摘 要：從柔性基層路面的材料選擇、結(jié)構(gòu)特點、施工要求等方面進(jìn)行了探討，細(xì)致的描述有關(guān)柔性基層路面的設(shè)計理論，正確選擇瀝青路面結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)組合方式，表明各地應(yīng)實事求是的，根據(jù)實際的經(jīng)濟(jì)、交通、材料、氣候等工程詳細(xì)條件來判斷從而裁決。

關(guān)鍵詞：柔性基層；路面設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)；施工

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）14-0176-01

1 前言

近幾年來車量的行駛速度逐漸加快以及道路等級的不斷提高，交通量也因此隨之增長，我國開始大力使用柔性基層，與此同時軸載自然而然也就加重了，早期的路面損壞情況極其的嚴(yán)重。承受交通荷載的主體是路面結(jié)構(gòu)，公路工程建設(shè)極其重要的一個環(huán)節(jié)是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，因為使用性能的優(yōu)劣直接會對運營車輛是否能安全、快速、舒適地進(jìn)行帶來一定的影響，同時也會涉及到交通運輸業(yè)的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益。我國瀝青混凝土路面，特別是重交通瀝青混凝土路面，與整體相比，早期以及初期損壞是特別的嚴(yán)重的，往往在道路建成通車后1到3年產(chǎn)生大面積的早期車轍破壞，甚至比這個時間還要短，然而，我國瀝青價格與發(fā)達(dá)國家相比相對昂貴，在過去，交通量不大，同時瀝青中含蠟量也很高，高溫穩(wěn)定性因此也很差，為了避免出現(xiàn)車轍，且在經(jīng)濟(jì)方面節(jié)省投資，結(jié)構(gòu)設(shè)計的思想往往是使用強基薄面0的路面。建成后不久就不能適應(yīng)交通的需要，因此，防治和延緩車轍已經(jīng)成為當(dāng)前道路工程領(lǐng)域做的非常有必要的工作。發(fā)達(dá)國家在重交通高速公路上經(jīng)常使用的一種結(jié)構(gòu)模式是柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。

2 柔性基層瀝青混合料級配設(shè)計要點

通俗來說，面層所用的粒徑與柔性基層材料的粒徑相比要小，在對我們國家柔性基層眾多常用材料進(jìn)行對比，得出了幾種可使用的基層材料級配設(shè)計方案。

（1）馬歇爾試驗：粗略計算合理的油石比，這個油石比作為中值，依靠已有的實踐經(jīng)驗還有規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計算；以0.5%油石比為一個分段，從中挑選5個不同的油石比，如AC-16的5個油石比為5.5%、5%、4.5%、4%、3.5%，每個瀝青用量制5個試件，這些瀝青混合料作為馬歇爾試件，進(jìn)而測得馬歇爾試件的空隙率、毛體積密度、流值以及穩(wěn)定度等。

（2）最佳油石比的確定：由實驗試驗數(shù)據(jù)可畫出各物理指標(biāo)跟瀝青用量之間的關(guān)系圖解。此試驗探討的是全厚式長壽命瀝青路面基層，為整個路面結(jié)構(gòu)的承重層，從抗疲勞性能設(shè)計的角度出發(fā)，其空隙率不應(yīng)該太大把空隙率比中值合理的降低，定為4%。因為規(guī)范規(guī)定的AC-16的空隙率范圍在3%到6%之間，目標(biāo)空隙率往往定為規(guī)范規(guī)定的空隙率范圍中間值，以上是指在用馬歇爾方法得到瀝青用量時所采用的，并依照相關(guān)內(nèi)容得出瀝青穩(wěn)定碎石混合料油石比的最合理的值。

