【摘 要】2013年7月至8月暑期調(diào)研，對(duì)北京地鐵各條線路的實(shí)地調(diào)查，了解地鐵車門與屏蔽門安全系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，通過對(duì)地鐵乘客以及工作人員就屏蔽門安全系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)、認(rèn)真的調(diào)研，同時(shí)做出詳細(xì)的記錄分析，以及深入了解地鐵公司車門與屏蔽門安全系統(tǒng)的要求及規(guī)定。并提出構(gòu)建屏蔽門安全系統(tǒng)的建議及措施。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛車門；屏蔽門；構(gòu)建方案

如今北京的城市軌道交通發(fā)展迅速，在短短幾年時(shí)間，將原本只有兩條線路的地鐵，發(fā)展到四通八達(dá)。然而，在交通便利的欣喜之余，我們也不得不去了解他所存在的各種安全隱患。近兩年，地鐵安全問題頻發(fā)，而作為其重要的安全子系統(tǒng)——車門與屏蔽門更是故障頻發(fā)。但是幸好每次都能得到很快的解決。對(duì)于市民來說，卻仍心有余悸。為此，北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院城軌系暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)，對(duì)北京地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)、認(rèn)真的實(shí)踐調(diào)研學(xué)習(xí)。不僅從乘客以及工作人員中了解到他們對(duì)安裝屏蔽門的看法，而且還對(duì)屏蔽門安裝后，所帶來的安全隱患有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

一、調(diào)研過程

首先，利用暑假期間進(jìn)行了500頁問卷的調(diào)研，對(duì)象包括地鐵乘客和工作人員，地點(diǎn)分別在地鐵一號(hào)線、二號(hào)線，四號(hào)線，五號(hào)線、昌平線，13號(hào)線各站點(diǎn)；其次，為了讓學(xué)生身臨其境的感受到安裝屏蔽門和沒有安裝屏蔽門線路的區(qū)別，不僅讓學(xué)生們調(diào)研已經(jīng)安裝屏蔽門的站點(diǎn)，而且還讓學(xué)生們對(duì)沒有安裝屏蔽門系統(tǒng)的線路進(jìn)行調(diào)研；再次，在安裝屏蔽門系統(tǒng)的線路上，讓學(xué)生去自己體驗(yàn)并思考，安裝屏蔽門有沒有帶來其他安全隱患。通過學(xué)生們不懈努力和不斷的調(diào)研實(shí)踐，提出了許多屏蔽門安全系統(tǒng)構(gòu)建的建議及措施。

二、調(diào)研結(jié)果分析

（1）您乘坐過有屏蔽門的地鐵嗎？所調(diào)查的300名乘客100%都做過有屏蔽門的地鐵。

（2）您認(rèn)為沒有安裝屏蔽門的地鐵線路是否安全？其中85%的人認(rèn)為安裝屏蔽門的地鐵線路是安全，而15%的人認(rèn)為是不安全的。

（3）您認(rèn)為安裝屏蔽門之后，安全性是否提高？其中81%的人認(rèn)為安裝屏蔽門之后，安全性得到提高，而15%的人認(rèn)為是沒有顯著地提高。

（4）您認(rèn)為安裝屏蔽門后，乘客的秩序是否有所改善？其中61%的人認(rèn)為安裝屏蔽門之后，乘客的秩序有所改善，而34%的人認(rèn)為是沒有顯著地提高，剩下3%的人不清楚。

（5）您會(huì)在地鐵關(guān)門安全警報(bào)響起來的時(shí)候嘗試沖入車廂嗎？其中27%的人會(huì)在地鐵關(guān)門安全警報(bào)響起來的時(shí)候嘗試沖入車廂，而52%的人偶爾會(huì)，剩下21%的人不會(huì)沖入車廂。

（6）您覺得上下車時(shí)屏蔽門開合方式是否存在安全隱患？其中91%的人認(rèn)為屏蔽門安全系統(tǒng)的構(gòu)建不會(huì)帶來其他安全隱患，而9%的人認(rèn)為會(huì)帶來安全隱患。

（7）您覺得列車車門和屏蔽門開門順序（或關(guān)門順序）是否影響乘客安全？其中86%的人認(rèn)為列車車門和屏蔽門開門順序（或關(guān)門順序）影響乘客安全，10%的人認(rèn)為不影響乘客安全，余下4%表示不清楚。

但是根據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)與一些被訪者的交流發(fā)現(xiàn)，屏蔽門安全系統(tǒng)的構(gòu)建會(huì)帶來一些問題，如屏蔽門夾人事件、由于屏蔽門故障而無法打開車門以及屏蔽門、車門與屏蔽門的開關(guān)順序問題等，但是經(jīng)過總結(jié)發(fā)現(xiàn)，這些問題都是由于屏蔽門故障以及技術(shù)問題所帶來的安全隱患，所以隨著屏蔽門技術(shù)的日益成熟，上述安全隱患都會(huì)得到極大的改善。所以總體來說，車門屏蔽門安全系統(tǒng)利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于弊。

三、安裝屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)

