New Touareg自上市以來(lái)，節(jié)節(jié)攀升的銷量證實(shí)了它的魅力與實(shí)力所在。真正成就它魅力的源泉來(lái)自于New Touareg上配備的強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等等方面。接下來(lái)為您感受New Touareg上科技的力量。

動(dòng)力系統(tǒng)

在越來(lái)越注重環(huán)保的今天，SUV的設(shè)計(jì)理念也正在面臨變革，打排氣量、高油耗的SUV不再那么受到消費(fèi)者的青睞，SUV在注重功能性與動(dòng)力性的同時(shí)，還需要注重如何降低燃油消耗，而NEWTouareg在此方面堪稱典范。

NEW Touareg在中國(guó)市場(chǎng)提供3種不同的動(dòng)力組合，其中汽油版本車型裝備的是輸出功率高達(dá)213Kw的3.6L V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“機(jī)械增壓+汽油缸內(nèi)直噴”的技術(shù)組合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出和油耗的完美平衡。

機(jī)械增壓技術(shù)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)渦輪為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。和渦輪增壓不同的是，機(jī)械增壓沒(méi)有渦輪增壓常見(jiàn)的遲滯現(xiàn)象，在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供較大的動(dòng)力輸出。而汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)由于可以明顯的降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，目前正普遍被歐洲車廠采用。

變速箱

New Touareg標(biāo)準(zhǔn)裝備最新的Tiptronic 8速手自一體變速箱，這意味著New Touareg擁有更平順的換擋感受和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

作為目前技術(shù)最領(lǐng)先的變速箱之一，New Touareg裝備的Tiptromc 8速手自一體變速箱在第7檔和第8檔行駛時(shí)可以使每檔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低20%，這也意味著在高速行駛時(shí)，不僅油耗會(huì)大幅降低，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，車內(nèi)表現(xiàn)也會(huì)更寧?kù)o，提高了駕乘舒適性。該變速箱的扭矩性能也得到了較大的提高，由尚待車型的750nm增加到850nm。此外，雖然比上代車型增加了兩個(gè)檔位，但Tiptronic 8速手自一體變速箱的重量并沒(méi)有增加，輕量化的設(shè)計(jì)也為New Touareg優(yōu)異的油耗表現(xiàn)貢獻(xiàn)了力量。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

New Touareg提供兩種四驅(qū)系統(tǒng)供客戶選擇：4MOTION和4XMOTION.

標(biāo)準(zhǔn)車型裝備4MOTION全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用最新一代托森差速器，可達(dá)到最大35°的爬坡能力。裝備這種四驅(qū)系統(tǒng)的NewTouareg適合于那些主要城市和公路行駛，僅需要中度越野性能的客戶。這樣一來(lái)，相比上一代車型，油耗顯著降低，同時(shí)二氧化碳的排放量也更低。

對(duì)于希望擁有最高越野性能的客戶來(lái)說(shuō)，可以選裝“地形技術(shù)包”，該選裝包的核心部件為帶有中央差速鎖和后橋差速鎖的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，可達(dá)到最大45°爬坡能力，越野功能通過(guò)具有五種模式的選擇開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，保證在各種復(fù)雜路況下獲得最佳的驅(qū)動(dòng)力和越野性能。

空氣懸掛系統(tǒng)

New Touareg的空氣懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在首次被配置為密封系統(tǒng)（GLV）。這一密封系統(tǒng)可減少氣動(dòng)系統(tǒng)中所需的累積容量，使得它能夠使用較小的壓縮機(jī)，并能有效地降低功耗，這是因?yàn)閴嚎s機(jī)所要克服的壓差明顯地比開(kāi)放系統(tǒng)中的更低。通過(guò)使用鋁質(zhì)的滾動(dòng)活塞和集成式車體支架以及在車板之間采用輕量化的構(gòu)造措施，使得它能夠?qū)⑶皹蚝秃髽虻闹亓繙p輕約20KG。New Touareg的空氣懸掛具備“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”三種減震模式，駕駛者可通過(guò)旋鈕自行選擇，這使得New Touareg無(wú)論在何種路況下行駛，都能保證最佳的舒適性和操控性，不同的減震模式下，底盤高度也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，駕駛者也可以通過(guò)旋鈕自行選擇所需的底盤高度，NewTouareg的地盤高度選擇旋鈕可設(shè)置“裝在高度”、“正常高度”、“越野高度”、“特殊越野高度”4種高度模式，滿足駕駛者在不同路況行駛對(duì)于通過(guò)性的要求。

