摘 要：市政路面施工技術(shù)的優(yōu)良不但與人們正常通行息息相關(guān)，而且影響著城市化建設(shè)，想要使城市化建設(shè)又好又快，就必須對整個(gè)路面施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)研究，討論施工時(shí)的注意事項(xiàng)，規(guī)范施工技術(shù)，保證施工技術(shù)人員專業(yè)素養(yǎng)，督促施工建設(shè)人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，并總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合市政公路路面改造實(shí)例，對其中所用的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探討，為以后相關(guān)施工建設(shè)提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：市政公路路面改造 施工技術(shù)

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0091-02

隨著我國城市化進(jìn)程速度越來越快，與之相應(yīng)的交通壓力也劇增，為了有效緩解城市內(nèi)交通壓力，城市建設(shè)中采取了很多措施，如城市公路改造、汽車限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴隨著環(huán)境及交通量的增加，市政道路路面也出現(xiàn)了各種各樣的問題，例如路面下沉、板角斷裂、路面破碎、錯(cuò)臺等，并且隨著路面的使用年限的增加，路面破壞程度也逐年加劇，如何對破碎公路路面進(jìn)行有效改造，成為了公路有關(guān)部門急需解決的技術(shù)難題。

1 工程概況

為了對市政公路路面改造及施工技術(shù)進(jìn)行研究與探討，特變選取某市市政公路改造段，該段公路位于市區(qū)西部，沿線主要相交道路為xx路、xx路、xx路等。道路總長度8847 m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，車流量很大，道路兩側(cè)為居民用地。道路標(biāo)準(zhǔn)斷面32 m，分布為2.5 m人行道+3.5 m綠化帶+22 m車行道+3.5 m綠化帶+2.5 m人行道，計(jì)劃道路行車速度為50 km/h。該段路自從建設(shè)完成后運(yùn)行時(shí)間已有10年，道路主要是載重貨車的行駛，幾年來路面出現(xiàn)嚴(yán)重脫空、破碎、斷板、露骨、路面翻漿及路面下沉現(xiàn)象，雖然政府投入很多資金對路面進(jìn)行專項(xiàng)改造與維護(hù)，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻漿、破碎嚴(yán)重。根據(jù)多年來的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)看，路面的損壞情況隨時(shí)間的推移也越來越多，且維護(hù)難度增加，成本增高，基于此，對公路路面改造工作已亟不可待。

2 市政公路路面改造方案

2.1 市政公路路面鋪設(shè)瀝青路面面層

這種方法在過去的舊水泥路改造過程中得到大范圍的應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)為造價(jià)相對較低，交通影響小，且施工相對簡單，可有效改善舊水泥公路路面的行車能力；相應(yīng)的其缺點(diǎn)是由于路面分為兩層，在接縫處由于溫度及行車量等作用下，一般在行車后三到四年之后路面會再次開裂，且再次鋪設(shè)難度加大。

2.2 市政公路路面鋪設(shè)柔性聚合物

由于大多數(shù)路面破碎情況是由于外界突發(fā)狀況導(dǎo)致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在這種段位鋪設(shè)瀝青路面是不經(jīng)濟(jì)的，且鋪設(shè)瀝青路面會使得新舊路面構(gòu)成顯目對比，美觀方面則很不理想。應(yīng)對這種情況，在路面改造過程中則應(yīng)該采用柔性聚合物水泥砂漿進(jìn)行罩面處理。

2.3 市政公路路面要進(jìn)行破碎穩(wěn)固

市政公路面面層改造過程中，在鏟除舊公路路面面板，重做路基底基層和基層時(shí)，對整個(gè)瀝青公路路面面層要進(jìn)行破碎穩(wěn)固。

3 市政公路路面改造施工技術(shù)選取

3.1 路面改造時(shí)，采用碎石化技術(shù)

