有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車輛

為單一管理目標(biāo)的交通理念，

使交通管理進入到系統(tǒng)性、整體性、

信息交互性以及服務(wù)的廣泛性新高度

快節(jié)奏的城市詮釋了我們在生活和工作過程中對交通的依賴，而伴隨著城市人口高速增長和城市出行密度的提高，城市交通擁堵問題卻越來越常態(tài)化。面對著交通阻塞、交通污染、交通事故多發(fā)以及道路通行能力低下等問題，傳統(tǒng)的思維方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前城市化高速發(fā)展條件下人們對高質(zhì)量交通出行的要求。當(dāng)修路、車輛限行等傳統(tǒng)思維方式讓交通擁堵現(xiàn)象變得更加嚴重時，我們就亟需要新的思維方式來引領(lǐng)交通的發(fā)展，并以此來提高道路通行能力、緩解交通阻塞、保障交通安全、減少交通污染和改善交通環(huán)境。

而在最近，一種新的思維方式——智慧交通在信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)和控制技術(shù)的推動下逐漸走出概念設(shè)想進入到具體實施階段，并有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車輛為單一管理目標(biāo)的交通理念，使交通管理進入到系統(tǒng)性、整體性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性的新高度。而作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，智慧交通也成為當(dāng)今城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

傳統(tǒng)思維的誤區(qū)

今天的城市交通，基本成為汽車交通的天下。汽車的發(fā)明直接與文化對接，并且借助文化的傳播讓越來越多的人依賴于它。從汽車發(fā)明以來，發(fā)達國家用了約100年時間走完的“汽車化”道路，我國卻只用了約20年時間就走完了，汽車交通也成為目前社會上最主要的交通方式。

統(tǒng)計顯示，我國近三年來汽車保有量連續(xù)保持接近兩位數(shù)的增長， 2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過了1900萬輛，蟬聯(lián)世界第一位。2012年中國汽車保有量達2.4億輛，23個大中城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京以520萬輛居全國之首，上海、廣州、深圳、杭州、天津、成都等城市的汽車保有量均超過了200萬輛。

如此巨大的汽車保有量的增加使得道路交通安全面臨諸多挑戰(zhàn)。以交通擁堵、環(huán)境污染等為代表的城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。如在交通效率方面，堵車給北京造成的社會成本損失為6000萬元/天。而在交通事故方面，近年來我國道路交通事故每年發(fā)生400萬起，死亡7萬人左右，交通事故損失已經(jīng)占GDP的1%至2%。僅2001年到2010年這十年中，全國交通事故死亡人數(shù)達到90萬人，交通事故已經(jīng)成為我國國人第一傷害致死的死因。

在面對道路安全、交通效率、路網(wǎng)規(guī)劃等多方面的難題，很多政府只好通過出臺各種政策措施來從末端對交通擁堵等問題進行治理。

有的地區(qū)采用行政管理手段來強制性減少出行機動車數(shù)量以及交通違章行為，比如加強機動車違章執(zhí)法和處罰的力度，還比如限號行駛（北京、南昌），限量購車（北京）等。

有的地區(qū)采用經(jīng)濟調(diào)節(jié)方式通過提高成本的手段減少個人機動車類交通工具使用。比如上海以拍賣車牌價格來提高車輛使用成本，或者提高停車費用（北京、深圳等），征收城市擁堵費（北京、廣州、深圳、上海等城市醞釀中），征收城市排污費（北京醞釀中）等。

也有很多地區(qū)采用提供公交資源以及提高交通資源利用效率的方式來解決交通擁堵，北京、西安、青島等城市甚至推出了定制公交線路來改善居民的出行條件。

但大家也許都感受到，這些措施并沒有從根本上解決交通問題。城市交通陷入一個惡性循環(huán)，政府的行政性指令下，似乎道路永遠無法滿足交通的需求。究其原因，業(yè)內(nèi)專家指出，這一方面是由于我國原有的城市布局基本在上世紀末以前定型，新的城市規(guī)劃對國內(nèi)大部分城市來說已經(jīng)不可能起到根本的作用。由于道路系統(tǒng)依附于原有的城市規(guī)劃，即使強制性減少出行機動車數(shù)量也不可能增加路網(wǎng)整體的通行效率，且在城市中心格局和經(jīng)濟格局基本不變的情況下，通過交通設(shè)施建設(shè)提高交通資源供給的手段的邊際效用也將產(chǎn)生遞減。