對(duì)于需要裝載大件物品的客戶來(lái)說(shuō)，New Touareg還在后備箱設(shè)置了車尾高度調(diào)節(jié)按鈕，可以再裝載大件物品時(shí)通過(guò)此按鈕降低車尾高度，方便大件物品的存取。

安全系統(tǒng)

New Touareg裝備了一項(xiàng)創(chuàng)新的科技裝備——Area View（全景攝像）。Area View通過(guò)隱藏在前格柵、左右后視鏡和尾門上的4個(gè)攝像頭將車輛周圍的影像合成顯示到“RNS 850”的顯示屏上，駕駛者可以直觀的觀察到車輛四種的情況，并可以根據(jù)行駛狀況選擇相應(yīng)的方位進(jìn)行分屏顯示，由于攝像頭具有180°廣角攝像，駕駛者還可以觀察到在車內(nèi)無(wú)法看到的情況。另外，Area View還可和駐車?yán)走_(dá)系統(tǒng)工作，通過(guò)顏色和聲音報(bào)警來(lái)提醒駕駛者車輛與周邊障礙物的距離，這項(xiàng)革命性的創(chuàng)新技術(shù)，對(duì)于越野駕駛和車輛出入狹窄空間非常有幫助。

一汽豐田新銳志

TOYOTA REIZ

在日系中高級(jí)合資品牌車型中，從傳動(dòng)系統(tǒng)到車輛的技術(shù)含量，一汽豐田銳志的整體素質(zhì)一直都是它人的榜樣，并備受業(yè)內(nèi)專業(yè)人士好評(píng)。

讓我總結(jié)，這四個(gè)方面是其最大優(yōu)勢(shì)。前置后驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)布局，車身質(zhì)量分配均衡，操控出色；V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速器，堪稱優(yōu)異；外觀海內(nèi)外同步，時(shí)尚動(dòng)感；導(dǎo)入FAD震動(dòng)感應(yīng)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，駕乘同樣優(yōu)秀。

車子雖好，但并沒(méi)有與雅閣、凱美瑞、天籟等熱銷車型在銷量上相看齊，究其原因，由于車輛底盤結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的后排空間是其最大軟肋。隨著新銳志的上市，主攻駕駛感受的銳志依然堅(jiān)持自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底。

新款銳志沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，依然搭載2.5L和3.0L兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為193馬力和227馬力，與之匹配的是6速手自一體變速器。作為中期改款車型，新車在外觀上改變比較明顯，前臉進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠、前大燈均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，為了與其前大燈相呼應(yīng)，新車尾燈也進(jìn)行了改進(jìn)。

新一代本田飛度

HONDA FIT

飛度是本田“全球通用小型轎車”理念打造的一款全球戰(zhàn)略車型，憑借MM設(shè)計(jì)理念（乘客享受最大的空間和機(jī)器占用最小的空間）的運(yùn)用，讓小巧的車身營(yíng)造了媲美緊湊級(jí)車的車內(nèi)空間。目前，飛度車型在全球八個(gè)國(guó)家總共擁有十家生產(chǎn)廠，從上市至去年底，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)輛，在115個(gè)國(guó)家，飛度憑借全球“同一面孔”獲得了諸多大大小小的獎(jiǎng)項(xiàng)，是全球小型車市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之一。

在國(guó)內(nèi)，堅(jiān)持原汁原味的廣汽本田，讓飛度的空間表現(xiàn)在同級(jí)別車型無(wú)出其右，加上幾乎都同樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、功能、做工、動(dòng)力、節(jié)能、安全等方面優(yōu)勢(shì)，是其在同級(jí)別車型中一直扮演著及其重要的角色。

