打通車(chē)企、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主、通信運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)、救援等利益鏈關(guān)節(jié)，構(gòu)建有效的商業(yè)模式，才能有健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

一輛汽車(chē)來(lái)到十字路口，奇怪的是并沒(méi)有紅綠燈來(lái)指示方向，雖然各個(gè)方向的車(chē)輛隨意穿行，卻沒(méi)有任何的碰撞發(fā)生。突然，前面有一女孩橫穿馬路，這時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)提示并減速。不久，單位通知會(huì)議的電話響起，你面前的風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)出同事的影像，于是一場(chǎng)視頻會(huì)議開(kāi)始。而當(dāng)你進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，汽車(chē)在手機(jī)遙控之下自動(dòng)入庫(kù)停好……

這就是上海世博園通用汽車(chē)館的短片《2030》中的一些片段。而其所展示的內(nèi)容，則是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所引導(dǎo)的汽車(chē)智能化的再現(xiàn)。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)沒(méi)有信號(hào)燈，汽車(chē)高速行駛，車(chē)輛事故、交通擁堵等問(wèn)題都消失的汽車(chē)和道路系統(tǒng)向大家呈現(xiàn)出來(lái)。那么，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的征途，真的會(huì)如影片里那樣夢(mèng)幻般地實(shí)現(xiàn)嗎？

獲得政策大力支持

車(chē)聯(lián)網(wǎng)即汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，其特點(diǎn)是通過(guò)利用車(chē)載電子傳感裝置和智能終端設(shè)備，通過(guò)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)互聯(lián)互通，使汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與公路、汽車(chē)與駕駛員以及汽車(chē)與城市管理者之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車(chē)、人、物、路、位置等進(jìn)行有效地智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)的發(fā)展得益于我國(guó)車(chē)輛保有量的快速增加以及移動(dòng)無(wú)線技術(shù)的跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.4億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)2.6億人。當(dāng)年3月5日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶作政府工作報(bào)告時(shí)說(shuō)，目前我國(guó)城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車(chē)21.5輛，比2007年增加15.5輛。而中國(guó)社科院發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012～2013》披露，到今年第一季度，中國(guó)私人汽車(chē)擁有量將破億，未來(lái)10年左右每百戶汽車(chē)擁有量將達(dá)到或接近60輛。

面對(duì)暴增的汽車(chē)數(shù)量，其管理問(wèn)題和所引起的能源、環(huán)保、交通擁堵、停車(chē)難、道路交通安全等一系列問(wèn)題已經(jīng)引起了國(guó)家高度重視，比如汽車(chē)綜合治理難題已經(jīng)體現(xiàn)在2013年兩會(huì)的“一號(hào)提案”中?！捌?chē)已經(jīng)成為僅次于房地產(chǎn)的社會(huì)綜合問(wèn)題，某種程度上其牽涉面之廣、復(fù)雜程度甚至高于房地產(chǎn)?！比珖?guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英說(shuō)。

而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)就在于將各種移動(dòng)無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域，使行駛中的車(chē)輛之間以及過(guò)路車(chē)輛和路邊基站之間建立無(wú)線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

正因?yàn)槿绱?，?guó)家才把與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域給予重點(diǎn)扶持，并將車(chē)聯(lián)網(wǎng)列入重大專(zhuān)項(xiàng)，成為“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。此外，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，也讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的綜合系統(tǒng)。不僅如此，《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)扶持、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并將車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用明確鼓勵(lì)其發(fā)展。

正是在國(guó)家政策支持以及我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷增強(qiáng)的背景下，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。ABI Research公司的研究顯示，從2005年至今，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬(wàn)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車(chē)用戶總數(shù)的將近10%。而根據(jù)Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告書(shū)顯示，2013年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到218.2億美元。政策的鼓勵(lì)也讓硬件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商以及各大汽車(chē)廠商紛紛發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)，采取諸多實(shí)際行動(dòng)來(lái)積極擁抱這場(chǎng)變革。

產(chǎn)業(yè)鏈多方布局

我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，其發(fā)展正在串起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋車(chē)載設(shè)備生產(chǎn)廠家、電信運(yùn)營(yíng)商、業(yè)務(wù)應(yīng)用提供商等多個(gè)產(chǎn)業(yè)角色，特別是感知技術(shù)提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車(chē)廠商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、車(chē)載終端提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、全球衛(wèi)星定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商等都獲得了不同的市場(chǎng)空間。

