瑞典與中國的貿(mào)易往來源遠流長。早在18世紀初期，便有商船往返于兩地。今天，中國更是成為瑞典在亞洲地區(qū)最重要的貿(mào)易伙伴。

瑞典哥德堡港是斯堪的那維亞及波羅的海地區(qū)最大的港口，于10月14～16日參加了在深圳會展中心舉辦的第八屆中國（深圳）國際物流與交通運輸博覽會。隨著瑞中之間的貿(mào)易往來迅速增長，在此次展會上，哥德堡港向世人展示了這個斯堪的那維亞地區(qū)最大的港口為此所做出的貢獻。

豐富的貨運量

瑞典的對外貿(mào)易活躍，國家經(jīng)濟發(fā)展很大程度上依賴于海運業(yè)——90%的進出口產(chǎn)品經(jīng)由海上運輸，而其中有1/3通過哥德堡港進出。

通過哥德堡港的出口產(chǎn)品包括汽車、造紙、鋼鐵、木制品和食品等。而進口產(chǎn)品幾乎包括所有瑞典人的消費產(chǎn)品——衣服、食品、汽車、電子等。事實上，幾乎每個瑞典人每天都會接觸到幾樣從哥德堡港進口的產(chǎn)品。

作為這樣一個大的外貿(mào)港口，哥德堡港的運營情況經(jīng)常被用來作為衡量國家經(jīng)濟狀況的晴雨表——國家經(jīng)濟的變化情況會清楚地反映在物流領(lǐng)域，而哥德堡港則是該領(lǐng)域的典型代表。

優(yōu)越的地理位置

哥德堡港是斯堪的納維亞地區(qū)最大的港口。港口的地理位置極其優(yōu)越，是連接整個波羅的海地區(qū)，斯堪的那維亞半島以及北海/大西洋沿岸地區(qū)的必經(jīng)港口。北歐地區(qū)70%的工業(yè)及人口位于距離哥德堡港500公里的范圍以內(nèi)，包括瑞典首都斯德哥爾摩、挪威首都奧斯陸和丹麥首都哥本哈根。

哥德堡的水域與10個國家相連：瑞典、俄羅斯、芬蘭、波蘭、丹麥、挪威、立陶宛、冰島、拉脫維亞和愛沙尼亞。該地區(qū)的經(jīng)濟增長非常迅速：過去10年中，港口營業(yè)額已由380萬標準箱上升至810萬標準箱（2010年），其中10%～15%的貨物來自歐洲以外的國家和地區(qū)。

在哥德堡港，每天都有超過70輛列車進出，其中，26輛貨運列車每日往返于哥德堡港及瑞典和挪威的城鎮(zhèn)。這意味著大多數(shù)北歐的城市都與哥德堡港有著直接的交通接駁。事實上，經(jīng)由哥德堡港，運往該地區(qū)的所有貨物里，有一半采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>

中瑞典遠洋直達航線

繼2012年4月份G6聯(lián)盟開通一條從瑞典哥德堡港至遠東地區(qū)的遠洋直達航線之后，上年10月，又一條中瑞直達航線開通——同樣為每周掛靠哥德堡港，航線將途經(jīng)中東及遠東地區(qū)的多個港口。

據(jù)了解，馬士基公司決定增加的這條從瑞典至中國及其他遠東地區(qū)的遠洋航線，是其第二條從哥德堡港出發(fā)至中國及遠東地區(qū)的航線，此航線將每周一次掛靠哥德堡港。

“我們歡迎這條航線開通，并將積極為其提供服務。”哥德堡港務局總裁Magnus K?restedt （曼格納斯·克理達）講道，“這條航線的開通將令瑞典各產(chǎn)業(yè)與世界上更多的地區(qū)相連接，而這在促進相互間貿(mào)易往來的同時，無疑也將加強瑞典整個國家的競爭力?！?/p>

此次新航線的開通意味著繼原有的馬士基遠東直達航線及G6聯(lián)盟開通的另一條遠東航線外，瑞典將有第三條遠東直達航線，而此三條航線均為每周一班從哥德堡港出發(fā)。

