摘 要：路面的施工建設(shè)是由多層次多結(jié)構(gòu)組成的，水穩(wěn)層是路面的承重結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)需要將水泥、砂石以及水按照比例進(jìn)行混合，作為一個路面層和基底層的過渡結(jié)構(gòu)。在路面的施工中水泥砼的路面結(jié)構(gòu)在水穩(wěn)性以及強(qiáng)度上都有著很好的性能，而碎石層也同樣具有著這樣的特性，所以在高等級路面進(jìn)行基層修筑的時候，都會選擇這類水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)作為基層施工的工藝方法，因此此種工藝得到了很好的推廣使用。

關(guān)鍵詞：路面施工 碎石層 裂縫 防治措施

中圖分類號：TU761.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0118-01

1 裂縫的類型

1.1 干縮裂縫

碎石層中的水泥會在干燥的空氣中硬化，并且在硬化的過程中水分的減少會使得結(jié)構(gòu)體積出現(xiàn)變形和收縮，這里出現(xiàn)的干縮裂縫主要就是跟集料中的材料有關(guān)。并且混合料的硬化凝結(jié)會伴隨著水泥的水化熱反應(yīng)，這種反應(yīng)也會消耗水分，并且水泥的含量和消耗的水分量呈現(xiàn)出正比關(guān)系。除此之外，碎石也會吸附水分，并且細(xì)集料吸收的水分比粗集料要多。最后，施工中，水的含量越多，在水分蒸發(fā)時就會帶走大量的熱和水，這樣綜合起來就會出現(xiàn)干縮裂縫。

1.2 溫縮裂縫

在碎石層中，水泥的含量會占到整個混合料的5%，因此會在硬化的過程中伴隨有熱脹冷縮等水泥的特性，并且在初期的水化反應(yīng)中，由于放熱多，且散熱的速度比較慢，所以結(jié)構(gòu)的內(nèi)部溫度會很好，這就會使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)膨脹。而外部由于接觸外界，散熱性能較好，所以由于氣溫的變化，諸如驟降，就會出現(xiàn)收縮，由于內(nèi)部在膨脹，而外部的收縮作用就會和內(nèi)部相互制約，因此出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力超過了結(jié)構(gòu)所能承受的最大抗彎拉限度時就會出現(xiàn)溫縮裂縫。溫縮裂縫的分布一般都是呈橫向分布。

1.3 網(wǎng)狀裂縫

網(wǎng)狀裂縫通常就是指龜裂，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)一般都是因?yàn)榫植康膹澇炼忍?，所以在外力的作用下就會造成結(jié)構(gòu)上的破壞，這種龜裂現(xiàn)象的破壞較大，會由于下雨的滲水以及其他的外力出現(xiàn)翻漿，因此剛開始出現(xiàn)的網(wǎng)狀裂縫危害，會隨著時間推移不斷擴(kuò)大，像是裂縫處的基層水分會不斷的被蒸發(fā)，裂紋會在外力作用不斷的向著四周發(fā)散。并且會伴隨著塌陷的呢過危害。

1.4 縱縫

在碎石層的施工早期一般會發(fā)生縱縫這種現(xiàn)象，出現(xiàn)裂縫的主要是因?yàn)槭┕み^程中控制不當(dāng)。主要是在于壓實(shí)度上，局部的土基或者是底基層沒有達(dá)到規(guī)范的壓實(shí)度就會出現(xiàn)縱縫。在路基養(yǎng)護(hù)上，城市道路一般為7 d，隨后的管理不當(dāng)也會造成縱縫病害。因?yàn)楠q豫攤鋪過程中對于第一層的碾壓基層的厚度較薄，即便是達(dá)到了養(yǎng)護(hù)期，其在承載力上還是能力尚有欠缺。

1.5 沉降裂縫

碎石層上如果出現(xiàn)縱向的裂縫，主要是因?yàn)榫植康幕鶎踊蛘呤钦w基層的壓實(shí)度不合格造成的，這種裂縫不同于縱縫，是在重車的外力作用下出現(xiàn)的反射性裂縫，會出現(xiàn)弧狀結(jié)構(gòu)，且表面高低不同。