空間利用率一直是本田設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)，新一代飛度空間方面依舊堅(jiān)持傳統(tǒng)。為了更進(jìn)一步達(dá)到寬敞的車內(nèi)空間，新一代飛度車身長(zhǎng)度比現(xiàn)款車型增加了50mm，達(dá)到3950mm，軸距提升30mm達(dá)到了2530mm，加上本田讓人眼花繚亂的后排空間組合，等等可以想象，新一代飛度的內(nèi)部空間將再一次得到提升。不僅如此，新一代飛度在動(dòng)力部分的變化同樣很大，本田最新的EarthDreams系列1.3L（99馬力）和1.5L（130馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)將更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，與之對(duì)應(yīng)的則是模擬6速CVT變速器或者6速手動(dòng)變速器，平順性亦將得到質(zhì)的提升。

捷豹新款XJ

JAGUAR Experimental Juguar

七十多年前，一家英國(guó)考文垂的汽車廠家將自己的汽車命名為JAGUAR——美洲豹。到了中國(guó)，便成了捷豹。去年，捷豹在中國(guó)采用“中國(guó)定制”的概念引發(fā)了汽車界的轟動(dòng)，因?yàn)?，其最低配?.0L車型瞬間成為中國(guó)新貴的大愛(ài)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不寒而栗。

今年初，捷豹XJ車型又加入一款2.0T車型，再次將豪華品牌的“定制軎價(jià)”下探至90萬(wàn)元以下，繼續(xù)走豪華品牌的低價(jià)定制路。年中剛過(guò)，捷豹正式對(duì)外發(fā)布了新款XJ官方圖，該車在外觀方面并沒(méi)有太多變化，僅在輪轂樣式方面新增加了一款名為“Manra”的18英寸鋁合金輪轂，而配置方面則進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)，注重對(duì)于后排乘客的乘坐感受。

配置上，新車的最大亮點(diǎn)是在車內(nèi)增加了兩塊10.2英寸可觸摸式顯示屏，該系統(tǒng)帶有DVD播放器以及數(shù)字電視調(diào)節(jié)系統(tǒng)。除此之外，新車的長(zhǎng)軸皈車型后排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能和電動(dòng)按摩功能的同時(shí)，并配備了可折疊式桌板。而動(dòng)力方面新車?yán)^續(xù)沿用現(xiàn)有的2.0T、3.0L以及5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在2.0T車型當(dāng)中增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

東風(fēng)本田杰德

HONDA JADE

在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，MPV車型并沒(méi)有轎車與SUV車型那么風(fēng)生水起，未進(jìn)入主流之選。即使在今天，國(guó)內(nèi)的緊湊級(jí)MPV車型也僅有上海大眾途安、馬自達(dá)5、廣汽豐田逸致等車型可選。而對(duì)于那些二十幾歲的年輕人來(lái)說(shuō)，MPV車型對(duì)他們的吸引力則更低了。

但東風(fēng)本田杰德卻是一款專門為80后打造的專屬座駕！

那么，80后對(duì)于自己的座駕都會(huì)有什么要求呢？外觀，配置還是空間？其實(shí)，都不是，他們不僅有懷舊情懷，也渴望和善于接受新鮮事物，而東風(fēng)本田杰德恰好滿足了這一點(diǎn)。其特殊的車身造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可以說(shuō)是自成一派，讓人很難界定它究竟是MPV，還是一款兩廂車。

杰德是基于思域平臺(tái)打造的一款車型，雖然源自同一平臺(tái)，但其外觀設(shè)計(jì)相對(duì)于思域更勝一籌，由于融合了Concept S概念車的諸多元素，其激進(jìn)的車身線條成為讓人過(guò)目不忘。此外，東風(fēng)本田杰德的亮點(diǎn)在于車內(nèi)提供有“4+α”的座椅布局選擇，4+α就是代表其配備了第三排座椅，而第二排則為兩座設(shè)計(jì)，同時(shí)，第三排還可以隱藏式收起，以帶來(lái)靈活的空間表現(xiàn)。此外杰德還提供了兩排五座設(shè)計(jì)供消費(fèi)者選擇。杰德的長(zhǎng)/寬/高分別為4660/1775/1500mm，軸距為2760mm，由于杰德基于思域平臺(tái)打造，杰德也配備了同樣的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為141馬力（104kW），峰值扭矩達(dá)到了174N·m，傳動(dòng)部分匹配5速自動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱。后期該車還會(huì)補(bǔ)充2.0L車型供消費(fèi)者選擇。

