【摘 要】所謂公路橋梁沉降斷路指的是公路與橋梁相連接的部分，它是溝通橋梁與公路的結(jié)合體，公路橋梁沉降路段不僅是保障行車暢通的基礎(chǔ)也是保障行車安全的重要指標(biāo)?？梢?，整個(gè)沉降路段在交通行車過(guò)程發(fā)揮的作用是至關(guān)重要的。但，當(dāng)前社會(huì)由于施工技術(shù)不到位或者施工監(jiān)督力度不夠等各種原因，導(dǎo)致公路橋梁沉降路段差異沉降現(xiàn)象十有發(fā)生，其危害性極大，為公路路面行車埋下許多隱患。基于此，筆者將從公路橋梁沉降斷路面施工的原理探究以及技術(shù)解析兩方面出發(fā)，來(lái)闡述觀點(diǎn)，僅供相關(guān)部門或相關(guān)人員參考。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 沉降段路面施工 原理探究 施工技術(shù)

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)，它不僅能夠滿足人們出現(xiàn)的需求，更有利于提高人們生活水平。但，目前我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)由于技術(shù)、人為等各種因素的影響，依然存在著許多問題。就拿公路橋梁來(lái)說(shuō)，它是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施中的一部分，作用不言而喻，但公路橋梁沉降段路面的不均勻沉降現(xiàn)象仍比較嚴(yán)重，不僅給交通的暢通帶來(lái)一定的影響，更從某種程度上對(duì)人們的出現(xiàn)安全產(chǎn)生影響。造成其沉降不均勻的原因主要是由于施工過(guò)程中技術(shù)不到位引起的，這就要求在進(jìn)行公路橋梁沉降段施工之前充分弄清楚其施工技術(shù)原理，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，這樣才能保質(zhì)保量的完成任務(wù)，不斷提高我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)水平[1]。

二、公路橋梁沉降段施工機(jī)理探究

（一）臺(tái)背地基的變形機(jī)理。地基變形的現(xiàn)象在生活中隨處可見，多發(fā)生在溝壑地段。引起地基變形的原因很多，其中主要是由于土壤空隙大、地基強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、水分過(guò)多等原因造成的。與其它路段相比，由于公路橋梁沉降路段的特殊性，要求在路堤填筑時(shí)高度要高出其它路段5至10厘米，在行車過(guò)程中，高出的路基由于行車的附加應(yīng)力，從而產(chǎn)生地基沉降，使得路面與橋平面持平，以保證行車的暢通。但在填土的過(guò)程中，如果填土容量相等，那么路面便會(huì)在附應(yīng)力的影響下不斷的發(fā)生地基沉降變形問題，從而給交通安全埋下不必要的隱患。

（二）路堤變形機(jī)理。引起路堤變形主要有兩方面的原因，一方面是技術(shù)原因，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一般路堤填土所用的土都屬于普通黏性土，在壓實(shí)的過(guò)程中存在一定的難度，再加上目前我國(guó)施工技術(shù)水平較為低下以及施工現(xiàn)場(chǎng)地形條件的影響，使得背臺(tái)壓實(shí)環(huán)節(jié)難度加大，一旦背臺(tái)壓實(shí)的密度與強(qiáng)調(diào)達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而造成土體含水量也不達(dá)標(biāo)，便會(huì)是公路橋梁沉降路段的差異沉降現(xiàn)象加劇。另一方面，主要體現(xiàn)在公路橋梁沉降路段投入運(yùn)營(yíng)后，在這一階段，由于來(lái)往車輛核載重量以及路堤自身的重量，使得路堤的密度與強(qiáng)度得到逐步提升，這時(shí)候就還需要對(duì)各路堤進(jìn)行填土，以保證路段沉降控制在合理范圍內(nèi)，前后用來(lái)進(jìn)行路堤填土的材質(zhì)從本質(zhì)上來(lái)看是有區(qū)別的，加之來(lái)往車輛的碾軋，使得土體的彈塑性增強(qiáng)，在一定程度上加劇了路堤的變形。