（3）車轍的產(chǎn)生會使道路的服務(wù)能力明顯的不如從前，也是柔性基層瀝青路面需解決的一個隱患。在車輛渠化交通作用下車輛軌跡帶上產(chǎn)生的凹陷我們稱為車轍。瀝青混凝土的抗車轍能力也就是瀝青路面的高溫穩(wěn)定度，動穩(wěn)定度表示瀝青混合料試件在溫度為60℃、輪壓7000000Pa的情況下，每變形0.1cm的車輪作用次數(shù)，其值越小就說明該混合料的抗車轍能力就越弱。這也是為評價纖維加強前后的抗車轍能力，以車轍試驗的動穩(wěn)定度作為衡量方法。

（4）混合料水穩(wěn)定性試驗：在眾多方法中，我國最常用的檢測瀝青混合料抗水損害性能的試驗方法是浸水馬歇爾試驗。動荷載試驗方法是盡最大努力模擬現(xiàn)場現(xiàn)實條件的工程性試驗方法，它是最具有代表性的是浸水車轍。瀝青混合料水穩(wěn)性的評定方法有很多種，而經(jīng)常使用的是靜荷載試驗，其中包括浸水抗壓強度試驗、凍融劈裂試驗，也就是劈裂抗拉強度試驗方法以及浸水馬歇爾試驗。

3 柔性基層施工技術(shù)控制措施

（1）攤鋪：依靠試鋪、試拌階段的效果，從而確定鋪筑兩層，上層級配礫石混合料采用攤鋪機作業(yè)，其下層180mm采用平地機攤鋪，并一次全幅攤鋪，這樣既能保證施工質(zhì)量同時也能節(jié)省施工成本。

（2）如果不鋪筑硬路肩甚至不埋設(shè)路緣石，會直接影響到兩側(cè)邊緣的級配礫石是不是能碾壓密實，施工之前需要準(zhǔn)備工作，其中一個極其重要的程序就是制作硬路肩，結(jié)果會影響到整體結(jié)構(gòu)層功能的運用。倘若沒有硬路肩。當(dāng)壓路機碾壓兩邊時，側(cè)向約束就不會有即使有也是約束不當(dāng)，根本沒有辦法達(dá)到想要的壓實的效果。

（3）碾壓：碾壓施工應(yīng)循序漸進(jìn)，一點一點的，也就是說開始時由弱逐漸變強，先輕然后再重，由慢再變快，從邊緣逐漸到中間的一個過程，詳細(xì)的碾壓施工應(yīng)分為三個程序，包括復(fù)壓（振壓）、初壓（靜壓）和終壓（靜壓）。級配礫石施工極其重要的環(huán)節(jié)，直接影響到級配礫石能否形成密實結(jié)構(gòu)當(dāng)混合料攤鋪完畢，含水量大于標(biāo)準(zhǔn)含水量。這個時候才可以實施碾壓。

（4）接縫：一般情況下可以將第1天施工完成的級配礫石接縫處的混合料留2到3m不碾壓，第2天灑水到最合適含水量后以及新攤鋪的混合料一起碾壓。水泥穩(wěn)定碎石基層的接縫處理與級配礫石的工作縫的處理相比較來說相對較難，就算是多次擾動與碾壓也不能使前一天壓實成型的混合料遭到破壞。

4 柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)效益分析

總結(jié)公路瀝青路面建設(shè)經(jīng)驗，不能從早期修建費的多少進(jìn)行選擇路面結(jié)構(gòu)的使用策劃，應(yīng)從整個壽命周期內(nèi)的總費用進(jìn)行多方面考慮，不僅要從直接成本進(jìn)行正確的評價以及詳細(xì)的分析，更要對其內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)效益、社會和環(huán)境

