【摘要】本設(shè)計采用AT89C51單片機(jī)芯片進(jìn)行控制的，通過I/O口控制發(fā)光二極管的亮滅狀態(tài)，發(fā)光二極管模擬東西南北四個方向的交通信號燈，實現(xiàn)東西道、南北道的輪流放行。同時在四個方向都設(shè)立了應(yīng)急按鈕，在特殊條件下需要交通管制時可以實現(xiàn)任何方向有緊急車輛通過時，信號燈全部為紅燈。

【關(guān)鍵詞】交通信號燈；單片機(jī)；控制系統(tǒng)

Abstract：This design uses AT89C51 chip to control the state of emitting diode through the I/O ports，emitting diodes led to simulate the thing north and south four directions of traffic lights，realizing the east-west，north and south in turn release.At the same time，there are four emergency buttons in four directions are set up，the emergency vehicles any directions can through under the condition of special traffic，all red lights lighting.

Keywords：turn signal；singlechip；control system

1.引言

交通信號燈是是道路指揮的重要組成部分[1]，是道路交通的基本語言，在行車安全和交通秩序的維護(hù)上起著不可替代的作用[2]。交通信號燈主要由紅燈、黃燈和綠燈組成，均采用周期控制，根據(jù)不同的路況設(shè)置道路的通行時間，實現(xiàn)自動控制[3]。本文設(shè)計了可調(diào)整通行時間及應(yīng)急情況處理的交通信號燈控制系統(tǒng)，以AT89C51單片機(jī)為核心，可提高電路的穩(wěn)定性和可靠性。

2.工作原理

交通信號燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖1所示。

圖1 交通信號燈控制系統(tǒng)的原理框圖

圖2 復(fù)位電路 圖3 晶振電路

圖4 應(yīng)急控制電路

單片機(jī)是整個控制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的核心，由振蕩電路和復(fù)位電路等組成。為了應(yīng)對外界突發(fā)情況，設(shè)計了應(yīng)急控制電路，采用外部中斷的方式控制。單片機(jī)P1口控制交通信號燈，通過上拉電阻將二極管的正極接高電平，負(fù)極接P1端口，通過控制單片機(jī)P1口的輸出數(shù)據(jù)控制交通信號燈的亮滅。其端口與信號燈的控制關(guān)系如表1所示。通過設(shè)置P1端口的信息，控制對應(yīng)信號燈的亮滅，以此實現(xiàn)自動控制。信號燈控制情況如表2所示。

表1 P1口控制系統(tǒng)表

P1端口P1.7P1.6P1.5P1.4P1.3P1.2P1.1P1.0

信號燈 東西東西東西南北南北東西

綠燈黃燈紅燈綠燈黃燈紅燈

表2 信號燈控制情況

P1數(shù)據(jù)F3HF5HDEHEEH

交通狀況南北向通行南北向警示南北向禁行南北向禁行

東西向禁行東西向禁行東西向通行東西向警示

圖5 驅(qū)動電路

圖6 控制系統(tǒng)主控制流程圖

圖7 南北方向綠燈通行效果

圖8 南北方向黃燈警示效果

圖9 東西方向綠燈通行效果

圖10 東西方向黃燈警示效果

3.硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計

交通信號燈控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)主要包括單片機(jī)、復(fù)位電路、晶振電路、應(yīng)急控制電路、驅(qū)動電路和輸出電路。

3.1 復(fù)位電路的設(shè)計

復(fù)位電路就是在AT89C51的引腳RET端接入的一個能產(chǎn)生復(fù)位信號的電路。單片機(jī)上電工作時，對內(nèi)部參數(shù)進(jìn)行初始化。復(fù)位電路常采用上電自動復(fù)位和按鈕復(fù)位兩種形式[4]。本設(shè)計采用第二種形式，電路如圖2所示。