實(shí)際上，不僅在我國(guó)，國(guó)外市場(chǎng)傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商也正在向著車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)商的方向轉(zhuǎn)型。汽車(chē)廠商如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，也已從單純銷(xiāo)售車(chē)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無(wú)線通信網(wǎng)和車(chē)載信息服務(wù)平臺(tái)的可提供娛樂(lè)類(lèi)、導(dǎo)航類(lèi)和駕駛員服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商。

而國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商也開(kāi)始把智能汽車(chē)作為升級(jí)換代的首選，紛紛與通訊行業(yè)聯(lián)手開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)。比如，長(zhǎng)安汽車(chē)的InCall車(chē)載信息系統(tǒng)提供一鍵式位置導(dǎo)航服務(wù)，可以實(shí)時(shí)接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況；吉利的G—NetLink（Geely—智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）基于3G網(wǎng)絡(luò)，可為駕駛員和車(chē)輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護(hù)、出行、電話轉(zhuǎn)接、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等內(nèi)容。在物流車(chē)輛制造領(lǐng)域，北汽福田成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，陜汽集團(tuán)發(fā)布“天行健”車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，安徽江淮汽車(chē)推出星銳3D智慧物流用車(chē)，寧波凱福萊特種汽車(chē)推出疫苗冷藏車(chē)智能救護(hù)車(chē)，從中也可以看出眾多車(chē)企對(duì)待車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的積極態(tài)度。

而業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)兩種趨勢(shì)：一是語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)的方式依然是車(chē)載終端發(fā)展的潮流；二是導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向，這也對(duì)導(dǎo)航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。

所以，近期車(chē)聯(lián)網(wǎng)在導(dǎo)航和地圖服務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)的一些新的動(dòng)機(jī)也就不奇怪了。比如北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)品—北斗在線服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始走向車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。據(jù)了解，北斗在線是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、衛(wèi)星導(dǎo)航、3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為依托的導(dǎo)航定位系統(tǒng)產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置查詢、遠(yuǎn)程防盜追蹤、軌跡記錄、智能調(diào)度等功能。目前，運(yùn)營(yíng)商北斗星通正與福田汽車(chē)合作全面拓展貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，以為福田北斗戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有效的保障，同時(shí)促使北斗星通相關(guān)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

而知名地圖廠商也開(kāi)始研究針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的解決方案。其中高德車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)具備了一鍵導(dǎo)航、TBT導(dǎo)航、呼叫中心地圖和POI平臺(tái)、動(dòng)態(tài)交通信息、車(chē)聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)客戶端、車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶網(wǎng)站以及深度POI信息、新聞、股票、天氣、航班酒店預(yù)訂等一系列服務(wù)內(nèi)容。據(jù)悉，上海通用Onstar、上汽榮威InkaNet、 上海通用e路享等系統(tǒng)中均使用了高德提供的后臺(tái)地圖服務(wù)、POI信息服務(wù)、路邊救援解決方案等核心服務(wù)功能模塊。而四維圖新在2013年3月對(duì)外界宣布，擬投資中寰衛(wèi)星導(dǎo)航通信公司，成為中寰衛(wèi)星的控股股東，意在全面布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。中寰衛(wèi)星在GPS車(chē)輛監(jiān)控、北斗數(shù)據(jù)傳輸和海上船舶監(jiān)控等業(yè)務(wù)領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，控股中寰衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)了四維圖新在乘用車(chē)和商用車(chē)兩端全面布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)。此外，瑞圖萬(wàn)方、圖行天下、中科永生等公司也在開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的多種解決方案。

而在物流領(lǐng)域，合肥維天運(yùn)通開(kāi)發(fā)的物流軟件“路歌管車(chē)寶”，以“路歌運(yùn)輸資源網(wǎng)”為紐帶，開(kāi)發(fā)了針對(duì)貨主及大型第三方物流公司服務(wù)的“路歌途視寶”和針對(duì)公路貨運(yùn)車(chē)主服務(wù)的“路歌配貨寶”。目前，已有近4萬(wàn)家物流企業(yè)和超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)重型卡車(chē)（占國(guó)內(nèi)重卡比例30%）成為公司服務(wù)的客戶。

電信運(yùn)營(yíng)商與汽車(chē)制造商的博弈

面對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)各方近年來(lái)持續(xù)的研發(fā)投入，電信運(yùn)營(yíng)商也看到了其中的機(jī)會(huì)。畢竟，眼下車(chē)聯(lián)網(wǎng)空間還未飽和，有著很大的發(fā)展空間，所以電信運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始主動(dòng)出擊，積極參與，以期在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