效益進(jìn)行全面的評價，只有這樣，才能全面得出一種結(jié)構(gòu)類型的價值與綜合效益。一個適當(dāng)?shù)娜珘勖芷诜治鰬?yīng)該包括：初期建設(shè)費用；交通管制費用還有維修期間收費損失費用；維修養(yǎng)護(hù)費用某種情況還包括搶修費用以及重建費用；如交通延誤費、交通事故費用、燃油損耗等交通用戶費用；路面殘值（路面在分析期末的剩余壽命價值）等?！豆窞r青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006），根據(jù)基層的種類提出了3種瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，也就是柔性基層、半剛性基層以及剛性基層這三種。三種類型從發(fā)展前景、經(jīng)濟(jì)效益以及進(jìn)行比較，各方面取優(yōu)。

（1）柔性基層在未來路面的修復(fù)過中，柔性基層材料可以徹底被利用，柔性基層長期效益特別的明顯：使用柔性基層結(jié)構(gòu)，與相對普通半剛性基層相比工程造價變大，其良好的使用性能會由于時間一點點的流逝漸漸地顯現(xiàn)出來，路面的維修養(yǎng)護(hù)費用會很大程度的降低，不但可以在環(huán)境保護(hù)方面節(jié)約能源、減少環(huán)境污染，而且還極大地減少了維修經(jīng)費。除此之外，從長遠(yuǎn)目標(biāo)發(fā)展來看，柔性基層擁有較好的經(jīng)濟(jì)性能。

（2）利用柔性基層結(jié)構(gòu)瀝青路面，在使用的限制范圍內(nèi)，能夠在很大程度上增大路面結(jié)構(gòu)的使用的長度，結(jié)構(gòu)性損壞對于這種結(jié)構(gòu)來說是不會產(chǎn)生，只需在表面層采取一定提前罩面以及養(yǎng)護(hù)的措施，為增加路面結(jié)構(gòu)的使用年限，往往選用柔性基層，這將在很大程度上解決傳統(tǒng)半剛性基層引起的瀝青路面各種初期病害，尤其是解決當(dāng)今薄瀝青層半剛性基層使用壽命短的問題以及路面的結(jié)構(gòu)耐久性差，預(yù)防大的結(jié)構(gòu)性重建，因此，不僅很大程度表現(xiàn)出了社會效益而且還有經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)束語

柔性基層出現(xiàn)不同程度的離析是無法避免的，因為一般的瀝青混合料較其本身級配細(xì)，柔性基層不僅是瀝青混合料結(jié)構(gòu)層，而且還是作為基層存在的，不能夠依照面層的規(guī)格來要求。工程實踐證明，嚴(yán)格的原材料（集料、瀝青結(jié)合料和礦粉等）質(zhì)量控制會制造出良好的瀝青混凝土路面，設(shè)計過程中要根據(jù)其材料本質(zhì)來定奪其作用，不單單是良好的級配設(shè)計對其產(chǎn)生影響，針對鋪筑了柔性基層的試驗路段，最好是建立長久的觀測機制，并做好投資造價方面、工程質(zhì)量以及使用效果的評估工作。與此同時要積攢經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在我國瀝青路面中，各地應(yīng)依據(jù)詳細(xì)的交通、材料、經(jīng)濟(jì)、氣候等工程具體條件優(yōu)選瀝青路面結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)組合，柔性基層相對來說是一個全新的結(jié)構(gòu)。對于大多數(shù)施工、設(shè)計、管理單位來說柔性基層瀝青路面的設(shè)計、施工工藝、材料設(shè)計以及質(zhì)量管理等新技術(shù)需要一個逐漸學(xué)習(xí)與認(rèn)識的過程，所以各地新的結(jié)構(gòu)推廣應(yīng)用需要在成熟經(jīng)驗以及認(rèn)真論證后的前提下，同時需要培訓(xùn)施工、設(shè)計、管理和監(jiān)理人員進(jìn)。各地不要同時這樣做，不假思索地重復(fù)其他地方的結(jié)構(gòu)，預(yù)防從一個錯誤演變成另一個錯誤。面對柔性基層，對于現(xiàn)在來說還是缺少較詳細(xì)的驗收檢測評定標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊元光.淺談瀝青大碎石柔性基層施工質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?011，（29）：365-366.