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS5

CHANGAN PSA DS5

如同中國(guó)人超強(qiáng)的模仿能力一樣，從沒(méi)有人懷疑法國(guó)人的藝術(shù)天賦，驚艷、不羈、天馬行空，甚至匪夷所思，你可以想象一切形容他們?cè)O(shè)計(jì)師藝術(shù)天分的詞語(yǔ)。正如PSA集團(tuán)下的這款高端車DS5，即使初次見(jiàn)面，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)魅力就能給人打下了深刻的烙印。

但打造高端品牌是需要勇氣的，當(dāng)今世界范圍內(nèi)，只有豐田、日產(chǎn)等幾個(gè)企業(yè)成功打造出全新的高端品牌，如雷克薩斯、英菲尼迪，但他們也用了二十多年時(shí)間才有了今天的成就。但DS這個(gè)品牌，雖然成立時(shí)間很早（1955年），但僅限于國(guó)外。它進(jìn)入中國(guó)元年是2010年，車型為進(jìn)口DS3，其后引進(jìn)的DS4、DS5，到現(xiàn)在為止僅有3年多時(shí)間，且銷量非常一般。

銷量不太好的原因，業(yè)內(nèi)人士歸結(jié)為DS品牌認(rèn)知度低，售價(jià)偏高。于是，為降低成本，由長(zhǎng)安集團(tuán)與PSA集團(tuán)合作后的第一款國(guó)產(chǎn)DS車型，DS5出師了。

對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)——依然是法國(guó)人手里的王牌。如今，如何將DS打造成國(guó)人眼中的高端品牌，是PSA急需攻克的難關(guān)。

國(guó)產(chǎn)DS5在外形上與進(jìn)口版本保持高度一致，只是在細(xì)節(jié)上有所差異。比如，尾燈加入了LED光源，尾部還加入了“長(zhǎng)安諦艾仕”與“DS5”標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾方面，頂棚配色為淺色調(diào)，中控臺(tái)采用觸摸顯示屏，內(nèi)門拉手采用鍍鋁裝飾條帶拉絲效果，前排腳步還加入了LED迎賓照明。此外，配置上還增加了副駕駛老板鍵（后排可調(diào)節(jié)前排副駕座椅的按鍵）、座椅按摩、后排睡眠頭枕和腰部支撐等功能。

雷克薩斯GX Lexus GX

回想越野車、SUV的發(fā)展史，起初，它們誕生的目的是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，所以有了非承載式車身，大排量等天然基因。雖然其后有了所謂的城市SUV，以及很多承載式底盤的非專業(yè)SUV車型，但專業(yè)類SUV的傳統(tǒng)一直沒(méi)變。

車如其人，一個(gè)人如果能做到不隨波逐流，朝著自己最初設(shè)定好的目標(biāo)堅(jiān)定地走下去，即使失敗，那份執(zhí)著的信念也應(yīng)該值得人去尊敬。但現(xiàn)實(shí)打敗理想，如今的社會(huì)，幾乎所有人已經(jīng)以結(jié)果論英雄。

所以，有時(shí)候我們是不是也應(yīng)該嘗試改變呢？

我想，雷克薩斯GX是個(gè)例外中的不例外。相對(duì)于去年雷克薩斯家族車型，雖然各自為政，但換上了新時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)的紡錘形臉譜后，在銷量上都取得了長(zhǎng)足的提升。而GX作為新近進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型，卻固守著中規(guī)中矩缺乏特征的矩形水箱隔柵設(shè)計(jì)倔強(qiáng)的站在那里，那張舊款GX460曾經(jīng)的老臉，反而顯得更加特別。

不過(guò)，現(xiàn)在它終于堅(jiān)持不住了。

上個(gè)月，雷克薩斯發(fā)布了GX的最新官圖。新車咋內(nèi)飾上與現(xiàn)款車型基本保持一致，最為明顯的變化就是換裝了家族式紡錘形中網(wǎng)前格柵，同時(shí)下保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款更有視覺(jué)沖擊力。改款后的GX 400標(biāo)配空氣懸架，并強(qiáng)化了電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)KDSS，使越野性能獲得進(jìn)一步提升，以及10安全氣囊等功能。與此同時(shí)，GX還提供給消費(fèi)者更多的選裝配置，比如真皮內(nèi)飾、帶加熱和通風(fēng)功能的前排座椅、后排座椅加熱以及停車輔助系統(tǒng)。