2 裂縫的防治

在工作中實(shí)際上是有很多的措施和辦法對于此類病害做出防治，針對以上問題下面做了如下的預(yù)防措施介紹：

2.1 選擇原料

對于碎石的選擇：粒徑和含泥量都應(yīng)當(dāng)在指標(biāo)范圍內(nèi)，生產(chǎn)廠家的選擇應(yīng)當(dāng)是一些可以連續(xù)供應(yīng)并且產(chǎn)品在含泥量以及塑性上都應(yīng)當(dāng)具有著規(guī)范的指標(biāo)。而施工使用的一般都是32.5的低標(biāo)號的緩凝水泥。而水泥膠的抗壓強(qiáng)度上大約應(yīng)當(dāng)控制在32.5～37.5 Mpa之間，初凝的時間應(yīng)當(dāng)控制在5 h以上，最終的凝結(jié)時間在8 h，并且不能大于10 h。這樣就可以最大程度的降低了混合料中的泥沙含量，泥沙含量的減低就是增加強(qiáng)度。

2.2 設(shè)計(jì)配合比

在級配上，級配的范圍值應(yīng)當(dāng)在碎石層級配之上，并且碎石層的級配要在這個范圍的中下水平，這一范圍中，低標(biāo)號的緩凝水泥是首選。

在配合比上的設(shè)計(jì)需要原材料的統(tǒng)一，因此實(shí)驗(yàn)中作了3種級配的實(shí)驗(yàn)。第一種是將級配值設(shè)定在最高限度以內(nèi)，并且盡可能的接近這個極限，第二種就是盡量的接近中值，最后這是在下限以內(nèi)接近下線的值上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)配比。對于這3種方式的配比，實(shí)驗(yàn)的主要內(nèi)容就是擊實(shí)以及抗壓力的實(shí)驗(yàn)，這樣的實(shí)驗(yàn)下最終確定了45%是水泥的用量的最合適的量。7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度均大于3.5 Mpa，且3種級配相差不大；以中間級配為標(biāo)準(zhǔn)，用28 d水泥膠砂強(qiáng)度為43.2 Mpa的普通水泥進(jìn)行了擊實(shí)和無側(cè)限抗壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其4.0%的水泥劑量為最佳劑量，7 d強(qiáng)度大于3.5 Mpa。

針對上述4種情況，我們均采用4.5%的水泥劑量，分別進(jìn)行了100 m水穩(wěn)碎石基層試驗(yàn)段的攤鋪。并采用了同樣的壓實(shí)工藝和養(yǎng)生措施。觀察7 d后的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)用早期強(qiáng)度較高的普通水泥做的試驗(yàn)段和級配偏細(xì)的用特制水泥做的試驗(yàn)段上均有不同程度的橫向線形裂縫，另2種情況未見異常。28 d后，對未見異常的兩種試驗(yàn)段進(jìn)行清掃和灑水濕潤，發(fā)現(xiàn)級配接近中值的試驗(yàn)段表面，局部有輕微的線形水跡，而級配偏粗的試驗(yàn)段則表現(xiàn)良好。

2.3 拌和與攤鋪

目前高等級公路路面施工，均采用穩(wěn)定粒料拌和機(jī)進(jìn)行水穩(wěn)碎石混合料的生產(chǎn)。正式生產(chǎn)前，先要進(jìn)行拌和機(jī)調(diào)試，調(diào)試過程中應(yīng)扣除原材料自身的含水量，以確?；旌狭系呐浜媳炔蛔?。然后繪出各種原材料在一定料門開度下的轉(zhuǎn)速流量曲線，根據(jù)混合料配比確定各種原材料配料皮帶的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行試生產(chǎn)。

2.4 碾壓

碾壓過程按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行：

初壓，采用16J型振動壓路機(jī)靜壓一遍，碾壓速度控制在5KM/h。

復(fù)壓，采用一臺18J型振動壓路機(jī)首先輕振一遍，速度控制在5km/h，再重振兩遍，速度控制在4km/h，然后用YL20型膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍，碾壓速度不高于6 km/h。

終壓，采用16J型振動壓路機(jī)靜壓至少兩遍，碾壓速度控制在5 km/h，直至無明顯輪跡。

碾壓過程中的注意要點(diǎn)：及時碾壓，碾壓時應(yīng)慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1/2輪寬，成階梯狀碾壓，不在未壓實(shí)的路面上轉(zhuǎn)向，而應(yīng)后退至起點(diǎn)，開始下一步碾壓。

2.5 壓實(shí)度控制

碾壓結(jié)束后，及時進(jìn)行壓實(shí)度檢測，為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型機(jī)具夯實(shí)多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。

參考文獻(xiàn)

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