上海國際航運研究中心2013年10月10日發(fā)布了《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》。報告指出，第三季度世界經(jīng)濟延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，較二季度有所改觀。

國際集裝箱運輸市場

報告預(yù)計，伴隨世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟需求緩慢恢復(fù)，當(dāng)前國際航運市場已經(jīng)走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢，其上下波動幅度將逐步收窄。國際集裝箱運輸市場方面，隨著圣誕節(jié)前出貨效應(yīng)減退，四季度全球集裝箱海運量步入下行區(qū)間，四季度末因新年出貨影響，海運量會得到一定程度提振，預(yù)計貨量同比增幅有所好轉(zhuǎn)。隨著大船陸續(xù)交付，將進一步加重集運市場運力過剩態(tài)勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓。盡管船公司宣布10月、11月漲價計劃，但運價迫于市場壓力可能難以達(dá)到預(yù)期漲幅，且未來仍將持續(xù)走低，后期受節(jié)前高峰帶動，預(yù)計會有所反彈。

國際干散貨運輸市場

國際干散貨運輸市場方面，四季度主要干散貨貨種海運貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長。具體而言，鐵礦石的海運貿(mào)易量增幅將有所回落；煤炭的海運貿(mào)易量將隨著冬季的來臨有所增加，谷物需求回暖，并且共同將成為四季度國際干散貨海運貿(mào)易的重要推動力量。主要航線運費水平仍有向上動力支撐，但后期乏力，主要原因在于鐵礦石的海運貿(mào)易量將受到限制，但并不排除主要礦商為了消除供應(yīng)壓力而采取市場操縱手段，進而推漲運費。煤炭和谷物將成為四季度國際干散貨運輸市場的主要動力。特別是中國的谷物需求和煤炭需求將會為市場注入一定活力。預(yù)計四季度運價盤整的基礎(chǔ)將較為牢固，BDI指數(shù)進一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點附近。

國際油輪運輸市場

國際油輪運輸市場方面，受世界主要經(jīng)濟體PMI指數(shù)上漲和北半球冬季取暖用油需求增長，國際石油消費將有所增長。同時，由于近期中東局勢變化較快且油價有所上漲，進而帶動短期原油進口需求。第四季度原油運輸需求較2013年第三季度小幅增長，產(chǎn)銷趨于平衡；成品油運輸需求將觸底反彈。煉廠開工率的回升以及庫存的下降將導(dǎo)致成品油運輸需求的增加。而油輪船舶增長將繼續(xù)放緩，基本保持三季度運力規(guī)模。預(yù)計第四季度BDTI平均水平在630左右，BCTI平均值在610附近，整體水平略低于2012年。