本刊記者 王哲
2011年9月17日,在山東濰坊舉行的國際汽車工業(yè)展覽會上,市民從巨幅二手車交易海報前走過。
“在三亞的沙灘上曬著太陽,在IPAD上點點劃劃,你要的車就可以進到你的院子里?!边@是車易拍董事長王鐵忠和他的同事們向傳統(tǒng)二手車商以及消費者“布道”時常說的話。
他們把2012年叫做“二手車電商發(fā)展元年”。因為在這一年,以車易拍、優(yōu)信拍、即時拍等為代表的二手汽車電商實現(xiàn)了五萬輛的銷售規(guī)模,占到了全國二手車交易1%的份額。車易拍2009年研發(fā)出他們的王牌——“268V系統(tǒng)”;即時拍創(chuàng)立不過四年光景;發(fā)展最快的優(yōu)信拍2011年年底創(chuàng)立,2012年的交易量已達(dá)到三萬多輛。與已經(jīng)超過一億輛的中國汽車保有量來說,二手車電商的數(shù)據(jù)依然微不足道,但是潛力已不言而喻。
中國目前已經(jīng)是全球最大汽車市場,也是最大的B2C電商市場。但二手車交易卻長期沉悶落伍,不光落后于本國新車銷售市場,與歐美等發(fā)達(dá)國家同類市場也差距巨大。去年全國二手車交易規(guī)模479萬輛,而美國連續(xù)多年每年二手車銷量規(guī)模超過4000萬輛。
商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長常曉村說,我國二手車交易數(shù)量僅相當(dāng)于美國同年二手車交易量的十分之一;通過二手車品牌認(rèn)證實現(xiàn)的交易不足十分之一,通過拍賣完成的交易更不足1%。我國二手車市場發(fā)展滯后,規(guī)模做不大,緣于諸多瓶頸的制約,如市場交易單一、集貿(mào)式交易低層次、車輛評估鑒定和市場誠信等問題。
歐美二手車市場主要靠拍賣為主,二手車價格和質(zhì)量體系透明公平,汽車廠家普遍建立起“認(rèn)證二手車”品牌——車齡不超過五年經(jīng)過認(rèn)證的二手車,在一定時期內(nèi)享受與新車同樣的售后保障,交易價格要比未認(rèn)證的二手車高很多。而美國汽車經(jīng)銷商二手車源五成來自置換,利潤的30%來自二手車,這在目前的中國是不可想象的。中國未來二手車市場的發(fā)展必須得到售后服務(wù)保障的強有力支撐,才能保證消費者放心大膽地購買二手車。逐漸滲入我國二手車市場的電商模式以最高的效率、最低的成本,使大量上游車源迅速流轉(zhuǎn)到零售商層面,再由零售商去直接面對消費者,這將是改變中國嚴(yán)重滯后的二手車市場的重大推動力。
車易拍的成長經(jīng)歷是這類二手車電商發(fā)展路徑的一個縮影。
車易拍CEO楊雪劍向記者介紹說,其創(chuàng)始人王鐵忠是IT業(yè)出身,也是個汽車愛好者,“尤其喜歡折騰二手車,至今他自己開的車也是輛二手車?!笔昵埃蹊F忠和幾個IT同行半路出家做起了二手車生意,他在摸索實踐中逐漸認(rèn)識到,二手車車況標(biāo)準(zhǔn)化是困擾中國二手車行業(yè)的一個根本性問題。從2006年起,王鐵忠與同伴經(jīng)過三年努力研發(fā)了一套“268V”二手車標(biāo)準(zhǔn)化檢測技術(shù)系統(tǒng)。這是將汽車評估師望聞問切式的感性舊車評估方式進行理性量化,依據(jù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)創(chuàng)立的一種標(biāo)準(zhǔn)化檢測技術(shù)系統(tǒng),其由基本信息、歷史事故、車輛技術(shù)狀況三部分268項組成的檢測標(biāo)準(zhǔn)可以對二手車的價值進行行之有效的評估。經(jīng)過他們團隊的不懈推介,這套系統(tǒng)進行二手車車況檢測及其價值判斷的可靠性得到了廣泛認(rèn)可,隨后建起了這個依靠檢測報告而非看實車交易的創(chuàng)新型二手車在線交易平臺。
