1.怠速的運(yùn)用及怠速不良的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，是指維持發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的最低曲軸轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速一般為500—600r/min。

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種比較特殊的工作狀況。從某種意義上說，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是一把“雙刃劍”，一方面它既是必不可少的一種工況，能夠節(jié)省燃油消耗。另一方面，如果運(yùn)用不好，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)諸如冒煙、敲缸和游車等現(xiàn)象。

（1）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種必不可少的工況

①發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到正常負(fù)荷，必須經(jīng)歷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)階段。這一階段具有以下兩個(gè)作用：一是通過怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使?jié)櫥退瓦_(dá)各摩擦副表面，有利于減少機(jī)件的磨損；二是通過怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使機(jī)體的溫度上升到60—70℃，有利于投入正式運(yùn)轉(zhuǎn)。

②怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是農(nóng)機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)的重要階段

對(duì)于新機(jī)和大修的發(fā)動(dòng)機(jī)，零件表面存在著許多微觀凹凸不平，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)有利于零件表面磨合平貼，能夠防止零件的過早損壞。

③發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之前進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讓機(jī)體溫度逐漸地散失，避免發(fā)動(dòng)機(jī)驟然冷卻，能夠延長農(nóng)機(jī)的使用壽命。

（2）長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)農(nóng)機(jī)有害

發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)農(nóng)機(jī)的危害性主要表現(xiàn)在以下幾方面。

①由于進(jìn)氣渦流比較弱，燃油的霧化不良，致使氣缸內(nèi)燃燒不完全。同時(shí)，由于散熱損失增大，所以造成耗油量增加。

②由于機(jī)油壓力比較低，加上未燃燒的燃油沖洗氣缸壁，造成氣缸、活塞環(huán)等零件的磨損量增加。

③由于氣缸內(nèi)不完全燃燒，使廢氣中的CO等有害成分增多，造成排污量增加。

④對(duì)于汽油機(jī)，如果怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間過長，不僅容易造成斷電器的觸點(diǎn)燒蝕，而且導(dǎo)致進(jìn)氣道和進(jìn)氣門積炭。

因此，在實(shí)際使用中，應(yīng)當(dāng)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。需要長時(shí)間（10min以上）停車時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

（3）怠速不良的原因分析

怠速不良是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種常見的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)之所以容易發(fā)生怠速不良故障，其核心問題是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用壽命中發(fā)生了種種變化，導(dǎo)致各氣缸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩大小不一致，于是造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡運(yùn)轉(zhuǎn)，而這種不平衡運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速時(shí)表現(xiàn)得較為明顯。理想的平穩(wěn)性調(diào)節(jié)的目標(biāo)是，在每一個(gè)氣缸燃燒后，曲軸都獲得基本相同的轉(zhuǎn)速改變量，使得所有氣缸對(duì)曲軸轉(zhuǎn)速都做出相等的貢獻(xiàn)，但是事實(shí)上難以做到。

具體來說，怠速不良的常見原因是冷卻液溫度過低以及供油時(shí)間偏早。

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻液溫度較低的情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般會(huì)出現(xiàn)輕微的游車現(xiàn)象，并無大礙。但是，當(dāng)冷卻液溫度升高并且轉(zhuǎn)速提高后，繼續(xù)存在游車現(xiàn)象就不正常了。

對(duì)于沒有設(shè)置供油自動(dòng)提前裝置的柴油機(jī)，為了滿足額定工況的需要，一般確定了一個(gè)最佳供油提前角。對(duì)于這種機(jī)型，在怠速時(shí)會(huì)顯得供油時(shí)間偏早，引起“滴滴答答”的均勻敲缸聲，這屬于正?，F(xiàn)象。如果調(diào)遲供油時(shí)間，滿足低速時(shí)不出現(xiàn)敲缸聲，但是在額定轉(zhuǎn)速時(shí)就顯得供油時(shí)間太遲了。這就是沒有設(shè)置供油自動(dòng)提前裝置的柴油機(jī)的缺陷。

2.加速無力的原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)適合大負(fù)荷或者滿負(fù)荷作業(yè)。在實(shí)際運(yùn)用中，最常見的故障是加速無力。

發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的油門加大以后，其轉(zhuǎn)速不能及時(shí)提高，總有一個(gè)滯后期。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)怠速正常，但是難以維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力，耗油量增大，同時(shí)影響作業(yè)效率。

（1）柴油機(jī)的供油時(shí)間過遲

判斷柴油機(jī)供油時(shí)間是否過遲的方法是：將柴油機(jī)以中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后采用“斷缸法”，如果柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生明顯變化，說明噴油器的工作正常。再加大油門，如果感覺柴油機(jī)“發(fā)悶”說明供油時(shí)間過遲，從而導(dǎo)致加速不良。

（2）調(diào)速器工作失靈

這種情況往往是由于調(diào)速彈簧過軟、系統(tǒng)內(nèi)零件磨損。引起各連接部位松曠、噴油泵拉桿卡滯等原因所引起。

（3）油路堵塞

柴油機(jī)油路堵塞大多數(shù)發(fā)生在燃油濾清器以及輸油管，當(dāng)大油門工作時(shí)，造成供油不順暢。另外，低壓油路吸入空氣，也會(huì)出現(xiàn)加速不良的現(xiàn)象。

（4）進(jìn)氣受阻

當(dāng)空氣濾清器的濾網(wǎng)堵塞，或者進(jìn)氣膠管內(nèi)壁膠皮脫落，會(huì)阻塞進(jìn)氣管路，減少進(jìn)氣量，導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃燒不完全。在這種情況下，怠速時(shí)只要一踩油門，排氣管就會(huì)冒出一股白色煙霧，這種現(xiàn)象說明進(jìn)氣量不足。

（5）排氣管堵塞

有的柴油機(jī)的排氣管長期不保養(yǎng)，消聲器上的小孔被積炭或者油污堵塞，造成排氣阻力增大，廢氣排除不盡，導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃燒不完全。

（6）混合氣過稀

對(duì)于汽油機(jī)，如果汽化器調(diào)整不當(dāng)，例如調(diào)節(jié)針、油門拉桿調(diào)整不當(dāng)，主量孔、加速量孔或者主油道堵塞，加速泵失效等，都可能引起混合氣過稀。

（作者單位：154625黑龍江省北興農(nóng)場）