另一方面，隨著城市規(guī)模的不斷增大，城市外圍的交通也會對城市內(nèi)部的交通產(chǎn)生不斷的擠壓，迫使大路網(wǎng)的交通流量無法快速在交叉路口以及出入口分散，反而會引起更嚴重的擁堵。所以，單純以車輛和道路為目的的管理方式已經(jīng)不能滿足城市交通的需求，整個社會迫切需要對交通系統(tǒng)進行一次系統(tǒng)的革命以解決上述問題。

那么，這種革命性的解決方式從何處著手呢？記者帶著疑問，走訪了很多業(yè)內(nèi)的專家，并閱讀了國內(nèi)外關(guān)于交通發(fā)展的大量文獻，終于形成了一個較為清晰的思路，那就是基于我國交通運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展目標(biāo)，只有采取以信息技術(shù)為核心的智慧交通，提高道路整體的使用效率和交通管理水平，才是諸多交通難題得以解決的最終答案。而智慧交通的采用，也成為一種必然的選擇。

緊跟時代的脈動

智慧交通，是融合了先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，通過將人、車、路、環(huán)境等有機地結(jié)合起來，從而使在較大區(qū)域內(nèi)達到有序的高效運輸，能源充分利用，環(huán)境改善和交通安全性提高的目的。

其實，智慧交通的概念早已經(jīng)出現(xiàn)，但對于交通運輸這種十分依賴技術(shù)發(fā)展的行業(yè)，從概念到現(xiàn)實之間相隔的是漫長的技術(shù)發(fā)展瓶頸。不過也正是因為交通運輸業(yè)的這種特性，其吸納新技術(shù)的能力才保證了智慧交通的不斷發(fā)展，特別是近期無線通信技術(shù)的進步、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和基于云計算技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)處理能力的提高，智慧交通才逐漸成為現(xiàn)實。

起初，美國、日本和歐盟在上世紀90年代紛紛參與到智慧交通的研究中，這主要得益于無線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)傳輸帶來了更高的速度和更廣的應(yīng)用范圍，而新型的傳感器技術(shù)的成熟則有助于建立起實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而進入到21世紀后，智慧交通的發(fā)展逐漸進入到很多發(fā)達國家的戰(zhàn)略部署中。

比如日本國土交通省在2004年與幾十家企業(yè)開始共同開發(fā)智能公路Smartway項目，目的是將大量的新技術(shù)，如車載導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)，車載輔助安全系統(tǒng)、自動公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施（路上監(jiān)測系統(tǒng)、可變信息板、信標(biāo)、數(shù)字地圖、光纖網(wǎng)絡(luò)及專用無線通信系統(tǒng)等）進行集成，形成開放公用的基礎(chǔ)平臺，將車載裝置一元化并實現(xiàn)車路一體化協(xié)同，以提供多種多樣的智慧交通服務(wù)。

而歐盟也在2006年啟動了合作性車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng)（Cooperative Vehicle-Infrastructure System，CVIS）項目。這個項目旨在設(shè)計、開發(fā)和測試為了實現(xiàn)車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，用于提高旅客和貨物的移動性以及道路交通運輸系統(tǒng)的效率。在2010年歐盟撥款1370萬歐元開展了eCoMove項目，該項目為期3年，旨在利用車車（V2V）和車路（V2I）通信技術(shù)，通過高效節(jié)能的駕駛行為和交通管理、控制方法，減少全部交通燃油消耗量的20%。

美國也在2010 年發(fā)布了《美國ITS戰(zhàn)略計劃2010～2014》，主要內(nèi)容涵蓋7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)，每個領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能，并實現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)。實現(xiàn)多種方式發(fā)布信息，如路邊動態(tài)信息標(biāo)志、公路資訊電臺、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來進行部署、管理與控制。

從全球?qū)χ腔劢煌ǖ陌l(fā)展趨勢來看，中國的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)成熟度并沒有被落下很多。在中國信息化產(chǎn)品的廣泛普及的帶動下，中國緊跟國際智慧交通發(fā)展的潮流，國際上甚至已經(jīng)公認基本形成了美國、日本和歐盟以及以中國等國家為代表的智慧交通的四大研發(fā)與應(yīng)用陣營。中國在智慧交通的成績，得益于多年的探索和嘗試，以及管理機構(gòu)和政府的支持以及先進技術(shù)的使用和應(yīng)用系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