“馬士基擁有每周兩條從哥德堡出發(fā)直達遠東的航線，以此，我們印證了對瑞典的長期承諾，也表達了我們對于整個市場的信心?！瘪R士基斯堪的那維亞公司貿(mào)易和市場總監(jiān)Kenneth Soegaard如是說。

據(jù)悉，使用于新航線上的船只可裝載8000個標準箱，并將于每周六掛靠在哥德堡港集裝箱碼頭——APM碼頭。哥德堡港的APM碼頭是瑞典唯一有能力裝卸此等規(guī)模船只的碼頭。

此次新開辟的航線途經(jīng)多個港口，其中有很多是之前從瑞典出發(fā)的集裝箱船只無法直接到達的，如位于中東地區(qū)的各港口。因而，同以往相比，到達該類地區(qū)所需的運輸時間也有了大幅度的縮短。

該航線停靠港口如下。瑞典出口航線：哥德堡—鹿特丹—蘇伊士運河（埃及）—塞拉（阿曼）—杰貝阿里（阿聯(lián)酋）—南沙—青島—寧波—上海。

瑞典進口航線：青島—寧波—上?！仙场}田—丹戎帕拉帕斯（馬來西亞）—科倫坡（斯里蘭卡）—蘇伊士運河—費利克斯托（英國）—不來梅港（德國）—哥德堡。

出口貨物將主要包括紙、鋸材、工業(yè)部件和鋼。進口貨物將主要包括各類消費品，如服裝、家具、電子產(chǎn)品和食品等。

繼續(xù)發(fā)力遠東航線

據(jù)了解，中瑞之間的海上貿(mào)易往來有著悠久的歷史。從第一艘滿載貨物的商船從哥德堡港開出駛向中國，至今已有將近300年的歷史。從2003年起，中國已經(jīng)逐漸成為瑞典對外貿(mào)易最重要的合作伙伴之一?，F(xiàn)在，哥德堡港已經(jīng)擁有兩條遠洋直達航線同中國市場相連。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)，哥德堡港所有進出口貨物中，44%來自遠東地區(qū)，其中包括52%的進口量及37%的出口量。不斷增長的貿(mào)易額令中國的地位愈加重要，而對于哥德堡港來說，充分向中國市場開放，不斷加強對中國市場的服務，無疑將是其未來首要的發(fā)展策略之一。

哥德堡港將中國作為主要貿(mào)易目的地，也與中國和瑞典之間歷史悠久的海上貿(mào)易有關(guān)。早在18世紀初，兩國便開始互通有無。1730年，瑞典東印度公司成立。1731～1806年間，該公司有 132個船隊從哥德堡出發(fā)，駛往印度和東南亞地區(qū)。中國與瑞典間商貿(mào)業(yè)的繁榮，直接促進了哥德堡港的發(fā)展。目前，其已成為中國等遠東地區(qū)國家與北歐地區(qū)貿(mào)易往來的重要門戶。哥德堡還和上海結(jié)為姐妹城市，哥德堡港和上海港也保持著密切的合作關(guān)系。

盡管全球經(jīng)濟衰退和歐債危機重創(chuàng)航運業(yè)，但哥德堡港并沒有受到太大影響。事實上，歐債危機并未重創(chuàng)所有歐洲國家，如對瑞士、瑞典等國的影響就相對較小，而哥德堡港的主要貿(mào)易伙伴是中國和美國。說服船公司開辟更多的直航航線，同時讓客戶通過直航線路降低運輸成本，是哥德堡港避免與歐洲其他港口直接競爭的有效措施。

在疏港鐵路方面，未來5年，港口希望完成雙軌鐵路的改造，并建設更多的橋梁。航線運營方面，計劃新開一些到南美地區(qū)的航線，同時在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，再分別多開一條到遠東地區(qū)和到印度及中東地區(qū)的直航航線，擴大港口的覆蓋范圍。