美國舊金山機場的天空湛藍，沒有云彩，一架準備著陸的客機正在下降。突然，機尾似乎撞上了什么物體，騰起一股白煙，隨后機首翹起。由于巨大的慣性，飛機繼續(xù)擦地滑行，沖出跑道。飛機尾翼、起落架和一個發(fā)動機因撞擊而脫離機身。飛機頂部開始劇烈燃燒，冒出大股黑煙。人們聽到拍攝視頻者驚恐的聲音：“我的上帝！天?。　?/p>

這是7月6日韓國韓亞航空公司空難事故的一段現(xiàn)場視頻，已經(jīng)在多個國家的電視節(jié)目中播出。

失事場景觸目驚心

失事的是韓亞航空公司OZ214航班，飛機型號為波音777-200ER。飛機從仁川國際機場起飛，7月6日上午11時28分在舊金山國際機場降落時發(fā)生事故。乘客崔敏貞回憶：“著陸前四五秒感覺飛機在加速，突然好像被車撞到一樣傳來劇痛。沖擊一共有兩次，第一次后，我看到了窗外火光沖天，第二次沖擊非常強烈，整個身體好像都震飛了?！憋w機撞到了海岸圍墻，部分機尾掉進舊金山灣，損毀圍墻的渣塊散落在跑道上。救援人員立即趕到，多數(shù)乘客也迅速逃離。

當時，機上載有291名乘客和16名機組人員，其中有141名中國公民，多數(shù)中國乘客是在首爾轉(zhuǎn)機飛往美國，這樣走機票價格比從中國直飛便宜近30%。兩名中國女高中生王琳佳、葉夢圓在事故中遇難，182人受傷，其中49人重傷。傷者分別被送往舊金山灣區(qū)9家醫(yī)院治療。美情報部門已排除了恐怖襲擊可能。

事故發(fā)生后，中國駐舊金山總領(lǐng)館盡力對機上中國公民提供協(xié)助，迅速公布了確認安全的中國公民名單。環(huán)球人物雜志記者獲悉機上一批中國學生被安排在附近的皇冠廣場酒店，便立刻趕往酒店。韓亞航空一位擔任翻譯的女士說，因許多旅客尚未成年，在監(jiān)護人到達前希望媒體不要打擾。

韓亞航空與美聯(lián)航同屬星空聯(lián)盟成員。記者在現(xiàn)場看到了大量美聯(lián)航工作人員。據(jù)了解，在該酒店約有40名旅客，每人都有一位美聯(lián)航人員全程陪同。來接朋友孩子的王先生告訴記者，他朋友的孩子13歲，是從山西太原赴美參加夏令營的。“孩子的父母在國內(nèi)心急如焚。這個孩子的身體和心理狀況還算好，只是在逃生過程中丟了眼鏡，現(xiàn)在到處找。他說他有同學受傷，目前正在醫(yī)院。”

失事當日晚些時候，環(huán)球人物雜志記者在舊金山國際機場看到，失事飛機的殘骸已經(jīng)被清理了不少，但該跑道還處于關(guān)閉狀態(tài)。事故發(fā)生后，已有數(shù)百架次的進出港航班被取消，大量旅客滯留候機樓內(nèi)。正在收拾行李準備換乘其他航班的旅客詹姆斯對記者說：“在悲劇中喪失兩個孩子的家人一定非常痛苦。”

舊金山圣馬多縣驗尸官羅伯特表示，現(xiàn)已確認遇難學生葉夢圓被匆忙到達事故現(xiàn)場的消防車碾壓過。她和王琳佳坐在飛機尾部，機尾斷裂后兩人及兩名乘務(wù)員被甩了出去，乘務(wù)員受重傷。

“黑匣子”揭開事故細節(jié)