近期，中國在持續(xù)感受到了在交通發(fā)展瓶頸的壓力下，政府的政策也開始由大規(guī)模修路向著智慧交通的方向轉(zhuǎn)變。

如交通運輸部先后投入了8000余萬元用于城市智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)成果。交通運輸部“十二五”期間組織實施的科技專項重點指向了以信息傳輸、智能分析和動態(tài)發(fā)布等方面的研究?；谖锫?lián)網(wǎng)的公路運行狀態(tài)監(jiān)測與效率提升的重大專項，目前正在積極推進中。此外在中小橋梁、長江航道、港口碼頭狀態(tài)監(jiān)測等領(lǐng)域，交通運輸部均開展了感知和信息處理研發(fā)工作，力爭為感知交通體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

至2012年末，我國已經(jīng)有超過20個省市公布了智慧交通投資計劃，涉及投資金額超過90億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)進入導(dǎo)入期。隨著《交通運輸信息化“十二五”規(guī)劃》、《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策扶持，未來10年國內(nèi)智慧交通投入將達1820億元之巨?！?013年中國城市智慧交通市場第一季度報告》顯示，在中國城市智慧交通領(lǐng)域，大項目已越來越常態(tài)化。2013年一季度，智慧交通市場規(guī)模同比增長69.4%，而千萬級項目數(shù)量同比增長80%，占到市場總規(guī)模的44.6%，占比提高2.9%。而在未來三年，住建部還將與國開行合作投資800億元用于智慧城市建設(shè)試點。

因此可以說，中國正好趕上了這一輪交通領(lǐng)域的變革的最好時機。中國信息技術(shù)的發(fā)展在世界上已經(jīng)名列前茅，在全面信息化的世界和智慧城市的引領(lǐng)下，中國也有望在智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)，并且在汽車時代的普及下，我國智慧交通在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，智慧交通也具有良好的生存土壤。

大城市競相建設(shè)智慧交通

城市，尤其是我國的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，在貢獻出不斷發(fā)展的GDP的同時，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設(shè)智慧交通的動力。目前中國的大城市也競相建設(shè)智慧交通領(lǐng)，希望將交通從“被動控制”朝著“主動誘導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，以提高整個道路交通系統(tǒng)的整體安全和運行效率。

北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務(wù)、ETC不停車收費、客貨運輸六大領(lǐng)域進行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理4大類30個子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運營部門。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調(diào)度、省際客運、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運營管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設(shè)的西客站北廣場、西客站南廣場、動物園、六里橋、東直門、西直門、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋果園、望京和北京南站等13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進行了信息系統(tǒng)建設(shè)；而交通運行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保三個分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運輸協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心和緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心。此外，交通專用地理信息系統(tǒng)、浮動車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營運性車輛運行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系也基本建設(shè)完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機、車載導(dǎo)航等多種形式為載體的公眾出行信息服務(wù)體系。

上海市科委在2013年7月發(fā)布《上海推進大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動計劃（2013～2015年）》，把智慧交通列為重點領(lǐng)域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團等公司也被選定與上海市政府合作建設(shè)智慧交通公共服務(wù)平臺。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺的重點是打造交通信息服務(wù)平臺，平臺將匯集上海市內(nèi)高速、航空、航運等交通信息，還會對氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進行匯總以分析其對交通的影響，最終實現(xiàn)對交通擁堵情況的預(yù)測，實現(xiàn)智慧出行。而作為參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右，所以上海還計劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)航運數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運物流服務(wù)體系。

而天津這個擁有600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長江、珠江經(jīng)濟帶進行比翼齊飛，交通建設(shè)可謂重中之重。天津市依托市政府重點道路工程項目建設(shè)，主要建設(shè)了400處規(guī)模的交通流微波檢測系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。天津市也初步實現(xiàn)了交通信號控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、警車和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實現(xiàn)了共享。

廣州市智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時代傳媒集團、羊城通公司等 300 余家單位達成了合作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈廠家，共同開發(fā)沃·行訊通、沃·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項應(yīng)用產(chǎn)品。在不久的將來，羊城市民可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導(dǎo)航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準確程度也將逐步提升。

此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽等重點交通樞紐城市也在將解決交通問題的落腳點回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時，也在積極促進各地經(jīng)濟取得長效發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加快

目前我國智慧交通已經(jīng)得到多項政策扶持，隨著電信運營商、IT廠商、汽車廠家等聯(lián)手推動以及物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用，與智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)正逐漸進入市場導(dǎo)入期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在2013～2020年間，中國城市智慧交通市場規(guī)模將保持高速增長態(tài)勢，與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，如設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商都有望進一步打開市場空間。