實(shí)踐團(tuán)通過在各個(gè)地鐵換乘站的走訪和觀察之后，總結(jié)出安裝屏蔽門的一些優(yōu)點(diǎn)[3]。

（1）安全性。地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng)，這樣當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車的乘客帶來被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門后，由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門隔離開來，只有當(dāng)列車?？空九_(tái)，并且列車門與屏蔽門完全對(duì)正時(shí)，屏蔽門才同時(shí)打開，以便乘客上下車，從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象，也避免了候車人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。

（2）節(jié)能。由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑，除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外，基本上與大氣隔離，因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。就節(jié)能來說，還需具體考慮一下地域情況。以北京為例，夏季日間氣溫可能高達(dá)35℃以上，但日夜溫差大，有可能利用土壤的畜冷來克服白天的高溫。只有在既有地下路段也有地上路段的交接處的處于地下的車站，屏蔽門才有明顯的節(jié)能效應(yīng)；因此在該地區(qū)可以不采用空調(diào)進(jìn)行環(huán)控。在這些地區(qū)，安裝屏蔽門系統(tǒng)對(duì)于節(jié)能就沒有多大的幫助了。

（3）降低人工成本。在有些乘客不多的車站，安裝屏蔽門后，可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員，這將減少地鐵的日常運(yùn)營管理費(fèi)用。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在安裝了屏蔽門的車站，人員高峰期單側(cè)站臺(tái)只需要3人維持秩序；而沒有安裝屏蔽門的車站，每2-3個(gè)車門就需要一個(gè)人維持上下車秩序；以每列列車6節(jié)車廂，每節(jié)車廂4扇門來算，單側(cè)站臺(tái)就需要8-12人維持秩序。

（4）環(huán)保。列車行駛時(shí)會(huì)有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后，站臺(tái)屏蔽門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障，可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。對(duì)于安裝全封閉屏蔽門系統(tǒng)的地鐵車站，能夠降低約20～25dB（A）的噪聲值；安裝了半封閉屏蔽門的地鐵車站，噪聲值也能減少10～15dB（A）。這會(huì)給乘客提供一個(gè)更加舒適安靜的候車環(huán)境。在那些利用活塞風(fēng)通風(fēng)的車站，活塞風(fēng)經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺(tái)，設(shè)置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外，使站臺(tái)能保持一定的舒適度和清潔度。

四、列車車門和屏蔽門安全系統(tǒng)改進(jìn)方案

為保證乘客進(jìn)出列車的安全，屏蔽門與列車車門應(yīng)聯(lián)動(dòng)控制，一般的控制系統(tǒng)都應(yīng)具備以下功能要求：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)視站臺(tái)屏蔽門的狀態(tài)，只有檢測(cè)到站臺(tái)屏蔽門處于關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)才允許列車進(jìn)站；（2）列車只有在規(guī)定的停車點(diǎn)停穩(wěn)后才允許開啟站臺(tái)屏蔽門；（3）控制列車車門與站臺(tái)屏蔽門的開啟、關(guān)閉順序，開、關(guān)車門與屏蔽門做到基本同步；（4）只有確認(rèn)列車車門和屏蔽門都關(guān)閉后才允許列車啟動(dòng)出站；（5）當(dāng)列車在進(jìn)站或出站的過程中發(fā)現(xiàn)屏蔽門沒有處于關(guān)閉且鎖閉狀態(tài)時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)；（6）當(dāng)站臺(tái)一個(gè)（或多個(gè)）屏蔽門出現(xiàn)故障不能打開，由人工將該扇屏蔽門鎖緊并旁路，允許列車進(jìn)站。在列車進(jìn)站停穩(wěn)后，與故障的屏蔽門相對(duì)應(yīng)的列車車門也不能自動(dòng)打開，并在車門上發(fā)出提示相關(guān)信息。其他正常屏蔽門與相對(duì)應(yīng)車門可以聯(lián)動(dòng)自動(dòng)開、關(guān)；（7）當(dāng)列車的某一個(gè)或多個(gè)車門不能打開時(shí)，與之對(duì)應(yīng)的站臺(tái)屏蔽門也不能自動(dòng)打開，并在相對(duì)應(yīng)屏蔽門上給出提示信息。其他各正常屏蔽門與相應(yīng)車門可以聯(lián)動(dòng)自動(dòng)開、關(guān)。

綜上所述，屏蔽門能夠給地鐵車站增加安全性、降低能耗、減少噪音、提高城市形象等優(yōu)點(diǎn)，這些是屏蔽門系統(tǒng)的積極影響。但是，安裝屏蔽門增加資金壓力也是不容忽略的。在目前的情況下，不是所有的車站都適合安裝屏蔽門。各地在考慮安裝屏蔽門時(shí)，要對(duì)不同的線路與車站進(jìn)行定位，以確定是否安裝屏蔽門或安裝那種類型的屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)至今未被廣泛應(yīng)用的重要原因之一，是由于它的投資巨大，增加了軌道交通的成本。

【參考文獻(xiàn)】

[1]裴志康.淺談地鐵屏蔽門的作用和意義[J].城市公用事業(yè)，2005（02）：53-55.

[2]王東波.地下車站屏蔽門系統(tǒng)[J].城市軌道交通研究，2009（03）：36-38.

[3]程學(xué)慶.地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)分析及改進(jìn)[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2010，36（2）.