不久前，首個國家級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地正式落戶北京通州區(qū)臺湖鎮(zhèn)環(huán)渤海高端總部基地。記者了解到，該產(chǎn)業(yè)基地由中國交通通信信息中心、北京環(huán)渤海高端總部基地管委會和北京千方科技集團有限公司共同建設(shè)，將從商用車入手，以車輛動態(tài)監(jiān)控和運營服務(wù)為核心，聚集一批車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的研究機構(gòu)、職能機構(gòu)和上下游核心企業(yè)。

從產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)方之一的中國交通通信信息中心獲悉，今年，該產(chǎn)業(yè)基地將引入全國運營車輛監(jiān)控服務(wù)平臺、全國道路貨運車輛公共監(jiān)管服務(wù)平臺、道路運輸物流信息平臺和全國汽車后服務(wù)平臺，并推動成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，組建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院。

預(yù)計到2017年，該產(chǎn)業(yè)基地將聚集機構(gòu)、企業(yè)100家左右，總收入超過300億元。到2022年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元，形成具有國際競爭力的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群，推動我國道路交通科學(xué)管理達到國際先進水平。這意味著包括汽車電子、芯片、車載終端生產(chǎn)、電子地圖、導(dǎo)航服務(wù)、民用北斗、金融支付、車輛保險、物流服務(wù)等在內(nèi)的上下游貫通的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈將得以構(gòu)建。

車聯(lián)網(wǎng)趨勢生

現(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)被許多人認為是繼電腦、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及之后，興起的世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮，其應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)，也將帶動智慧交通、安全、監(jiān)控、醫(yī)療等相關(guān)行業(yè)發(fā)展與融合。美國研究機構(gòu)Forrester預(yù)測，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的產(chǎn)業(yè)價值要比互聯(lián)網(wǎng)大30倍，將會形成下一個萬億元人民幣級別的通信業(yè)務(wù)。到2020年之前，全球接入物聯(lián)網(wǎng)的終端將達到500億個。

而一幕幕如同科幻電影般的場景也漸漸走近人們的生活，整個社會的生活方式都面臨著重大的變革。這其中像操作失誤，汽車報警來提示司機防止危害繼續(xù)發(fā)生等的場景則揭示了物聯(lián)網(wǎng)中極其重要的應(yīng)用——車聯(lián)網(wǎng)，即指通過RFID、GIS與GPS等技術(shù)將車輛連接起來，實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)中車輛的管理和服務(wù)。

作為物聯(lián)網(wǎng)的細分，車聯(lián)網(wǎng)必定會成為未來智能行業(yè)的趨勢，語音導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、警報體系等基礎(chǔ)功能已經(jīng)在現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中實現(xiàn)。中國交通通信信息中心高級工程師劉健表示，目前大陸從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)約有2，000多家，主要有設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商，經(jīng)營范圍大都集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理資訊和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。

劉健認為，車聯(lián)網(wǎng)既是推動汽車制造和服務(wù)業(yè)、交通運輸服務(wù)業(yè)等轉(zhuǎn)型升級的重要動力，也是在保持國民經(jīng)濟持續(xù)增長的同時，強化社會安全、提高交通效率和發(fā)展綠色節(jié)能的重要手段。

產(chǎn)業(yè)鏈雛形顯

據(jù)半導(dǎo)體聯(lián)盟分析師朱怡捷介紹，從技術(shù)實現(xiàn)和系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)框架角度來理解，車聯(lián)網(wǎng)由通用車載網(wǎng)關(guān)及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺構(gòu)成。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，主要包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大范疇。

縱觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形。分別為：以政府等公共機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車輛運營管理機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

朱怡捷表示，車載信息服務(wù)商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)后裝市場的主要發(fā)展模式，車載信息服務(wù)商以獲得車載終端銷售收入或信息服務(wù)費用為目的，其服務(wù)內(nèi)容主要界定在導(dǎo)航類、資訊、娛樂類服務(wù)。這一產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)入門檻相對較低，主要包括消費電子提供商、電信運營商等。在車載信息服務(wù)商主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈中，其關(guān)鍵在于形成以主導(dǎo)者為核心的信息資源共享池和應(yīng)用服務(wù)合作伙伴圈，形成群體智慧以響應(yīng)來自用戶的個性化需求。

從未來看，劉健說道，政府將會繼續(xù)通過推動智能交通的發(fā)展，從而帶動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展；市場通過這幾年的培育將進一步成熟；電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)公司、相關(guān)車廠、政府交通管理部門將成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的四個重要力量，其主體間將形成穩(wěn)固與靈活的契約關(guān)系。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商、電信運營商、車廠、TSP的跨界融合將是可能的模式。他認為，“車聯(lián)網(wǎng)將成為人—路—車互聯(lián)的重要平臺?！?/p>

現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，包括：汽車制造、汽車服務(wù)、保險金融、道路交通、運輸物流、通信信息等，毋庸置疑，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵是要形成跨越車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新平臺，形成跨行業(yè)的人車路等要素相關(guān)的基于云計算的數(shù)據(jù)采集、交換、處理、聚合和發(fā)布的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，來打破行業(yè)和部門間的信息壁壘，使我國信息產(chǎn)業(yè)最大限度的融合。

發(fā)展模式待尋

據(jù)易觀智庫預(yù)測，2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。朱怡捷說，“就像智能手機一樣，它由簡單的通話工具到如今多功能集于一身，未來的汽車也不再是冰冷的機器，而是能和你對話、能為你提供安全、便捷、甚至能有‘情感交流’的生活伴侶?！?/p>

作為推動者之一，汽車制造企業(yè)更是早早布局。中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹曾透露，國內(nèi)外絕大多數(shù)車企今年底都將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)布局及服務(wù)上線。車企之所以抱有極大熱情，除了預(yù)判車聯(lián)網(wǎng)將成為未來車企競爭的關(guān)鍵利器外，也與車聯(lián)網(wǎng)的巨大潛力密不可分。作為目前唯一一家開放API的整車廠，福特在這個領(lǐng)域走得比較超前。今年一月，福特首先宣布開放Applink API和SDK軟件開發(fā)工具包。所有第三方開發(fā)者都可以下載并基于車輛場景開發(fā)應(yīng)用程序，在福特審核通過之后便可以用在車機上。

劉健表示，“目前福特的思路還并不清晰?！钡降资且劳杏谧约旱钠脚_，還是依托于完全開放的平臺？答案本應(yīng)是后者，而福特現(xiàn)在做的卻仍舊是前者。要知道，真正開放的模式應(yīng)該是一個“商店”，里面有很多專柜，Applink只是其中一家店?！安贿^，福特能率先開放已實屬意識超前?！鼻安痪?，福特宣布很快將把Applink API和SDK軟件開發(fā)包在亞太區(qū)域開放給第三方開發(fā)者。

隨著車聯(lián)網(wǎng)藍海的顯現(xiàn)和各地政策的推動，眾多企業(yè)紛紛下海，頗有千帆競發(fā)的態(tài)勢。劉健建議說，“除當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)與核心技術(shù)的缺失之外，應(yīng)用和盈利模式的不成熟仍制約著我國企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域前進的速度?！绷硗?，業(yè)內(nèi)對如何盈利，產(chǎn)品要做成什么樣，是圈地還是賺錢的判斷都還未達成共識，特別是對最具創(chuàng)新與冒險精神的中小企業(yè)來說，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)對核心技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)模式的探索已是暗潮涌動，估計在今后兩年中就可以有經(jīng)受市場考驗的商業(yè)模式陸續(xù)出現(xiàn)，屆時車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來多樣化的快速發(fā)展。