（三）橋頭搭板設(shè)置不當(dāng)。橋頭搭板是工人在施工過(guò)程中建立在橋面與路面直接用于保護(hù)路基搭建的，橋頭搭板有彈性支撐的特點(diǎn)，由于其作用距離不一樣，使得橋頭搭板承受的應(yīng)力大小也不相同，路基部分搭板的承受的應(yīng)力要小于橋臺(tái)部分所承受的應(yīng)力。另外搭板在產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值，一個(gè)是隨著行車核載產(chǎn)生，一個(gè)是在搭板末端產(chǎn)生的，隨著行車在前進(jìn)過(guò)程中核載量垂直產(chǎn)生應(yīng)力的點(diǎn)也在發(fā)生變化，換言之，汽車核載量著力點(diǎn)的地方產(chǎn)生的應(yīng)力最大，當(dāng)汽車運(yùn)行到搭板末端時(shí)，該處路基的縱向應(yīng)力也達(dá)到了最大值，因此，施工人員在施工過(guò)程中，應(yīng)事先對(duì)路基的沉降量進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，這樣才能避免由于坡度差產(chǎn)生的路基沉降變形[2]。

三、公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)解析

（一）搭橋板設(shè)置。搭橋板在公路橋梁沉降段施工過(guò)程中起著關(guān)鍵作用，所以搞好搭橋板的設(shè)置對(duì)于提升整個(gè)工程的質(zhì)量起著重要影響。搭橋板的設(shè)置主要是注意一下兩個(gè)方面：一是保持平行狀態(tài)。在施工過(guò)程中，路面往往受到過(guò)往車輛的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)不同程度的變形，這給施工作業(yè)帶來(lái)諸多不便，而設(shè)置搭橋板就是使路基之間保持平行狀態(tài)，從而提高施工效率。二是要注意搭橋板高度的設(shè)置。在保持搭橋板平行的前提下，要對(duì)搭橋板高度的設(shè)置進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，使搭橋板與頂面標(biāo)高與橋面底標(biāo)高相等，使得路面與橋面過(guò)渡部分連接問題能夠得到穩(wěn)妥解決。另一方面，搭橋板的高度還可以與橋臺(tái)連接位置的高度相一致，在施工過(guò)程中，要使搭橋板的高度略微高過(guò)搭板和路面連接處的高度，從而產(chǎn)生預(yù)留反向坡，以保證工程的質(zhì)量。要注意的是，在施工過(guò)程中，施工人員必須嚴(yán)格按照公路橋梁沉降段的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定坡度大小，以保證斷面平順。

（二）連接橋臺(tái)和搭板注意事項(xiàng)。橋臺(tái)與搭板的連接有許多需注意的地方，注意體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：一是錨栓。錨栓對(duì)于材質(zhì)的要求非常嚴(yán)格，一般主要是采用的22號(hào)的鋼筋，且每根鋼筋的距離都必須在75到80厘米之間。在搭板的搭建過(guò)程中，需將錨栓用水平拉桿的方式豎直搭建在橋臺(tái)背與搭板之間，以達(dá)到穩(wěn)定搭板的目的。提別需要注意的是拉桿與錨栓位移的一致性，這樣才能使得施工達(dá)到事半功倍的效果。二是支座。所謂支座其實(shí)就是指支撐搭板的支架，其厚度應(yīng)控制在1到2厘米之間，在施工過(guò)程中采用板式橡膠的方式將支架鋪設(shè)在搭板近臺(tái)端的下面。150毫米×150毫米×（21～38）毫米為板式橡膠的一般規(guī)格。三是倒角。倒角的主要目的是為了防止搭板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而影響路面結(jié)構(gòu)，在施工過(guò)程中，施工人員可以將牛腿上邊緣與近臺(tái)上邊緣職稱倒角形式。四是材料的選取。這里的材料主要是指用于填縫的材料，填縫處于搭板與橋面直接，施工人員必須將填縫用指定材料將之填滿，才能起到防止水滲透的作用。填縫材料主要有瀝青、麻絮以及玻璃纖維等各種物質(zhì)。只有在公路橋梁沉降段施工過(guò)程中按照上述規(guī)定嚴(yán)格施工，才能使得施工任務(wù)保質(zhì)保量完成，不斷提高我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)水平[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要搞好公路橋梁沉降段的路面施工，就必須不斷的創(chuàng)新施工技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格搞好搭橋板的設(shè)置，以促進(jìn)施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。但，目前由于我國(guó)搭橋板技術(shù)水平相對(duì)落后，因此搞好公路橋梁沉降路段的施工，任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇振華.公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)解析[J].門窗，2014，02：189+192.

[2]李逢晟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2013，12：69.

[3]張利萌，熊韶華.試談公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)[J].河南科技，2013，15：161.