遙記一年前，老款君威GS以澎湃動(dòng)力陪伴我的那一天，其激情四射的動(dòng)力儲(chǔ)備和放蕩不羈的操控感猶如一夜情般讓人回味悠長(zhǎng)，深深刻在我的腦海中。如今，重新調(diào)校后的新款君威又來了。

掐指一算，我都有一年多時(shí)間沒接觸過別克品牌車型了，一年多時(shí)間猶如白駒過隙，雖然期間不少朋友勸我回頭是岸，我感動(dòng)、我唏噓，也很幸福有人掛念，但家的期盼已讓我歸心似箭。當(dāng)然我也快30歲的人了，雖然臉有皺紋、已生白發(fā)，且尚未婚配，但幸運(yùn)的是，感謝上蒼我的前列腺如今依然尚好。不輕易間看到島國(guó)大片或騷情小文，下半身還是蠢蠢欲動(dòng)。其實(shí)，現(xiàn)在來看，以前的擔(dān)憂真是杞人憂天，有時(shí)候，人還是魯莽沖動(dòng)一點(diǎn)好，有些人、有些事，因?yàn)橐粫r(shí)的矜持，錯(cuò)過了就是一輩子。就像第一眼就看上的車，如果非要深究其各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)優(yōu)缺點(diǎn)，這就像與人相處一樣，知道越多越容易與之失之交臂，正所謂人無完人，這個(gè)道理同樣可以用在車的上面，比如別克新款君威/君威GS。

首先，值得一提的是新款君威/君威GS變年輕了，這可能會(huì)讓些注重車輛外觀穩(wěn)重性的準(zhǔn)車主稍感遺憾。不過，倘若你是一位不服老且崇尚年輕至上的人，那新君威/君威GS絕對(duì)適合你。新君威車型采用全新別克時(shí)尚轎跑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全從頭至尾散發(fā)出濃烈的時(shí)尚動(dòng)感氣息。而Fast Back快背式車身設(shè)計(jì)帶來的后擋風(fēng)玻璃與水平面的“黃金14度角”，以及前移的A柱和更趨前的前風(fēng)檔玻璃，則使全新君威擁有流暢的空氣動(dòng)力學(xué)造型，并達(dá)到同級(jí)最低0.27的風(fēng)阻系數(shù)。配上18時(shí)新設(shè)計(jì)的雙十輻鋁合金輪轂，為整車呈現(xiàn)銳意動(dòng)感的時(shí)尚風(fēng)范，并且全面提升行車效能和寧?kù)o舒適度。

特別是君威GS，當(dāng)你看到它的第一眼，絕對(duì)能被它動(dòng)感的外觀所誘惑（不知道這個(gè)詞用在這兒合不合適）。獨(dú)樹一幟的獠牙型進(jìn)氣孔、運(yùn)動(dòng)型前保險(xiǎn)杠、新造型19時(shí)鋁合金輪轂、車尾全新啞光飾條設(shè)計(jì)，以及與車身渾然一體的動(dòng)感平衡尾翼，無不凸顯如疾風(fēng)驟雨般的凌厲動(dòng)感。而帶有GS標(biāo)志的鍍鉻舷窗連同量身定制的豪華運(yùn)動(dòng)座椅、帶換擋撥片的新型多功能運(yùn)動(dòng)方向盤，以及鋁合金運(yùn)動(dòng)踏板與運(yùn)動(dòng)腳墊，在帶來無比炫酷的視覺刺激的同時(shí)，也令其豪華氣派的高檔轎跑專屬身份彰顯無遺。

