摘 要：公路安全保障工程是對公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進(jìn)行綜合整治，并結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)工作以提高公路行車安全性的工程。文章通過兩個(gè)案例介紹了國省干線公路及重要縣道安全保障工程的隱患調(diào)查和設(shè)計(jì)重點(diǎn)，論述了公路安全保障工程對公路交通安全性的重要性。

關(guān)鍵詞：公路 安全保障 設(shè)計(jì)

中圖分類號：TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0076-02

1 公路安全保障工程的重要性

1.1 公路安全保障工程的定義

公路安全保障工程是對公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進(jìn)行綜合整治，并結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)工作以提高公路行車安全性的工程。

1.2 公路安全保障工程的重要性

近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。為進(jìn)一步做好公路安全保障工程的設(shè)計(jì)實(shí)施工作，提高公路及其設(shè)施的安全水平，為人們出行提供更好的安全保障，交通部辦公廳于2006年底發(fā)布了《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》，按照“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的基本原則制定了實(shí)施路段的判斷指標(biāo)，提出了公路安全保障工程的設(shè)計(jì)要求和綜合處治措施。

通過實(shí)施公路安全保障工程，完善公路引導(dǎo)、誘導(dǎo)及安全防護(hù)設(shè)施，最大限度地降低交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。

2 設(shè)計(jì)實(shí)施公路安全保障工程的判定原則及標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行公路安全保障工程設(shè)計(jì)之前，必須先確定安保工程的實(shí)施路段范圍，才能有針對性的進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施。判定公路安全保障工程實(shí)施路段，應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)可能、技術(shù)可行、方案有效”的原則，將公路技術(shù)指標(biāo)與交通事故指標(biāo)緊密結(jié)合，通過分析影響行車安全的主要因素，將存在隱患的路段納入公路安全保障工程實(shí)施路段范圍。其中，公路技術(shù)指標(biāo)包括急彎路段、陡坡路段、連續(xù)下坡路段、視距不良路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段和一些平面交叉、過村莊路段等其他因素。

3 公路安全保障工程示例

3.1 示例一：G318滬聶線、S320南銅線安全保障工程

3.1.1 項(xiàng)目概況

G318滬聶線K329+534～K378+144段、S320南銅線K0+000～K17+718段均位于蕪湖市南陵縣境內(nèi)，兩段均為平原微丘二級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h。 G318滬聶線K329+534～K373+444段路基寬15 m，路面寬12 m；K373+444～K378+144段路基寬18 m，路面寬15 m。 S320南銅線路基寬15 m，路面寬12 m。

3.1.2 隱患調(diào)查

通過走訪相關(guān)單位和現(xiàn)場調(diào)查，確定了實(shí)施路段范圍和存在問題。主要隱患包括（1）各類標(biāo)志牌設(shè)置較為齊全，并基本保持完好，僅個(gè)別標(biāo)志牌缺失。（2）部分鄉(xiāng)村道路交叉口路面缺少硬化及道口標(biāo)柱，影響行車安全，且對路面造成污染。（3）多處路側(cè)安全隱患路段缺少警示，如滬聶線K336+480～K336 +640左側(cè)高填方路段、南銅線K7+320～K7+450右側(cè)臨塘路段等。（4）部分路段路側(cè)邊坡安全防護(hù)等級偏低，如滬聶線K352 +290挖方段邊坡無防護(hù)。（5）部分路段為陡坡、急彎，且路面摩阻力小，存在安全隱患，如滬聶線K352+200～K352+900段急彎陡坡段。（6）部分路段為陡坡、急彎，且路面摩阻力小，存在安全隱患，如滬聶線K352+200～K352+900段急彎陡坡段。（7）路面中心線不清晰，全線對標(biāo)線不清晰路段恢復(fù)路面中心線。（8）部分橋梁伸縮縫損壞、橋頭沉陷。

3.1.3 主要設(shè)計(jì)方案

本著“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的原則，針對整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進(jìn)行整治，對疏漏的安全隱患路段進(jìn)行處理以期提高行車的安全性。整治方案如下。

（1）標(biāo)志標(biāo)牌類：本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目的各類標(biāo)志牌設(shè)置較為齊全，并基本保持完好，僅在部分缺失地點(diǎn)增加相關(guān)標(biāo)志牌。（滬聶線K332+425右側(cè)警告組合標(biāo)志，南銅線K16+550右側(cè)窄路警告標(biāo)志）。

（2）平面交叉類：對于道路沿線小交叉口，增設(shè)完善道口標(biāo)柱，并進(jìn)行路面硬化處理。（為與原有設(shè)施保持一致性，道口標(biāo)柱采用10cm直徑）。

（3）路側(cè)防護(hù)類：對于臨塘、高填方等路側(cè)危險(xiǎn)段未設(shè)置警示樁的，補(bǔ)充設(shè)置警示樁。

（4）邊坡防護(hù)類：對于挖方段排水不暢的，采取鋪設(shè)矩形邊溝接矮擋墻的方式處理。

（5）交通標(biāo)線類：原有路面中心線已模糊不清，本次設(shè)計(jì)對標(biāo)線不清晰路段重新施劃熱熔型中心線。學(xué)校門口增加人行橫道線。