經(jīng)過幾年的努力,已經(jīng)習(xí)慣了實車驗貨交易方式的二手車商從不買賬、不信任到相信“268V”對二手車價值的評估結(jié)果直至敢于在不看實車的情況下在線拍車,王鐵忠和他的伙伴們付出了旁人無法想象的艱辛。2010年年底,北京出臺汽車限購政策,舊車置換成為新車銷售的重要手段,越來越多的車主選擇到4S店置換新車,車易拍迎來了重大發(fā)展機遇,先后與京城100多家4S店建立合作關(guān)系。車易拍隨后在杭州建立了華東服務(wù)中心。不久前廣州也實施了汽車限購,這對于將打通全國的二手車流通渠道、促進二手車的全國性流通為發(fā)展愿景的車易拍而言,又是一個極好的機遇。
另一家二手車電商優(yōu)信拍去年以來躥升勢頭迅猛,其優(yōu)勢是坐擁大眾中國、上海通用、華晨寶馬等多個品牌的經(jīng)銷商供貨資源,貨源相對充足,其投入上億元啟動資金用于電商平臺建設(shè),檢測舊車的硬件設(shè)備也是獨立研發(fā),在業(yè)界具備相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>
二手車電商行業(yè)需要大家精心呵護,不能把二手車市場原來的陋習(xí)帶過來,其可持續(xù)發(fā)展的健康贏利模式需要大家拿出精力進一步去挖掘和研究,而不是打口水仗和互相詆毀。
目前二手車電商的優(yōu)勢服務(wù)有:實現(xiàn)“非現(xiàn)場交易”的信息透明化標(biāo)準(zhǔn);采用第三方支付模式,為交易雙方提供支付擔(dān)保、資金管理、快速到賬等服務(wù);遠(yuǎn)程物流線路明確、起運時間自選、運輸周期短;異地車輛手續(xù)代辦、對車輛的合法性進行勘驗、監(jiān)管,保障順利完成交易及過戶,并提供原車所在地過戶、轉(zhuǎn)籍、提檔一條龍服務(wù)等。
有關(guān)資料顯示,在過去五年中,中國新車銷量超過6800萬輛,但是受目前國內(nèi)各大城市限購、汽車廠商產(chǎn)能過剩、二手車需求增長等因素綜合影響,這些車輛將自2014年開始大量轉(zhuǎn)化為二手車,形成未來五年的中國二手車發(fā)展高潮。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),預(yù)計中國二手車市場將在2014年達(dá)到1000萬輛,2020年突破2000萬輛。
在這大好形勢之下,二手車電商行業(yè)逐漸風(fēng)生水起之時,來自內(nèi)部的打擊卻不期而至。去年年底,優(yōu)信拍突然向車易拍發(fā)難,通過微博匿名揭露其交易漏洞,稱車易拍在與4S店合作進行二手車置換新車交易時,通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使二手車交易平臺顯示給賣家的價格信息比顯示給買家的要少,而差價部分正是向買家收取的渠道服務(wù)費和交易服務(wù)費。
此事在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵引起軒然大波,一時間網(wǎng)絡(luò)上不同傾向性的言論眾說紛紜。楊雪劍則認(rèn)為,這其中的渠道服務(wù)費是給4S店讓出的利潤,交易服務(wù)費是車易拍收取的兩到三個點的傭金,這些費用都是企業(yè)正常運轉(zhuǎn)所必須的,車易拍與買家和賣家簽訂的協(xié)議也是相互獨立的?!皩τ诙周囯娚踢@個新行業(yè)而言,各種贏利模式目前都是在探索過程中,說不好誰優(yōu)誰劣,大家都應(yīng)該是競爭伙伴,應(yīng)共同培育這個行業(yè)健康成長,現(xiàn)在進行惡意競爭無異于兩敗俱傷?!倍患抑辛⒌钠嚲W(wǎng)站的總編江濤則指出,二手車在線交易平臺本來就認(rèn)為是解決中國二手車市場信任危機問題的終極手段,所有拍賣平臺應(yīng)該公示收費標(biāo)準(zhǔn)、傭金分?jǐn)偙壤?,拍賣延伸服務(wù)的傭金標(biāo)準(zhǔn)必須公示給大家,如果做不到這些,二手車電商的優(yōu)越性又體現(xiàn)在哪里呢?
中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍告訴記者,二手車電商新模式還處在發(fā)展初期,這個行業(yè)需要大家精心呵護,不能把二手車市場原來的陋習(xí)帶過來,其可持續(xù)發(fā)展的健康贏利模式需要大家拿出精力進一步去挖掘和研究,而不是打口水仗和互相詆毀,這樣這個行業(yè)才有光明的前途。