流言：1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上，一架早已淘汰的“道格拉斯型”客機突然飛臨機場，而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。這架飛機降臨機場時，立即被警衛(wèi)人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機，問：“這里是什么地方？”機場人員說：“這里是委內瑞拉，你們從哪里來？”飛行員聽后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達的，怎么會飛到你們這里？誤差2000多千米呀！”他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔35年！機場人員吃驚地說：“這不可能！你們在編故事吧！”后經電傳查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，途中突然失蹤，一直找不到。當時，航空公司認為該飛機已掉入大海，為機上的50多名乘客賠償了死亡保險金。這些人回到家中，令其家人大吃一驚。親人都老了，而他們仍和當年一樣年輕。美國警方和科學家專門檢查了這些人的身份證和身體，確認這不是鬧劇，而是確鑿的事實。

真相：很多讀者都對這件被稱為“914號航班事件”的“時空隧道”案例印象深刻，它常常被收錄到“世界未解之謎”之類的書里，還有一些人認為這架飛機的消失可能與外星人和飛碟有關。在互聯(lián)網(wǎng)論壇上，介紹這一事件的帖子也廣為流傳，并引發(fā)了很多網(wǎng)友的爭論。雖然“時空隧道”是否存在還是一個謎，但有很多顯而易見的證據(jù)，證明“914號航班事件”更像一個科幻故事，而不是真實案例。

事件中提到的泛美航空公司全稱泛美世界航空公司，成立于20世紀30年代，曾經是美國最主要的航空公司之一，壟斷了超過一半的美國至其他國家的航班，在世界各國都有很高的知名度，甚至一度成為美國航空公司的代名詞。但是，在20世紀50年代至70年代，泛美航空公司只經營海外業(yè)務，并沒有經營美國政府管制之下的國內航空業(yè)務。美國國內航線由聯(lián)合航空公司、西北航空公司、大陸航空公司等運營。直到1979年美國解除《空運管制法案》，泛美航空公司才獲準開通國內航線。所以，在1955年，泛美航空公司不可能擁有紐約到佛羅里達的國內航班。

泛美航空公司后來由于經營不善，在1991年宣布破產。這也是一直沒有人出來對“914號航班事件”進行澄清的原因，這個事件似乎“死無對證”了。

翻閱1955年和1990年相關的歷史資料，找不到傳聞中提到的兩次事件的任何記載。瑞士日內瓦的世界空難記錄辦公室的網(wǎng)站中收錄了最近幾十年來世界各地的大小空難，甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案。網(wǎng)站資料顯示，1955年7月2日當天，全世界并沒有發(fā)生任何空難，而在整個7月，全世界發(fā)生過三次嚴重空難：

（1）1955年7月27日，保加利亞，一架搭載有58名乘客的以色列客機誤入保加利亞領空，結果被軍方導彈擊落，機上人員全部遇難。

（2）1955年7月17日，美國芝加哥，布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機發(fā)生事故，22人遇難。

（3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥國內一家航空公司的客機失事，機上22人全部遇難。

這三起事故也完全與“914號航班事件”對不上號。有50多名乘客失蹤的“914號航班事件”如果真的發(fā)生了，不可能在世界空難記錄中毫無蹤影。另外，查閱泛美航空公司的空難記錄可以發(fā)現(xiàn)，在整個20世紀50年代，“道格拉斯型”客機只發(fā)生過一次嚴重事故，是在1952年4月11日，一架從波多黎各飛往紐約的客機在波多黎各海墜毀，沒有發(fā)現(xiàn)其他與文中1955年飛機失蹤事件類似的事件。而且在1990年9月、10月前后，在美國《華盛頓郵報》上同樣沒有關于這一本應震驚世界的事件的任何信息。

在英文網(wǎng)絡搜索引擎上輸入有關這一事件的關鍵詞，得到的只有一些中文網(wǎng)頁結果，英文媒體、書籍、網(wǎng)絡對它的記載幾乎為零，這么大的一件事情美國人自己居然從來不討論？

結論：描述得繪聲繪色的“914號航班事件”只是中國作者編造的一個故事。