起初，外界關(guān)注的焦點是有無起落架故障等飛機自身問題。韓亞航空方面稱，發(fā)生事故的飛機建造于2006年2月，2006年3月由韓亞航空購入，今年6月剛進行過檢修，之前飛行仁川至大阪航線，此次飛行出發(fā)前檢查也未發(fā)現(xiàn)問題。根據(jù)韓亞航空公司和機上乘客的說法，降落前機內(nèi)廣播一切正常，并沒有危險警報，只是提示說快要降落。在事故發(fā)生后，駕駛員才向機場方面要求援助?？梢?，在碰撞地面前，飛機設(shè)備并無異常。但韓國《朝鮮日報》稱，該機型在日本和英國曾出現(xiàn)過降落時機首突然抬升、尾部擦地造成破損的情況，與此次事故有點相似。該報還指出，舊金山機場地形復(fù)雜，此次航班著陸時使用的28L跑道延伸至海邊，機場用于協(xié)助自動著陸的儀表著陸系統(tǒng)又出現(xiàn)故障，迫使飛行員只能肉眼觀察降落環(huán)境。跑道緩沖地帶僅有100米，遠遠少于安全長度600 米，此外，該機場有4條跑道向著大海交叉排列，容易發(fā)生相撞事故。

這兩天，隨著調(diào)查的深入，輿論開始關(guān)注飛行員有無操作失誤。此前有目擊者稱，飛機在即將著陸時角度“很奇怪”，機頭比機尾翹起三四十度。但對機場雷達數(shù)據(jù)進行的分析結(jié)果顯示，客機下降時與跑道接觸角度屬正常。目前，失事飛機的“黑匣子”已找到，并進行了初步分析。數(shù)據(jù)顯示，飛機在撞擊地面前82秒、高度488米時關(guān)閉自動航行裝置，轉(zhuǎn)為準備著陸的手動模式。在撞擊地面前34秒時，飛行速度與著陸目標時速245公里相差不大，但接近跑道時飛機時速驟降為196公里，出事前3秒再降為191公里。航空專家表示，飛機的速度下降，升力隨之減少。如升力小于飛機的總重力，就會失速墜落。事實上，飛行員在飛機撞擊地面前曾接到控制塔臺警告，稱其飛行速度過低，飛行員表示“會提高速度”。飛機撞擊地面前4秒，失速預(yù)警振桿器啟動。撞擊前1.5秒，飛行員試圖再次拉升飛機，但沒有成功。隨后悲劇發(fā)生。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，出事飛機進入跑道時速度太慢，目前正對飛行員展開調(diào)查，以確定當時飛行員為何沒有發(fā)現(xiàn)飛機速度過低，以及韓亞航空在挑選機組成員時是否遵循相關(guān)程序和國際安全準則。

對美方迅速公布調(diào)查進展，韓方有異議。韓國一位大學教授說，讀取“黑匣子”的資料常常要花幾個月甚至2年以上時間，美方在分析工作沒有完全結(jié)束時就公布詳細內(nèi)容，會讓人覺得是有意把事故原因定格為飛行員操作失誤。還有專家表示，為準確分析事故原因，應(yīng)對飛行員與機場塔臺之間的對話記錄、有關(guān)人士的陳述等都進行全面調(diào)查，不應(yīng)操之過急。

焦點轉(zhuǎn)向韓國飛行員

無論最后調(diào)查的結(jié)論如何，執(zhí)行此次航班的韓國飛行員都成為矛盾的焦點。這是因為當時駕駛飛機的，是正在進行熟悉飛行的李康國。韓國國土部已經(jīng)確認，從出發(fā)到事故發(fā)生時，都是李康國坐在機長席上握著操縱桿。所謂熟悉飛行，就是進行積累駕駛經(jīng)驗的訓練。實習機長李康國在接受了相關(guān)飛機飛行技術(shù)等培訓后，經(jīng)過模擬裝置等訓練，然后在教官機長李正民的陪同下，在正規(guī)航線上進行熟悉飛行訓練。

