訓(xùn)費(fèi)用；第三，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用占企業(yè)銷售收入比重的大小。（2）公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。公路運(yùn)輸企業(yè)通過自身的管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之間的協(xié)調(diào)，把目前現(xiàn)有的潛在競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的服務(wù)和產(chǎn)品，從而增加企業(yè)的市場(chǎng)占有率。公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力主要包括四項(xiàng)重要的指標(biāo)：第一是生產(chǎn)設(shè)備的配備水平；第二是技術(shù)人員的技術(shù)水平和熟練的程度；第三是資源的調(diào)配能力的高低；第四是管理者的管理水平高低。（3）公路運(yùn)輸企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。公路運(yùn)輸企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力也包含四項(xiàng)重要的指標(biāo)：第一是企業(yè)的總體生產(chǎn)水平；第二是企業(yè)的核心產(chǎn)品的價(jià)值占到整個(gè)企業(yè)的銷售收入的比例；第三是其它產(chǎn)品的產(chǎn)值占到整個(gè)企業(yè)的銷售收入的比例；第四是企業(yè)的平均產(chǎn)值。（4）公路運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)文化。公路運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)文化作為這個(gè)企業(yè)的文化底蘊(yùn)和潛在力量，它的存在可以極大地幫助前面三個(gè)因素的發(fā)展。公司企業(yè)文化的情況如何，我們完全可以從企業(yè)員工的價(jià)值觀、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范程度和企業(yè)的信息技術(shù)普及率上考察到。以上的四點(diǎn)都是直接反映一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，它們之間是相互作用和相互聯(lián)系的，它們是一個(gè)共同的整體，是整個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

三、提高我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施

（1）提高公路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的管理能力。目前，我國(guó)很多的公路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平都存在著極大的問題，管理水平普遍都是很低的。很多的公路運(yùn)輸企業(yè)都是在傳統(tǒng)的同種類企業(yè)上傳承或者轉(zhuǎn)變過來的，企業(yè)的組織能力都是比較差的，控制力也不夠強(qiáng)大。有些企業(yè)不但沒有盈利，甚至虧損嚴(yán)重。不可否認(rèn)，經(jīng)濟(jì)體制是影響它們的一個(gè)重要因素，但是企業(yè)的管理能力更是影響它們的最主要因素。因此，企業(yè)想要提高自身的管理，形成屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須從各方面提高企業(yè)的管理能力，提高企業(yè)的整體水平。嚴(yán)格按照《公司法》的規(guī)定，對(duì)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、人力資源開發(fā)和管理和企業(yè)的戰(zhàn)略管理等領(lǐng)域進(jìn)行合理規(guī)劃和管理。對(duì)外來投資企業(yè)方面，設(shè)定相應(yīng)的管理規(guī)定。（2）開發(fā)新的技術(shù)能力，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于歷史原因，我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)在很多方面都發(fā)展得比較落后，在這個(gè)信息化和電子商務(wù)化的時(shí)代，落后的公路運(yùn)輸企業(yè)更加是顯得力不從心。過去，我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要都是以人和物為本，單純強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的物流流動(dòng)性。如今，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)調(diào)的卻不僅僅是人和物，還有信息資源的共享、收集和傳遞。近些年來，我國(guó)出臺(tái)了新的的高速公路收費(fèi)法，規(guī)定在節(jié)假日的時(shí)候免收高速公路費(fèi)。這一政策的出臺(tái)本意是好的，是為人民著想的，但是最后卻有點(diǎn)弄巧成拙。由于免收費(fèi)用，導(dǎo)致每年的節(jié)假日，我國(guó)高速公路的出行車輛大量增加，很多高速公路都變成了“低速公路”，出現(xiàn)嚴(yán)重塞車的情況。這些都說明了我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)本身存在的技術(shù)缺乏問題。唯有提高企業(yè)的技術(shù)能力，企業(yè)才能夠快速靈活地應(yīng)變和解決這些情況。（3）增強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的資源獲取能力。資源的獲取直接影響到一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)作情況，一個(gè)企業(yè)只有擁有充裕的資源，才有資格去談及其他的發(fā)展，沒有了原始的資源作為基礎(chǔ)，企業(yè)想要提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力也是扯淡。增強(qiáng)企業(yè)的資源獲取能力，主要涉及市場(chǎng)營(yíng)銷能力、資源整個(gè)能力和企業(yè)戰(zhàn)略能力等方面。企業(yè)想要獲取充裕的資源，必須提高這幾個(gè)方面的能力，才能夠無后顧之憂。（4）提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)和創(chuàng)新無論是對(duì)于哪個(gè)時(shí)代的企業(yè)和哪個(gè)行業(yè)的企業(yè)來說，都是必須的，不可缺少的。一個(gè)有創(chuàng)新的企業(yè)，才有資格去談提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和未來。沒有創(chuàng)新，公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就成為了無木之本、無源之水。創(chuàng)新主要有三個(gè)方面的重要內(nèi)容：第一是管理創(chuàng)新、第二是技術(shù)創(chuàng)新、最后是制度創(chuàng)新。技術(shù)的創(chuàng)新是提高一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要方式，制度創(chuàng)新是確保一個(gè)企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定和諧的發(fā)展環(huán)境的重要保障，管理創(chuàng)新則是直接影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要的手段。這三個(gè)創(chuàng)新都是缺一不可的，它們之間相互聯(lián)系，相互影響，相互滲透著。正是因?yàn)橛兄鼈兊耐昝澜Y(jié)合，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力才可以得以不斷提高。

在新時(shí)代的要求下，我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)一定要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，從資源獲取能力、提高自主創(chuàng)新能力、提高自身管理能力和提高創(chuàng)新和學(xué)習(xí)能力各個(gè)方面去重新塑造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才是一個(gè)具有生命力的整體，才是一個(gè)充滿活力的組合，才能夠生生不息地前進(jìn)和發(fā)展，在世界的激烈競(jìng)爭(zhēng)中始終走在前列。

參 考 文 獻(xiàn)

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