如在城市交通領(lǐng)域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將進行大規(guī)模的建設(shè)。具備完整的系統(tǒng)設(shè)計和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力和完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場機會。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車等幾十家汽車企業(yè)以及部分公共汽車公司也在智慧交通領(lǐng)域與我國相關(guān)部門開展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車輛指揮調(diào)度、實時視頻監(jiān)控、公交信息發(fā)布功能融為一體，實現(xiàn)了公交車輛動態(tài)管理、科學(xué)調(diào)度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國消費者擁有更便捷更高端的駕駛體驗。

在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實力’建設(shè)方面，大量優(yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進行著系統(tǒng)化的進步，以與大量基礎(chǔ)設(shè)施進行配套。如在車載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，東軟集團研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載電腦于一體，目前已經(jīng)被BMW5 系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車的部分型號轎車選用。在語音交互領(lǐng)域，科大訊飛公司針對汽車內(nèi)的語音交互場景開發(fā)了汽車語音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、電話、路況等查詢功能。在未來，語音交互技術(shù)有望結(jié)合顯示屏技術(shù)成為用戶與車和汽車信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。

作為一個極富機遇的領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進入以推動信息化與汽車工業(yè)深度融合。中國聯(lián)通、中國移動、中國電信等電信運營商紛紛加速升級移動通信網(wǎng)絡(luò)，并與相關(guān)車企及車載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺合作，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對乘用車、商用車市場，結(jié)合預(yù)裝、后裝的不同的需求打造了專業(yè)的交通信息服務(wù)團隊。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長安汽車Incall等自主品牌汽車廠相繼開始實施推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

在無人駕駛汽車領(lǐng)域，我國也已經(jīng)走過了從上世紀80年代著手研究到現(xiàn)在開始實踐檢驗的三十余年艱苦歷程。目前，國防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無人車完成了286公里的高速全程無人駕駛實驗；軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號”也完成了從北京到天津間的測試；同時，比亞迪、中國一汽等車企也正展開無人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國無人駕駛汽車的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進水平相靠攏。而業(yè)內(nèi)估計到 2020 年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態(tài)，無人駕駛也將引爆 21世紀的汽車革命。

在智能高速公路建設(shè)方面，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)結(jié)合突發(fā)事件聯(lián)動處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個地區(qū)得到了應(yīng)用；而手機支付、網(wǎng)絡(luò)銀行、車載的RFID標(biāo)簽等也在高速公路智能化改造中得到應(yīng)用，極大地方便了駕駛員在停車場和高速公路交費，并促進未來車輛終端的智能化發(fā)展。

多部門驅(qū)動合作共贏

由于城市智慧交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智慧交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。對我國而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運輸部、發(fā)改委、高校和研究機構(gòu)、公安交管部門、消防部門、保險監(jiān)管部門、國家級檢測機構(gòu)等多重部門，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。

而這種態(tài)勢也決定了我國智慧交通產(chǎn)業(yè)必須采用合作共贏的策略才可能做大做強?？v觀我國智慧交通行業(yè)的發(fā)展，很多問題還遠未解決。我國智慧交通目前集中于解決車與人的問題，在車路協(xié)同等前沿技術(shù)領(lǐng)域還處于初步探索階段；此外，在大城市區(qū)域交通智能化控制、交通仿真、個性化交通服務(wù)等技術(shù)領(lǐng)域有待于進一步開發(fā)。此外，我國智慧交通行業(yè)還需要提高產(chǎn)品的核心競爭力，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)；需要建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準和技術(shù)規(guī)范體系；需要加強產(chǎn)業(yè)鏈合作和資源整合，建立成熟的商業(yè)運營模式等。不僅如此，交通問題是民生問題， 需要社會各方長期共同的努力，也需要營造一個健康的生態(tài)環(huán)境，“中國式過馬路”等不良社會現(xiàn)象時刻影響著智慧交通的正常運行。

不過從目前的發(fā)展環(huán)境來看，我國智慧交通產(chǎn)學(xué)研合作體系和產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展正在加速形成，隨著更多汽車廠商、電子廠商、通信運營商、地方政府參與到智慧交通的建設(shè)中來，包括供應(yīng)商、運營商、政府和消費者間的完善的智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈正在快速形成，而智慧交通信息收集、共享、開發(fā)和利用的市場機制與發(fā)達國家的差距也在縮小。而作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，中國也將見證智慧交通系統(tǒng)發(fā)展回饋的大量社會經(jīng)濟效益。