（6）路面防滑處理類：對于路面摩阻力小的危險(xiǎn)路段，采取揭除老路面，重新罩面的方式處理。

（7）對橋梁伸縮縫損壞、橋頭沉陷等缺陷實(shí)施修補(bǔ)，重做伸縮縫連接和橋頭搭板連接。

3.2 示例二：X026石長路、X045山雙路安全保障工程

3.2.1 項(xiàng)目概況

X026石長路位于合肥市肥東縣境內(nèi)。路線起于石塘，經(jīng)過王鐵、橋頭集，終于長臨。二級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速60 km/h，路基寬10 m，路面寬8.5 m。X045山雙路位于合肥市肥西縣境內(nèi)。路線起于山南，經(jīng)過洪橋，終于雙河。三級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速40 km/h，路基寬8.5 m，路面寬7 m。

3.2.2 隱患調(diào)查

X026石長路和X045山雙路主要存在以下安全隱患：（1）部分重要交口缺少交通管理，交通導(dǎo)流標(biāo)線及標(biāo)志牌缺失。（2）部分鄉(xiāng)村道路交叉口路面缺少硬化及道口標(biāo)柱，影響行車安全，且對路面造成污染。（3）多處路側(cè)安全隱患路段缺少警示，如石長路K15+700～K15+900右側(cè)臨塘路段等。（4）部分路段現(xiàn)有安全防護(hù)等級偏低，如石長路王鐵上跨高速段高填方路基（現(xiàn)狀為警示墩）。（5）橋梁安全防撞護(hù)欄過短，防護(hù)不到位。（6）部分路段路基排水不暢，影響路基穩(wěn)定。（7）路面中心線不清晰，全線對標(biāo)線不清晰路段恢復(fù)路面中心線。（8）部分重點(diǎn)路段如學(xué)校、急彎，應(yīng)加強(qiáng)對行車進(jìn)行減速提醒和速度控制。

3.2.3 主要設(shè)計(jì)方案

針對以上安全隱患，在設(shè)計(jì)中緊緊圍繞“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的原則，采取了相關(guān)綜合處理措施。

（1）路線與重要道路交叉口，增設(shè)減速讓行標(biāo)志，并施劃導(dǎo)流標(biāo)線、減速振蕩標(biāo)線。

X026石長路與西大路、合馬路、店忠路交叉口，增設(shè)減速讓行標(biāo)志，并施劃導(dǎo)流標(biāo)線、減速振蕩標(biāo)線。X045山雙路與楊桃路交叉口，增設(shè)減速讓行標(biāo)志，并施劃減速振蕩標(biāo)線。

（2）對道路沿線的小交叉口，設(shè)置、完善道口標(biāo)注，并進(jìn)行30 m路面硬化處理。

（3）對于路線臨塘或高填方路段，根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度不同，設(shè)置警示樁。

（4）對于挖方路段采用邊溝接矮擋墻進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，對于街道排水不暢路段增設(shè)矩形邊溝，部分人行路段鋪設(shè)蓋板。從而有效改善道路排水條件，保障路基路面安全。

（5）對于臨塘高填方路段，為防止路基浸水損壞，避免邊坡水土流失，采用浸水護(hù)坡進(jìn)行坡面防護(hù)。

（6）對于橋頭危險(xiǎn)處，采用接長護(hù)欄的方式處理；對于王鐵上跨G5011蕪合高速上跨橋高填方段，應(yīng)有關(guān)管理部門要求，取消原有警示墩，增設(shè)連續(xù)式新澤西墻式護(hù)欄，以提高此高填方路段安全保障水平。

（7）路面原有中心線已模糊不清晰，本次設(shè)計(jì)對標(biāo)線不清晰路段重新施劃熱熔型標(biāo)線。學(xué)校、重要交叉口及連續(xù)急彎段等增加減速振蕩標(biāo)線和視線誘導(dǎo)標(biāo)。

（8）應(yīng)管養(yǎng)部門要求，全線增設(shè)輪廓標(biāo)（附設(shè)百米牌），為駕乘人員提供視線誘導(dǎo)。

以上兩個(gè)案例中存在的安全隱患問題，通過及時(shí)的進(jìn)行了必要的公路安全保障工程的設(shè)計(jì)和實(shí)施，提高了公路設(shè)施的安全水平和行車的安全性，對公路的交通安全提供了充分的安全保障。

4 結(jié)語

綜述，公路安全保障工程的實(shí)施應(yīng)按照“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的原則，針對整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進(jìn)行整治，并注意避免只側(cè)重被動(dòng)防護(hù)而盲目設(shè)防或過度設(shè)防，對環(huán)境及景觀造成破壞。遵循“不破壞就是最大限度的保護(hù)”的指導(dǎo)思想，不斷提高公路交通安全水平。

公路安全保障工程是一個(gè)長期、持續(xù)、不斷改進(jìn)的過程。有待公路工作者的進(jìn)一步探索和完善。

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