在今年4月于深圳會(huì)展中心舉辦的“2013中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)博覽會(huì)”上，中國(guó)移動(dòng)公司旗下中移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)有限公司攜帶其最新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)出席。一系列產(chǎn)品如車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品TSP平臺(tái)、后裝產(chǎn)品“行車(chē)衛(wèi)士”以及針對(duì)私家車(chē)主、4S店的OBD產(chǎn)品等先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)表明其對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的嚴(yán)格布陣。

而在6月于上海舉辦的“2013年亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)”上，中國(guó)電信以“光聚智城，慧達(dá)天下”為主題，展示了包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新成果，如行易通、智能后視鏡、智能120救護(hù)車(chē)、管油寶等智能解決方案，顯示出其在為車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)展提供了多方路徑和深入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的決心和力度。

中國(guó)聯(lián)通亦開(kāi)始逐步涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其中青島聯(lián)通已與中網(wǎng)聯(lián)合通信有限公司簽訂了基于3G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目合作協(xié)議。據(jù)了解，當(dāng)用戶在行車(chē)過(guò)程中需要導(dǎo)航服務(wù)時(shí)，通過(guò)其定制的相關(guān)產(chǎn)品，借助聯(lián)通WCDMA無(wú)線網(wǎng)絡(luò)定向鏈接到服務(wù)商的服務(wù)平臺(tái)和呼叫中心，以此實(shí)現(xiàn)一對(duì)一服務(wù)模式，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)新一代的智能生活體驗(yàn)。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前正處于我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，電信運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中主要以管道運(yùn)營(yíng)商的角色出現(xiàn)，期間的利潤(rùn)十分有限。而為了獲得更多主導(dǎo)權(quán)以擺脫汽車(chē)廠商的制約，電信運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)車(chē)載后裝產(chǎn)品及應(yīng)用以滲透進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈中。那么，這樣的努力成效如何呢？相關(guān)專(zhuān)家告訴記者，電信運(yùn)營(yíng)商這樣“赤手空拳”地打入車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是比較困難，主要是由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的配售渠道主要來(lái)自于汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，而運(yùn)營(yíng)商的難度就在于現(xiàn)在必須借助于傳統(tǒng)車(chē)廠、導(dǎo)航廠商和4S店的資源來(lái)完成渠道整合。但從運(yùn)營(yíng)商的角度而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)大到寬帶容量設(shè)計(jì)，小到接收器的選擇都需要電信運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)，正因?yàn)槿绱耍娦胚\(yùn)營(yíng)商與汽車(chē)制造商的合作也是必要的。以這樣的邏輯來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商與汽車(chē)制造商的多方博弈就不可避免。

如中國(guó)移動(dòng)就與諾基亞西門(mén)子通信有限公司和宇通客車(chē)聯(lián)手發(fā)布了宇通客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。其中，中國(guó)移動(dòng)為安節(jié)通提供網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)存儲(chǔ)及其他相關(guān)后續(xù)服務(wù)。而在2013年4月，在國(guó)家大力扶持北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的大環(huán)境下，安節(jié)通率先實(shí)現(xiàn)了和北斗的成功對(duì)接，宇通以安節(jié)通智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為依托定制開(kāi)發(fā)的三款終端也列入第1批符合《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車(chē)載終端技術(shù)規(guī)范》和《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車(chē)載終端通訊協(xié)議技術(shù)規(guī)范》的車(chē)載終端名錄中，雙方皆大歡喜。

中國(guó)聯(lián)通也不甘示弱，其中在汽車(chē)前裝市場(chǎng)上，聯(lián)通與一汽、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奔馳等7家單位簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推出具備車(chē)載通訊系統(tǒng)的新車(chē)。這7家廠商的產(chǎn)量占到我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的71%，潛在客戶群空間巨大。而在后裝市場(chǎng)上，聯(lián)通與車(chē)音網(wǎng)、卡仕達(dá)等車(chē)載通訊系統(tǒng)和服務(wù)提供商展開(kāi)合作，其中車(chē)音網(wǎng)與中國(guó)聯(lián)通共同推出智能輔助駕駛系統(tǒng)Cae-VP，并通過(guò)汽車(chē)維修連鎖店銷(xiāo)售。

中國(guó)電信在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這主要是由于上海通用自建的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商Telematics Service Provider引入的是美國(guó)技術(shù)，而這個(gè)系統(tǒng)在美國(guó)市場(chǎng)使用基于CDMA的硬件通信模塊，所以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，繼續(xù)沿用CDMA通信網(wǎng)絡(luò)。目前，中國(guó)電信物聯(lián)網(wǎng)基地與無(wú)錫市公安局、南京“城際在線”聯(lián)手簽訂了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議”，將衛(wèi)星全球定位、高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等有機(jī)結(jié)合，構(gòu)筑完善的智能交通管理指揮平臺(tái)。今年上半年，上海電信還與上汽集團(tuán)旗下的上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司展開(kāi)合作，提出了“InteCare行翼通”解決方案，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、3G技術(shù)綜合應(yīng)用于校車(chē)等商用車(chē)上。除了校車(chē)之外，“InteCare行翼通”將陸續(xù)應(yīng)用在物流車(chē)、通勤車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等其他商用車(chē)輛上。

