在我出生的那座小城里，沒有飛機場，也沒有幾個人坐過飛機，偶爾能看到巡航飛機飛過，在夕陽的余暉下機身通體泛著銀白色的光。我總是仰望飛機，想象飛行員這個神秘的職業(yè)，當時想都不敢想，十多年之后，我也成了其中的一員，并從一名飛行學員成長為一名機長。

剛從航校畢業(yè)進入航空公司時，最重要的任務(wù)是學習《飛行運行手冊》，它是整個公司的運行準則，一切都以它為根本展開。在學校時，老師追在你身后要求你“去學習”，而公司告訴你的是“怎么學”，擺正心態(tài)、掌握學習方法尤為重要。每年新進入南航的飛行員經(jīng)過“新雇員培訓班”學習后，將進行具體的機型理論及模擬機訓練，這是與今后要駕駛機型的第一次接觸，這個階段的學習相當重要，如同蓋樓打地基，打得越深，樓才能蓋得越高，今后的飛行都會以此為基礎(chǔ)。在講評和模擬機訓練之外，更多的是需要地面演練，坐在座艙圖前一遍遍地配合練習。說句玩笑話，當時每次飛完模擬機和演練完之后，進入賓館房間開燈時，都要想一想是不是開錯了順序。對于飛行學員來說，遇到不懂的問題，要及時請教教員，自己蒙頭傻學可能會進入死胡同。通過向經(jīng)驗豐富的教員請教，我養(yǎng)成了良好的飛行作風，讓我在后來的飛行工作中少走了很多彎路。通過本場真飛機訓練后，就可以進入正式航線運輸飛行，至今我還清楚地記得第一次身著制服穿過候機樓去執(zhí)行飛行任務(wù)時的情景，感覺真的棒極了！

機長升級訓練是所有機長的必經(jīng)之路，在這個階段，操縱已經(jīng)不是檢驗飛行的唯一標尺，管理是這個階段的重中之重：對飛機設(shè)備的管理、對機組全體人員的管理、對時間的管理、對可利用資源的管理等方面。在我擔任副駕駛時，有一次由哈爾濱飛上海浦東，在浦東下降時，突然收到了管制員的通知，本場天氣轉(zhuǎn)差，天氣情況已經(jīng)在落地標準邊緣并且仍在下降，有很多飛機已經(jīng)決定備降到附近的其他機場，并且詢問我們的意圖。當時帶我飛行的是一名很有經(jīng)驗的機長，他不慌不忙地指揮我計算油量及等待時間，并詢問管制員浦東機場天氣的大概趨勢以及備降場的天氣，在綜合考慮天氣、油量、飛機排序、復飛、備降等因素后，他決定加入等待，等天氣轉(zhuǎn)好去浦東落地，但同時通知管制員，如果30分鐘后天氣仍不能滿足標準，或滿足標準后我們的落地順序也比較靠后，則去杭州備降。隨后我們加入了等待，大概15分鐘后，我們被通知可以進近著陸了。雖然這只是各種復雜情況中較輕微的一種，但卻可以看出一名機長正確決策的重要性，如果當時機長直接決定去備降，會影響飛機上旅客的情緒以及加大飛行員的工作負荷和思想壓力，增大安全隱患。機長的等待決定充分考慮了各方面的因素，最后的結(jié)果證明機長的決策是正確的。這個事件在每天的飛行中相對少見，畢竟不是每天都會遇到這種壞天氣，但是當這種情況發(fā)生時，一名合格的機長會有條不紊地進行分析、決策、再分析、再決策，整個過程條理清晰，讓人感覺不到太大的壓力，這才是一名成熟的機長。

經(jīng)過不斷地訓練和學習，提高了我操縱與管理的能力，增強了我作為一名機長的責任感和處境意識：今后每次飛行會有一百多人坐在由我管理的飛機上，要為每一位旅客的安全負責。從細微做起，把點滴抓嚴，嚴謹?shù)娘w行作風，扎實的理論基礎(chǔ)，穩(wěn)健的操作動作，合理的駕駛艙管理理念，這都是飛行員必備的條件。作為一名機長，每一班飛行中都要做出很多決策，這些決策直接關(guān)系著飛行安全和旅客的舒適度，成熟的機長會在安全不打折扣的前提下盡量滿足旅客的舒適要求。但不可避免的還有很多因素影響著機長的決策，比如：惡劣天氣、大面積延誤等多方面原因，這些外界情況一直在改變，機長的決策和管理也從未停止。

成為一名機長，是所有飛行員飛行生涯中相當重要的一個階段，我把這個標志性的時刻當做一個新的開始，在今后的工作中不斷創(chuàng)造更安全、更舒適的飛行。