“成立之初，我們沒有太多考慮盈利，只是想找到一個差異化的模式生存下來?！睎|風(fēng)裕隆汽車有限公司副總經(jīng)理白清源告訴《英才》記者，當(dāng)時首先想到的是找到一條活下去的路。

現(xiàn)實(shí)的確驗(yàn)證了東風(fēng)裕隆這種“差異化策略”的效力。這家成立僅兩年半的公司，在2012年就實(shí)現(xiàn)盈利：年銷量為31106輛，同比增長341%（2011年銷量為7058輛）；銷售收入為64.85億元（2011年為16.2億元），首款納智捷“大7”SUV也躋身國內(nèi)SUV市場前十名。

汽車評論員賈新光對《英才》記者表示，近兩年，國內(nèi)SUV市場同比增長一直保持在兩位數(shù)以上，這與國內(nèi)乘用車整體“微增長”的大環(huán)境相差巨大。

SUV市場的高增長，白清源更愿意以“劍走偏鋒”形容公司的成長之路，“包括SUV在內(nèi)，各類型乘用車市場的細(xì)分區(qū)間很多，也許當(dāng)下相對市場份額并不高，但我們更看中的是未來趨勢性的改變?！?/p>

細(xì)分抉擇

2010年底，總投資34億元的東風(fēng)裕隆正式成立，其中一期注冊資本15.5億元人民幣，東風(fēng)汽車公司和裕隆汽車子公司裕隆大陸投資有限公司各持股50%。杭州工廠一期第一階段實(shí)現(xiàn)12萬輛產(chǎn)能、配套20萬臺產(chǎn)能發(fā)動機(jī)。

白清源表示，一個新進(jìn)汽車品牌，要在頭三、五年賺錢，其實(shí)并不簡單，因?yàn)榻◤S、開發(fā)等投資都很巨大。而企業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，用規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝跗诘母哳~成本，更難以承受首款車型的失敗。

因此，東風(fēng)裕隆在首款產(chǎn)品導(dǎo)入方面相當(dāng)謹(jǐn)慎。納智捷作為MpuHCA/HXBHOdHDbsoA2WfgkhozIu3rfp04tmz1BCSw=新進(jìn)品牌并不具備市場的“先發(fā)優(yōu)勢”，打“經(jīng)濟(jì)型牌”并不適用，中高檔車型才是其差異化生存的選擇。但如果選擇以轎車為首，進(jìn)入中高檔市場競爭，則是后進(jìn)品牌的軟肋，顯然不適合納智捷，而高增長的SUV卻是很好的選擇。

基于這種思路，去年東風(fēng)裕隆推出了納智捷MASTER CEO，定位于高端商務(wù)人群或貴賓用車，其售價在39.8萬-41.8萬元，也超過了市場主流的MPV車型通用GL8。今年7月，該公司還推出了A+級轎車5 Sedan，也鎖定細(xì)分市場的中高端車型。

當(dāng)然隨著市場對品牌認(rèn)知的成熟，沖量也是東風(fēng)裕隆追求的目標(biāo)。以5 Sedan為例，其已進(jìn)入國內(nèi)競爭最為激烈的細(xì)分市場，但需要其同“大7”SUV一樣肩負(fù)著沖量的任務(wù)，初期為每月3000臺。

根據(jù)公司規(guī)劃，未來東風(fēng)裕隆的車型也必然要下探，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。至2015年，該公司將推出8款全新車型，其中有2-3款為轎車，3款為跨界車，還有一款是專屬座駕。

押注IT化

相對于傳統(tǒng)營銷模式，納智捷的逆向思路正在經(jīng)歷考驗(yàn)。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷售汽車13246 輛，同比下降21%，即便下半年有2萬臺的市場表現(xiàn)，還是距全年5.5萬輛目標(biāo)相差巨大。

市場分析人士表示，由于納智捷目前以“大7” SUV為主，而這一領(lǐng)域今年又?jǐn)D入更多對手，如福特翼虎、標(biāo)致3008，以及本田CR-V、大眾途觀的新款車型，使其已跌出市場前十名。

白清源也認(rèn)為中高端車型競爭愈發(fā)激烈，如果沒有獨(dú)到的東西，很難說服消費(fèi)者，所以東風(fēng)裕隆將籌碼押在了智能化上。

發(fā)動機(jī)要取得絕對性突破很困難，但智能化科技卻可讓一輛車迅速吸引消費(fèi)者的眼光。東風(fēng)裕隆的依據(jù)是，目前新生代人群已逐漸成為汽車消費(fèi)的主力。據(jù)J.D.Power咨詢公司此前的報(bào)告顯示，目前80后已成車市的中流砥柱，其份額，已從2007年的23%上升至43%，超過了原占比最高的70后群體。而這類人群對汽車的智能化配置要求更高。

其實(shí)，不僅東風(fēng)裕隆看到了這個趨勢，更多的汽車或非汽車廠商都看到了這個新的金礦。如蘋果與奔馳等廠商聯(lián)合推出iOS車載媒體系統(tǒng)，大眾、通用、福特等多家主流車企，也都頻頻發(fā)力于汽車智能化。

東風(fēng)裕隆的相關(guān)平臺已向其電子服務(wù)供應(yīng)商開放，白清源表示：“以HTC為代表的IT服務(wù)供應(yīng)商都是我們的投資方，在智能電子領(lǐng)域共同開發(fā)?！?/p>

正是基于此，東風(fēng)裕隆從納智捷“大7 ”SUV開始就以智能系統(tǒng)為賣點(diǎn)，目前已延伸至家轎的5 Sedan之中。