摘 要：公路橋梁中的高墩臺(tái)與橋梁整體的安全性與穩(wěn)定性密切相關(guān)，文章探討公路橋梁高墩臺(tái)的施工技術(shù)，有利于提高公路橋梁高墩臺(tái)施工的質(zhì)量與水平，確保公路橋梁的穩(wěn)定性與安全性。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 高墩臺(tái) 施工技術(shù) 穩(wěn)定安全

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（c）-0116-01

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得高速公路橋梁建設(shè)也取得較大進(jìn)步，文章介紹了公路橋梁高墩臺(tái)的施工技術(shù)，有利于提高公路橋梁的施工速度，進(jìn)一步降低施工的成本，確保我國(guó)公路橋梁的安全穩(wěn)定運(yùn)行，更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

1 工程案例

某公路橋梁地處低山丘陵地區(qū)，橋梁橫跨溝谷并與隧道的出口項(xiàng)鏈，橋梁所處區(qū)地形坡度陡峭且起伏大（坡度約35 °到40 °，高差大概50 m），大橋共260 m。左右的線橋孔是一聯(lián)6×39 m的T梁（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁）；橋墩使用柱式墩，并且為空心薄壁墩配樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)使用板凳臺(tái)，2#到4#橋墩使用空心薄壁墩，橋墩最高有62 m，為高墩施工。此外橋墩的斷面尺寸是3米×6 m；墩身混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)是C40，橋梁的上下兩端分別設(shè)厚度為2 m的實(shí)心段，壁厚是60 cm，其它的為空心部分。

2 公路橋梁高墩臺(tái)的施工技術(shù)

2.1 高墩臺(tái)的施工技術(shù)選擇

公路橋梁高墩臺(tái)的施工方法主要有滑模施工與翻模施工兩種?；Ｊ┕さ墓に囕^為先進(jìn)，并且施工的機(jī)械化水平較高，現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量、操作等易于管理與控制，此外施工的結(jié)構(gòu)及整體性也較好，但是垂直較難控制。翻模施工通常模板可分成三層，各層1.5 m到2.5 m，文章探討公路橋梁高墩臺(tái)的滑模施工技術(shù)，更好地提高橋梁施工的技術(shù)水平[1]。

2.2 施工的準(zhǔn)備

施工的運(yùn)輸過(guò)程中，由于橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)地形起伏大，使得施工的材料難以順利抵運(yùn)進(jìn)場(chǎng)，因此利用修筑將全橋拉通作為施工的便道，有效解決了地面水平的運(yùn)輸問(wèn)題，騰出滿足高墩臺(tái)施工的場(chǎng)地。由于受到地形以及高度的影響，加上橋梁的橋墩較高，鋼筋與混凝土的用量以及各橋墩的距離較大，因此使用汽車(chē)吊與塔式起重機(jī)的相互配合方式，即3個(gè)空心墩共同使用2臺(tái)塔式起重機(jī)，并且將起重機(jī)安置于1# 墩與3# 墩部位。

2.3 墩身模板的設(shè)計(jì)及組裝

2.3.1 滑模施工的模板設(shè)計(jì)

為了更好地確保公路橋梁墩身混凝土的外觀美觀以及質(zhì)量，高墩臺(tái)的外模應(yīng)使用整體式的大塊模板鋼作為模板。順橋的向側(cè)模尺寸大小是（寬為）3000 mm×2000 mm（高度）；橫橋的向側(cè)模尺寸大小是6000 mm×2000 mm。模板的連接使用M12×30螺栓進(jìn)行連接。面板的鋼板厚度為6 mm；骨架使用角鋼（∠70×50×6）與槽鋼（[12槽鋼）進(jìn)行焊接；定型的鋼模板現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行接合成內(nèi)模，并與模板相互組成整體。此外內(nèi)外模板可利用對(duì)拉拉桿方式給予連接，還應(yīng)在拉桿部位的內(nèi)外模板間進(jìn)行PVC硬管的設(shè)置設(shè)（硬管的規(guī)格為Φ18mm），有利于拉筋及抽拔倒用。

2.3.2 滑模的組裝

滑模的組裝過(guò)程中千斤頂?shù)募艿酌鏄?biāo)高是將基礎(chǔ)面的最高點(diǎn)當(dāng)做參考點(diǎn)，并于偏低部位使用墊塊進(jìn)行墊好、立頂架。同時(shí)為了方便水平鋼筋的綁扎，應(yīng)注意頂架的下載梁到模板上口之間的距離應(yīng)該超過(guò)45厘米；為了有效減少滑升出現(xiàn)的摩阻力，進(jìn)行模板的安裝之前應(yīng)該先進(jìn)行潤(rùn)滑劑的涂抹；液壓千斤頂與組裝之前應(yīng)先進(jìn)行串聯(lián)試壓，然后加壓至10MPa，三十分鐘后檢查是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，確保液壓千斤頂?shù)耐旰梅娇砂惭b?；＝M裝結(jié)束后還應(yīng)根據(jù)要求與組裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)給予全面的檢查，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)糾正，減少對(duì)橋梁高墩臺(tái)施工造成安全隱患[2]。