在原來的公路改造中，對于破碎路面的改造多采用沖擊壓實(shí)技術(shù)，由于沖擊壓實(shí)技術(shù)在路面改造過程往往不是很徹底，且設(shè)備移動較難。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)路面改造均采用碎石化技術(shù)，該技術(shù)可將舊公路水泥路面面板均勻的破碎為大約10～20 cm的顆粒，路面被破碎為“高強(qiáng)粒料基層”，這樣從根本上解決了瀝青路面加鋪層出現(xiàn)反射裂縫的問題。面對公路軟弱地區(qū)及公路底基層不穩(wěn)定的情況，對碎石化工藝的采用就需慎重，如果是局部路段不穩(wěn)定，那么就要對其處理，一般采用局部開挖、重新澆注、移除等方法。

3.2 采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)

打裂壓穩(wěn)技術(shù)是采用破碎機(jī)對舊公路路面每隔大約40～60 cm做橫向打裂，打裂后路面出現(xiàn)緊密的微裂紋，在不破壞原路基層板體性的前提下，對原路路面板塊的平面大小進(jìn)行減小，且可以使得原路的各個(gè)板塊相互嵌鎖。對打裂后的路面經(jīng)過壓穩(wěn)處理后，再在其上加鋪瀝青公路路面，這樣路面的耐用性可以得到提高，但是在具體施工時(shí)應(yīng)注意對于不同交通量和不同等級的公路，其打裂厚度也應(yīng)該不同。

3.3 采用破碎壓穩(wěn)技術(shù)

破碎壓穩(wěn)技術(shù)與打裂壓穩(wěn)技術(shù)相類似，其不同點(diǎn)為破碎壓穩(wěn)技術(shù)多用于鋼筋公路路面，而打裂壓穩(wěn)技術(shù)則用于非鋼筋路面。破碎壓穩(wěn)技術(shù)在施工時(shí)要求破壞鋼筋與公路路面的連接，將原裂縫與工作縫之間的差異性位移最低化。由于要破壞鋼筋結(jié)構(gòu)與路面的連接，因此在破碎施工時(shí)需要比打裂壓穩(wěn)技術(shù)更強(qiáng)勁的動力及破壞力。

3.4 采用沖擊壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)技術(shù)在舊水泥公路路面改造中發(fā)揮了極大的作用，其工作原理一般為將舊的公路破碎、夯實(shí)穩(wěn)固后使其成為新路的底基層，并在壓實(shí)的路面鋪設(shè)水泥層或者鋪設(shè)瀝青結(jié)構(gòu)面層。沖擊壓實(shí)的最直接作用是將舊路面扁平顆粒再次破碎，同時(shí)對下層底料進(jìn)行穩(wěn)固，為瀝青面層的鋪設(shè)提供基礎(chǔ)。在沖擊壓實(shí)過程中也應(yīng)注意不能壓實(shí)過度，以免將碎石層壓入基層，尤其是在潮濕或者穩(wěn)定性較差的地方，更應(yīng)該注意。沖擊壓實(shí)技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)為其作用力度強(qiáng)、路面壓實(shí)程度高、深度大等特點(diǎn)，而相應(yīng)的其缺點(diǎn)為施工速度相對較慢、工程代價(jià)較高，因此上其主要用于特殊路段的改造及維護(hù)。

4 市政公路路面改造及施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 壓穩(wěn)技術(shù)和共振破碎技術(shù)的應(yīng)用

共振破碎是將原有公路通過共振達(dá)到破碎的目的，而不是對其進(jìn)行粉碎，因此在施工時(shí)對其鋪平、壓穩(wěn)即可，沒有必要達(dá)到理想中的壓實(shí)效果，在工程施工中一般采用10 t鋼輪振動壓路機(jī)對路面進(jìn)行3～5次碾壓即可，將路面小碎石壓入裂縫，提高已被破碎公路路面模量，碾壓過后用灑水車灑一遍水，再用振動壓路機(jī)對路面碾壓一到兩遍。而在工程施工時(shí)要保證路面不能過于潮濕，以保存路面石子小顆粒的完整性，進(jìn)而保證整個(gè)路面強(qiáng)度。而在施工中如出現(xiàn)路基變軟以及有可能發(fā)生水傷害的地點(diǎn)，則應(yīng)該合理設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)，以防止路面受外界環(huán)境再次凹陷損毀。