以此來(lái)看，汽車(chē)廠商與運(yùn)營(yíng)商之間進(jìn)行的廣泛戰(zhàn)略合作，汽車(chē)廠商一方面可借助運(yùn)營(yíng)商的管道優(yōu)勢(shì)向用戶提供附加的管道運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)；另一方面，電信運(yùn)營(yíng)商也通過(guò)車(chē)企的銷(xiāo)售渠道獲得了“先入為主”的優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)車(chē)載應(yīng)用信息服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)積攢了大量的客戶資源。而正是在這樣的博弈條件下，用戶才可能享受到品質(zhì)不斷提升的綜合車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

遭遇諸多瓶頸

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱潮的涌動(dòng)，一些專(zhuān)家也理性地指出，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及社會(huì)資源的整合層面上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍會(huì)遭遇諸多瓶頸。業(yè)內(nèi)人士分析估計(jì)，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商能夠獲得盈利的比例不超過(guò)15%，即便到了2013年，這一比例也不會(huì)超過(guò)一半。那么，其中的發(fā)展瓶頸主要體現(xiàn)在哪里呢？

中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)方竹認(rèn)為，限制車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)因素在于多頭管理?！捌?chē)生產(chǎn)制造歸工信部，牌照管理在公安部，運(yùn)營(yíng)則由交通部負(fù)責(zé)，在法規(guī)、電子車(chē)牌、標(biāo)示等問(wèn)題的協(xié)同上，相關(guān)部門(mén)未來(lái)還有很多潛力可挖?！?/p>

而更大的難題在于標(biāo)準(zhǔn)缺失。標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)用目前正困擾著中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前存在市場(chǎng)分散且規(guī)模有限，包括GPS、北斗、制造商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商等在內(nèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總共有上萬(wàn)家企業(yè)。雖然各行各業(yè)都打出車(chē)聯(lián)網(wǎng)旗幟，但整個(gè)行業(yè)并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景曾表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展，分別是整車(chē)廠主導(dǎo)型、商業(yè)物流車(chē)隊(duì)主導(dǎo)型、公共服務(wù)主導(dǎo)型和消費(fèi)電子主導(dǎo)型。不同的模式產(chǎn)生了不同的應(yīng)用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒(méi)有達(dá)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求，因此應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)缺失、各自為政，為將來(lái)的應(yīng)用埋下巨大的整合統(tǒng)一成本陷阱。

而在目前，為了搶占發(fā)展先機(jī)，保持競(jìng)爭(zhēng)力，各地紛紛成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟。比如上海汽車(chē)、寶信軟件、交技發(fā)展等46家企業(yè)發(fā)起成立了上海車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；中微凌云、鵬訊科技、矽鼎科技等龍頭企業(yè)，聯(lián)合了其他三十余家集中了汽車(chē)電子傳感層、車(chē)載通信傳輸層、汽車(chē)云計(jì)算應(yīng)用服務(wù)層的企業(yè)共同成立了無(wú)錫市車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟；深圳汽車(chē)電子行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)和深圳賽格導(dǎo)航科技股份有限公司發(fā)起創(chuàng)立了深圳車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟；在2013年8月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織汽車(chē)企業(yè)和科研院所、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、軟硬件廠商共計(jì)29家單位，共同發(fā)起成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。這些聯(lián)盟的成立，目的還在于解決原來(lái)各自為政的企業(yè)現(xiàn)狀，集中各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)、信息互通、資源共享的產(chǎn)業(yè)鏈整合，牽頭制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)范體系，包括技術(shù)、資金、體系認(rèn)證規(guī)范，主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良序發(fā)展。

吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授于秀敏表示，目前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用才剛起步，還需要3至5年的磨合期，其發(fā)展必須與用戶需求緊密結(jié)合，努力提高性價(jià)比。而多位專(zhuān)家也告訴記者，在目前的情況下，以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將是未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)盡力確保產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中各方的利益均衡和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)間會(huì)結(jié)成一種互相協(xié)作和資源整合的合作模式。以此來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)要讓產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，還得打通車(chē)企、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主、通信運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)、救援等利益鏈關(guān)節(jié)，構(gòu)建有效的商業(yè)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)才能有健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。