2.3.3 鋼筋的制作與安裝

鋼筋綁扎根據(jù)相關(guān)的要求進(jìn)行，模板與鋼筋之間根據(jù)3/m2到5/m2進(jìn)行塑料墊塊的設(shè)置，確保鋼筋的保護(hù)層厚度滿足施工的要求。此外橋梁高墩臺(tái)的施工中受力主筋通常規(guī)格為φ25的螺紋鋼，將螺紋套筒與鋼筋相連，并且施工的速度較快，但施工的成本也較高；較少采用搭接焊方式（因其成本高且速度慢，施工的質(zhì)量難以控制）。鋼筋的綁扎高度只能與模板的高度一致，施工的過(guò)程中為了方便，應(yīng)確保豎向鋼筋各段的長(zhǎng)度控制在一定范圍內(nèi)，當(dāng)鋼筋接長(zhǎng)之時(shí)，相對(duì)于同一個(gè)斷面內(nèi)鋼筋接頭的截面積應(yīng)控制在鋼筋的總截面積的50%。

3 施工過(guò)程的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 滑升過(guò)程

進(jìn)行混凝土的初澆筑時(shí)，澆筑的高度應(yīng)控制在60 cm到70 cm，并且分2層到3層進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)間3 h到4 h。對(duì)出模的混凝土強(qiáng)度質(zhì)量進(jìn)行檢查，若質(zhì)量合格可提升模板3個(gè)到5個(gè)千斤頂?shù)男谐?；?dāng)?shù)谝粋€(gè)行程試滑結(jié)束之后停機(jī)并且檢查模板的結(jié)構(gòu)，檢查滑升系統(tǒng)是否正常，同時(shí)系統(tǒng)正常后就應(yīng)該連續(xù)滑升。當(dāng)正常氣溫條件下，滑升速度是20 cm到50 cm每小時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行鋼筋的綁扎并且進(jìn)行混凝土的澆筑，啟動(dòng)千斤頂提升模板。反復(fù)循環(huán)，直至完成工程量。

3.2 設(shè)計(jì)混凝土的配合比

橋梁高墩臺(tái)多數(shù)是薄壁的空心墩，并且壁厚通常為60 cm到80 cm，因此這就需要確?；炷辆哂休^好的和易性，碎石應(yīng)該采用0.5 cm到3 cm的碎石。坍落度需要確保在5 cm到7 cm，通常不加入減水劑，加入加氣劑的混凝土其的含氣量應(yīng)控制在3.5%到5.5%。部分特殊的大橋中混凝土的配合比應(yīng)該控制在1.8kg/m3。

3.3 澆筑混凝土

進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)應(yīng)該分層、分段均勻地進(jìn)行，同時(shí)分層的厚度通常為20 cm到30 cm；澆筑到模板上口下部約10 cm為止。此外各層澆筑的時(shí)間間隔應(yīng)小于混凝土凝結(jié)的時(shí)間，分段澆筑時(shí)應(yīng)該確保各段的澆筑時(shí)間均勻；還應(yīng)將黏結(jié)于模板表面的混凝土或者砂漿清理。澆筑混凝土使用振搗棒進(jìn)行搗實(shí)，避免振搗過(guò)程中觸及模板、鋼筋以及支承桿，同時(shí)還應(yīng)對(duì)振搗棒插至混凝土的深度進(jìn)行控制，通常深度小于5 cm[3]。

3.4 施工過(guò)程的控制

控制好爬桿的彎曲度，避免出現(xiàn)爬桿彎曲現(xiàn)象，假如爬桿彎曲的程度較小，可將鋼筋與橋梁高墩臺(tái)額主筋進(jìn)行焊接固定，防治出現(xiàn)再?gòu)澢F(xiàn)象。假如彎曲比較大，應(yīng)將彎曲的部分切去，再進(jìn)行新桿的補(bǔ)焊。公路橋梁高墩臺(tái)中的豎直度控制允許的偏差是墩臺(tái)高度的百分之零點(diǎn)三，并且還應(yīng)控制在20 mm內(nèi)。加強(qiáng)橋梁高墩臺(tái)的施工安全管理，施工人員應(yīng)系好安全帶，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的用電及安全管理，避免出現(xiàn)安全隱患，并確保高墩臺(tái)的順利施工。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，該高速公路的橋梁高墩臺(tái)與施工期間，未見(jiàn)出現(xiàn)卡鉆、鉆桿折斷或者孔位偏移、孔壁坍塌等施工事故，檢驗(yàn)橋梁的樁基，結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)也提高了施工的質(zhì)量，保證了大橋的安全與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]羅志洋.高速公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)研究[J].科技風(fēng)，2009（13）：110-110.

[2]張佐.公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2009（6）：130-132.

[3]王旭明.公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)淺析[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011（6）：186-186.