3.2 晶振電路的設(shè)計

晶振電路也叫時鐘電路，用于產(chǎn)生AT89C51單片機(jī)工作時所必需的控制信號。單片機(jī)內(nèi)部電路在時鐘信號的控制下，嚴(yán)格按時序執(zhí)行指令進(jìn)行工作[5]。時鐘電路有兩種方式，內(nèi)部時鐘方式和外部時鐘方式，本設(shè)計系統(tǒng)采用外接時鐘方式。由兩個電容串聯(lián)后并聯(lián)一個晶振組成，然后接入單片機(jī)時鐘引腳XTAL1端和XTAL2端。本設(shè)計選用頻率為8MHz的晶振，電容選用20pF，具體設(shè)計如圖3所示。

3.3 應(yīng)急控制電路的設(shè)計

應(yīng)急控制電路是為緊急情況而設(shè)置的。在發(fā)生緊急情況時，可以通過應(yīng)急按鈕引入外部中斷INT0，按下按鈕，外部中斷INT0為低電平，單片機(jī)的PC指向外部中斷的入口地址，進(jìn)而處理緊急的中斷程序，東西南北方向全部置為紅燈，禁止車輛通行。電路設(shè)計如圖4所示。東西南北各設(shè)置一個應(yīng)急按鈕，無論在哪個方向有緊急車輛通過，按下按鈕都能實現(xiàn)東西南北方向均為紅燈。

3.4 驅(qū)動電路的設(shè)計

本設(shè)計在P1口與發(fā)光二極管之間采用74HC07作為驅(qū)動電路，端口線輸出高電平時，發(fā)光二極管截止，信號燈滅；端口線輸出低電平時，發(fā)光二極管導(dǎo)通發(fā)光，信號燈亮。電路設(shè)計如圖5所示。

4.軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計

軟件設(shè)計主要完成各部分的軟件控制和協(xié)調(diào)。本系統(tǒng)主程序模塊主要完成對系統(tǒng)的初始化，檢測信號燈亮。然后判斷是否有應(yīng)急按鈕按下，如果有，程序轉(zhuǎn)向所有紅燈亮，車輛禁行；如果沒有緊急按鈕按下，就根據(jù)南北方向及東西方向設(shè)定的通行時間進(jìn)行相應(yīng)的操作，自動完成信號燈的控制。

控制系統(tǒng)主控制流程圖如圖6所示。

5.結(jié)果分析

東西方向處于禁止通行狀態(tài)時，南北方向允許通行，綠燈亮。信號燈閃爍效果如圖7所示?？紤]工況南北方向是主干道，設(shè)定通行時間是30s。通行27s時，綠燈變黃燈，3s警示時間，如圖8所示。

南北方向通行結(jié)束后，進(jìn)入東西方向通行。設(shè)定的東西方向為次干道，通行時間為15s，如圖9所示為東西方向綠燈通行效果。通行12s時，綠燈變?yōu)辄S燈，3s警示時間，如圖10所示。

圖11為緊急情況時信號燈的效果。四個方向的信號燈全部為紅燈亮，禁止車輛通行。

圖11 緊急情況時效果

6.結(jié)論

采用AT89C51單片機(jī)作為控制核心，對整個系統(tǒng)電路進(jìn)行控制，工作穩(wěn)定。采用紅、黃、綠LED模擬交通信號燈，設(shè)定主次干道的通行時間，達(dá)到交通自動控制的目的。系統(tǒng)設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)，元件減少，降低了開發(fā)成本。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷.城市交通信號燈智能控制系統(tǒng)研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2010.

[2]史忠科等著.交通控制系統(tǒng)導(dǎo)論[M].科學(xué)出版社，2003.

[3]張朝鑫.基于單片機(jī)的中、小城市交通燈控制系統(tǒng)研究[D].昆明理工大學(xué)，2010.

[4]張毅剛等.單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2010.

[5]王亞運，張琦.基于單片機(jī)的汽車智能轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2013（10）.

作者簡介：

張惠惠（1992—），女，山東濟(jì)寧人，學(xué)士，研究方向：交通運輸。

張琦（1983—），男，河南商丘人，碩士，講師，研究方向：車輛電子控制。