國內(nèi)相關(guān)調(diào)查資料顯示：發(fā)達國家石油企業(yè)物流成本約占銷售額的8%，而我國石油企業(yè)的物流成本卻超過20%。在未來更加激烈的市場競爭環(huán)境中，國內(nèi)成品油企業(yè)必須加強物流配送成本控制，這對于企業(yè)經(jīng)濟效益具有重要影響。本文以我國的廣東石油為例，結(jié)合廣東石油物流成本控制的現(xiàn)狀，提出具體的應(yīng)對策略，僅供同行參考。

一、廣東省石油企業(yè)物流成本控制中普遍存在的問題

（一）信息化程度與現(xiàn)代物流配送發(fā)展需求不匹配

物流優(yōu)化的核心是物流信息化，廣東省石油企業(yè)于2003年正式推進物流體制改革，零售資源配送中心的成立是重要的改革成果，并將省內(nèi)自營加油站納入到統(tǒng)一的配送網(wǎng)絡(luò)中。同時，廣東省石油企業(yè)成功引入了美國Aspen公司研發(fā)的Retail系統(tǒng)、自行開發(fā)的物流整合平臺，基本實現(xiàn)了“被動配送”向“主動配送”的轉(zhuǎn)變。但是從實際應(yīng)用效果而言，由于Retail系統(tǒng)的適用性較差，配送單據(jù)仍然需要大量人工干預(yù)，人力資源浪費現(xiàn)象未能得到有效解決。另外，研發(fā)物流信息化系統(tǒng)需要投入大量的人力、物力、財力資源，同時還需要不斷的調(diào)試、升級來適應(yīng)市場的變化，最終導(dǎo)致信息化程度與現(xiàn)代物流配送發(fā)展需求不匹配的現(xiàn)實狀況。

（二）油庫布局欠合理、倉儲設(shè)施、設(shè)備自動化程度不高

從目前的情況而言，廣東省的油庫數(shù)量眾多，但有部分是罐容小、設(shè)施落后、輻射范圍窄的小型油庫，缺少罐容大、設(shè)施先進、自動化程度高的大型油庫。與大型油庫相比，小型油庫的設(shè)備維護費用、人力資源成本都相對較高，加之管理中存在的安全隱患較多，客觀增加了石油企業(yè)的物流配送成本。

（三）運輸方式、配送方式不夠科學(xué)

目前，廣東石油的物流運輸方式主要有：船運、管輸、鐵路、公路。雖然廣東石油有多種運輸方式可供選擇，但是受到物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流工具的影響不能選擇物流成本最低的物流運輸方式。例如：部分地市只能長期采用運能有限、運費較高的鐵路運輸方式，物流配送需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)庫，不能一次性達到加油站，這必然導(dǎo)致物流配送成本難以得到有效控制。從廣東石油物流配送的實際情況看，缺乏對于成品油運輸總的經(jīng)濟核算，在物流配送成本控制并未充分考慮油站罐容、銷售、運輸距離、站站距離等因素，存在不同程度的小批量、多批次運輸、迂回運輸和缺載運輸，客觀增加了整體運輸成本。另外，實際的配送不能正確處理加油站庫存與銷售的關(guān)系，存在油站高標(biāo)號汽油庫存偏高，小站、偏遠站庫存偏高，積壓了無效庫存，占用了資金成本。

二、強化廣東省石油企業(yè)物流配送成本控制的對策

（一）優(yōu)化石油企業(yè)物流配送系統(tǒng)

針對廣東省石油在物流配送信息化中普遍存在的問題，筆者認(rèn)為只有逐步優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)對于成本的有效控制。對于現(xiàn)階段使用的物流配送系統(tǒng)要開展全面優(yōu)化，首先，要深入調(diào)查與分析油庫的輻射半徑、加油站的罐容、銷售情況、物流配送的運力情況等資料和數(shù)據(jù)，編制精準(zhǔn)的物流配送計劃；其次，在物流配送系統(tǒng)的功能設(shè)計中，要實現(xiàn)技術(shù)先進化、成本節(jié)約化、管理規(guī)范化，即通過先進的物流配送系統(tǒng)合理規(guī)劃配送線路、時間，在保證物流配送符合實際要求的基礎(chǔ)上，達到成本最低化的目的；最后，結(jié)合廣東省的交通現(xiàn)狀，在物流配送系統(tǒng)中要實現(xiàn)鐵路、水路、公路、管道輸送的無縫結(jié)合。物流配送系統(tǒng)要做到真正的資源共享，這也是實現(xiàn)成本控制的重要環(huán)節(jié)。

（二）優(yōu)化整體油庫布局

結(jié)合廣東省石油企業(yè)整體油庫布局的現(xiàn)象，為了進一步實現(xiàn)對于物流配送成本的嚴(yán)格控制，必須優(yōu)化整體油庫布局，可以根據(jù)實際情況關(guān)閉一些小型油庫，對于基礎(chǔ)設(shè)施較為完善、自動化程度較高的小型油庫則可以采取改建、擴容的方式。優(yōu)化整體油庫布局的基本方針是“減少小型油庫的數(shù)量，集中建設(shè)自動化程度高的大眾型油庫”，這樣做不但減少了油庫的設(shè)備維護與人力資源成本，而且利于物流配送方案的合理規(guī)劃，最終實現(xiàn)對于成本的有效控制。

（三）改進運輸方式，充分引入市場競爭、降低運價

根據(jù)廣東省的實際交通運輸條件，在是由物流配送中應(yīng)逐漸弱化鐵路運輸，大力發(fā)展船運、管輸。即優(yōu)先將大批量成品油通過船運或管輸?shù)姆绞綇臒拸S運送至大型油庫，然后通過管輸送至各分銷庫，分銷庫則通過公路將成品油送達各加油站。廣東省作為我國主要的經(jīng)濟發(fā)達省份，在公路交通建設(shè)方面的發(fā)展有目共睹，以公路運輸取代鐵路運輸是必然趨勢，對于降低石油企業(yè)的物流配送成本也是具有重要意義的。

石油企業(yè)物流成本構(gòu)成主要包括運價、運量、運距等方面，其中運量主要由市場銷售決定，運距是指油庫與加油站之間的距離，運量與運距是常量，所以降低成本就要從運價入手。廣東石油應(yīng)該進行全面地市場調(diào)查，核算運價標(biāo)準(zhǔn)，充分引入市場競爭，完善招招投標(biāo)機制。能夠最大限度的降低運價標(biāo)準(zhǔn)，從而降低總的物流成本，提高物流效率。

結(jié)束語

在我國深入實施以“市場化”為重點的新一輪改革的歷史時期，廣東石油企業(yè)將面對更加激烈的市場競爭，作為“第三利潤源”的物流成本將成為重要的競爭手段。針對廣東省石油企業(yè)物流配送成本管控的現(xiàn)狀，今后的工作必須著眼于長期發(fā)展，加強物流信息化建設(shè)與優(yōu)化，優(yōu)化整體優(yōu)化布局、改進運輸方式與引進市場競爭，這樣才能達到不斷降低成本的目標(biāo)，進而實現(xiàn)石油企業(yè)經(jīng)濟效益的最優(yōu)化。

參考文獻

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（作者單位：廣東石油分公司）