4.2 對豎井及隔離帶邊緣帶的應(yīng)用

因?yàn)槌鞘械缆犯浇懿贾鞣N公用設(shè)施，因此其施工環(huán)境相比普通公路更為復(fù)雜。通常在破碎施工前，應(yīng)注意對井蓋、地埋管道等公用設(shè)施提前標(biāo)記，在確定其范圍后，在構(gòu)筑物外側(cè)邊緣大約40～70cm的范圍內(nèi)，應(yīng)該讓碾壓破碎機(jī)提升破碎頭，越過該范圍后，再進(jìn)行破碎碾壓，以保護(hù)豎井等設(shè)施不受到損害。在城市道路硬質(zhì)隔離帶及綠化帶邊緣由于破碎設(shè)備受外界環(huán)境制約，破碎頭很難打到指定部位，因此上面對這些地方，則應(yīng)該合理采用高壓沖擊錘式破碎設(shè)備來施工。

4.3 路面碎石化后凹處回填

在市政路面碎石化處理過后，一般不對路面做任何修正，或者以任何手段處理路面以增加路面平整性，因?yàn)檫@樣做很可能破壞路面碎石化效果。但是如果在路面壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)超過5 cm以上的凹陷處，則應(yīng)該使用密集碎石料進(jìn)行回填，保證壓實(shí)后的路面平整度。在這里需要注意的是，對凹陷處應(yīng)該詳細(xì)觀察，確認(rèn)其是否是由路基層或者路基不穩(wěn)造成的，如果發(fā)現(xiàn)是由于路基不穩(wěn)造成的路面凹陷，則應(yīng)該對該地區(qū)按照軟弱地基處理方式進(jìn)行處理。

4.4 瀝青公路面層的鋪設(shè)

在瀝青公路面層的鋪設(shè)時(shí)應(yīng)該注意瀝青的鋪設(shè)厚度，該厚度是由路面行車的荷載及從防止反射裂縫出現(xiàn)兩個(gè)基礎(chǔ)上來考慮的。因?yàn)樵喙仿访嫫涿姘灞旧韽?qiáng)度較高，因此上將這部分水泥路面作為基層，在其上加鋪瀝青公路面層字路面強(qiáng)度上一般不存在問題，關(guān)鍵是防止反射裂縫的出現(xiàn)。關(guān)于防止反射裂縫的出現(xiàn)，通過實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有以下幾點(diǎn)，對瀝青罩面性能進(jìn)行改善，放置中間夾層并設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層。公路原路面破碎處理后形成許多貫穿路面的裂縫，這些裂縫很可能在下雨天成為水分通過的渠道，這樣就會使得整個(gè)破碎層成為一個(gè)透水層，雖然路面表層構(gòu)建了油性防水措施及一定的排水設(shè)施，但是如果長期積累，就有可能會對路面造成危害，為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，應(yīng)該采用密級配瀝青公路的要求，確保水分不從路表面進(jìn)入。

5 結(jié)語

對于原市政道路路面改造及施工技術(shù)探討時(shí)，應(yīng)該從各個(gè)方面進(jìn)行分析，在施工前對所要改造的路面及路兩側(cè)情況進(jìn)行實(shí)地勘測，得到數(shù)據(jù)后組織相關(guān)工作人員對路面改造情況分析，制定出詳細(xì)的施工方案。在施工期間要對工程的過程進(jìn)行全程監(jiān)督，徹底杜絕各種外在原因?qū)е碌穆访媸軗p現(xiàn)象發(fā)生。還應(yīng)該對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)分析并記錄，為以后的施工積累經(jīng)驗(yàn)。

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