新款君威/君威GS的中控臺(tái)造型保持一致，加入了IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)，采用觸摸屏，簡(jiǎn)化了多媒體系統(tǒng)的物理按鍵。儀表盤的設(shè)計(jì)更注重體現(xiàn)科技感，其中時(shí)速表為虛擬顯示。另外，新款君威/君威GS的方向盤樣式同樣有別于舊款，上面集成了多媒體系統(tǒng)、藍(lán)牙電話以及定速巡航等功能按鍵。而在配置上，前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、車身穩(wěn)定控制、電動(dòng)天窗、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)頭燈、溫度分區(qū)控制以及后視鏡加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)等仍為標(biāo)準(zhǔn)配置。新款別克君威依然延續(xù)2.0L、2.4L和1.6T三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L的最大功率為113kw，最大扭矩190N·m，相較于老款車型有所提升。而新款君威GS搭載了性能出眾的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款曾榮膺“2012年沃德全球十佳”稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SIDI智能直噴技術(shù)、雙流道渦輪增壓器、DVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)、中置雙對(duì)旋平衡軸、PSC精砂鑄鋁缸體、鋁制納米油冷噴霧活塞、中空充鈉排氣門以及旋轉(zhuǎn)澆注鋁制缸蓋等多項(xiàng)精尖引擎技術(shù)，其最大功率由老款的162kW提升到了187kW，最大扭矩為350N·m，動(dòng)力提升明顯，而油耗卻有所降低。在同級(jí)別、同價(jià)位合資車型中的動(dòng)力性，如果君威GS號(hào)稱第二，沒人敢說第一。

不知道新款車型上所搭載的那款全新一代6速手自一體變速器，是否在平順性上有所提升。當(dāng)然，沒有親身試駕現(xiàn)在還不能妄下評(píng)論。

除此之外，別克全新君威GS的歐式運(yùn)動(dòng)底盤擁有眾多“同級(jí)之最”，比如，首度引入同級(jí)獨(dú)有的HiPer-Strut高性能前懸掛，可通過改變主銷的位置減小主銷偏距和主銷內(nèi)傾角，并解放減震器單元，使其不再作為車輪的旋轉(zhuǎn)中心，從而帶來更為靈敏精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，在全油門的駕駛中車頭穩(wěn)定性也大大增強(qiáng)。同時(shí)，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)集合了CDC全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制、變速箱換擋邏輯控制、油門踏板邏輯控制等領(lǐng)先科技，能清晰識(shí)別11種不同行駛工況，精準(zhǔn)調(diào)控懸掛，自動(dòng)適應(yīng)車主駕駛風(fēng)格。同時(shí)也可自主設(shè)定運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種模式，達(dá)到車主理想的行駛狀態(tài)。另外，在歐寶Insigma OPC中出現(xiàn)的Brembo高性能剎車系統(tǒng)也會(huì)被全新君威Gs車主收入囊中，該套Brembo四活塞剎車卡鉗采用“定鉗”式設(shè)計(jì)，固定的剎車鉗和剎車片結(jié)構(gòu)使得活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，且擁有更好的熱衰退特性，令整個(gè)剎車系統(tǒng)的響應(yīng)更加迅速。

表面上看新款君威/君威GS很年輕很有活力，其實(shí)骨子里流淌著德國(guó)車的血液，它的前身是來自歐寶的Insignia。盡管它針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)以及產(chǎn)品定位也做出了一些“去歐化”的調(diào)整，雖然其身上還散發(fā)出難以掩飾的美國(guó)車的粗放和不羈，但在中國(guó)原本美系車的定位已成為必須要變的改變。如同身為汽車編輯的我，現(xiàn)在生活在山東省內(nèi)“最繁華”的城市青島，盡管剛從北京回來，對(duì)這兒的生活節(jié)奏和生活方式還有些不適應(yīng)，但背景和過去的已經(jīng)不重要了，新環(huán)境下的我才是最真實(shí)的。再說說我眼中的青島，城市不大（跟北京相比），環(huán)境漂亮（跟北京比），空氣新鮮（跟北京比），工資不高但消費(fèi)卻不低（典型的旅游城市），一片虛假的繁榮假象。哦，忘了加一句，新款別克君威/君威GS的發(fā)布會(huì)就是在青島的海邊舉行的。

編輯 韓錫京