46歲的李康國，1994年3月考入韓亞航空公司，成為實習生。韓國航空公司招收實習生，與中國航空公司的“招飛”一樣，即從高中生或大學生中招收新人，經(jīng)過培訓后成為飛行員。李康國從駕駛小型飛機開始積累經(jīng)驗，1999年開始以副駕駛身份參與大型客機的飛行。他在2005年升為機長，飛行時間累計9793小時。但李康國的飛行經(jīng)驗主要是駕駛波音747或空中客車的A320客機，駕駛波音777僅有43小時。由于各機種操控系統(tǒng)有所不同，所以轉(zhuǎn)換機種時必須經(jīng)過考試和模擬訓練，拿到機種駕照后才能夠?qū)嶋H操作。李康國曾在舊金山機場起降33次，但這是他首次駕駛波音777在舊金山機場降落。不過，韓亞航空方面強調(diào)：“李康國從1999年到2004年曾駕駛從首爾至舊金山的客機，雖然換開波音777后正在進行熟悉飛行，但依然屬于老手?！?/p>

負責指導(dǎo)李康國的飛行員李正民今年49歲，畢業(yè)于韓國航空大學，屬于科班出身，1996年2月進入韓亞航空，總飛行時間達到12387小時，2001年升為機長。他在舊金山機場起降過29次。針對是否因飛行員操作不熟練而導(dǎo)致事故的疑問，韓官方稱，熟悉飛行中一切指導(dǎo)都由飛行教官負責，而教官李正民有豐富的波音777飛行經(jīng)驗，按規(guī)定擔任教官機長駕駛相關(guān)機型的時間必須超過500小時，李正民駕駛波音777時間有3220小時。

不過，也有韓國媒體指出，舊金山機場情況比較特殊，機場降落裝置也發(fā)生故障關(guān)閉，在這種情況下，如果是李正民負責降落可能更加妥當。有同行表示，在模擬機上訓練和實際飛行差別很大，即使是實際飛行，滿員和空機的操縱也有很大不同，而且從模擬機突然轉(zhuǎn)到滿載乘客的客機，飛行員心理負擔較大。取得新機種駕照后，首先應(yīng)從貨機開始訓練，這樣循序漸進比較安全。

韓國輿論也在反思航空安全問題。《朝鮮日報》發(fā)表社論稱，上世紀90年qnBEHXo+xvyC78yqnwDbHg==代末，韓國客機和貨機接連發(fā)生墜機事故，美國聯(lián)邦航空局在2001年將韓國的航空安全等級下調(diào)至不良級（二級）。韓國的航空公司因信譽下降蒙受嚴重損失。經(jīng)過努力，情況才有重大好轉(zhuǎn)。但今年上半年，韓國7家航空公司的飛機因意外情況進行非正常著陸的事件多達7起，7月2日，由芝加哥飛往仁川的大韓航空波音777-300飛機因左引擎出現(xiàn)異常而在俄羅斯地方機場緊急著陸。文章呼吁韓國政府要努力抓好航空安全。

如何賠償受害者

此次空難，中國、韓國和美國領(lǐng)導(dǎo)人都迅速向遇難者家屬及受傷乘客表達哀悼和慰問。但空難后，也發(fā)生了令人不快的“插曲”。韓國《東亞日報》下屬一電視頻道主持人在播報消息時，聲稱“慶幸”兩名遇難者為中國人而非韓國人，引起中國民眾憤慨。7月9日，韓外交部發(fā)言人趙泰永在記者會上表示，就此次不當言論，主持人已在媒體上公開道歉，相關(guān)媒體也進行了道歉，希望中國國民能接受歉意。韓方已對該節(jié)目停播審查。

對于受害者的賠償問題，據(jù)韓國媒體援引政府方面消息稱，遇難者家屬和乘客至少會獲得共計500億韓元（約合2.68億元人民幣）賠償，此外傷者的治療費和后遺癥治療也會由保險支付，遇難者賠償一般按照年齡、收入等標準進行。韓國專家分析認為，空難事故大部分都是多方面原因?qū)е碌?，單一原因非常罕見，所以賠償問題應(yīng)該會由責任方分擔。韓國航空大學專攻航空法的教授金鐘福表示，按照2003年生效的《蒙特利爾國際航空運輸責任公約》，賠償責任分為兩部分，遇難者家屬和乘客每人最多可獲1.9億韓元（約合102萬元人民幣）無條件責任賠償。如果航空公司存在過失，乘客及親屬還可以通過訴訟，獲得超過這個金額的賠償。