站立在車流涌動的北京街頭，我們經(jīng)常能遭受如此冷遇：一輛輛空的掛著“暫?！迸启~貫而過。即便是偶爾?？吭诿媲暗能?，當聽到目的地后，師傅經(jīng)常搖搖頭，擺擺手，揚長而去，留下我們在尾氣爆棚的路上罵娘。遇到雨雪交加＼寒風刺骨的日子，一次又一次的絕望后，我們只能選擇那些收費明顯偏高的黑車（它們的數(shù)量早已超過了正規(guī)出租車），為的是趕向一個個重要的飯局和會議，或只想從精疲力盡中解脫出來。

打車成為了北京人日常生活的噩夢，而手機打車軟件，正嘗試著通過互聯(lián)網(wǎng)，把我們乘客和司機從中解救出來。

根據(jù)北京市統(tǒng)計局的數(shù)字，北京出租車全年要拉將近7億人次，但出租車的數(shù)量卻一直維持在1994年的6.6萬輛左右，平均約300人一輛，2015年前，這個數(shù)字都不會改變。更為糟糕的是，據(jù)《財經(jīng)天下》記者的調(diào)查統(tǒng)計，在交通高峰期的北京，一半的出租車司機為了躲避擁堵，紛紛選擇了“趴窩”。

就在這樣的大背景下，我還是見證了兩次不小的“奇跡”，一次是在世貿(mào)天階招車30分鐘未果，朋友拿出了手機打車軟件，食指的幾下觸碰，以及語音報出起點和終點后，不到5分鐘，一輛出租車便來到了我們面前。第二次是在晚上11點的三里屯，一個朋友要回68公里外的香河，同樣的操作之后，一輛出租車停在了約好的地方，打開了車門。

掃街VS打車應用

祥龍出租車公司的師傅張雪峰剛用了一個月的打車應用，當初他注冊手機上的司機客戶端時，需要輸入一系列的證件號，通過認證后才能開始正式使用。打車應用出現(xiàn)前，他跟大部分師傅一樣，通過經(jīng)驗四處“掃街”，而所謂的“甜活兒”（乘客長距離出行）也只能在酒店門口等著，客人還不一定去機場。

裝了打車應用后，他的空駛率有所下降，這是因為智能手機的語音播報令他增加了客源，他能提前預知乘客去往的地點，從而判斷出這是否符合自己交班或者回家行進的方向，避免了拒載情況的發(fā)生，做到了兩端信息的對稱。

2002年，記者王克勤的《北京出租車業(yè)壟斷黑幕》里，曾將北京的的哥的姐稱為現(xiàn)代 “駱駝祥子”。10年之后，除了入行繳納的風險抵押金有所降低之外，每個月的份子錢依舊“兇猛”，其中一名姓王的的哥告訴記者，行業(yè)的平均值約為5100塊，這意味著每天一睜眼就欠公司170塊錢。加班幾乎是常事，通常每天工作時間從12小時算起。

張雪峰跟弟弟搭班開車，一人干滿20小時后休息一天，他曾算過一筆賬，自己的時薪是13塊3，也就是一個月凈收入不到4000塊錢，而2012年北京市職工月平均工資則為4672元。打車應用安裝后，收入雖很難有大幅提高，但卻在一定程度上緩解了師傅的焦慮。

其中一款軟件的的哥用戶李國生每天睜眼就欠公司200塊的份子錢，一天至少開車12個小時，而用了“滴滴打車”以后，他每周多接了50個訂單，每月多賺一千多元。

除了生意好做之外，如今大多數(shù)的打車應用都有自愿加價的選擇，也就是說乘客如果愿意更快地吸引出租車前來接單，他可以任意加價，開篇提到的第一次叫車便是加了10塊附加費，而張雪峰經(jīng)歷過最高的一次收益：車費54元，乘客最后給了100元。

我曾聽不止一個司機抱怨好單難搶，加一次錢就能興奮半天，據(jù)說還有配備高網(wǎng)速和高級智能機的師傅，全職搶單，幾乎徹底放棄了“掃馬路”的傳統(tǒng)工作方式?！疤鸹顑骸彪S之帶來的是政策風險，根據(jù)《出租汽車管理條例》，交管部門并不認可乘客私下與駕駛員預約加價的行為，而更有乘客認為，類似競標的機制會擾亂市場，未來甚至會出現(xiàn)不加價打不到車的行為。

打車應用正悄然改變著的哥的姐的營運模式。有一次張雪峰出車忘了帶座充，結(jié)果傍晚手機就沒電了，開了10年出租的他突然忘了該如何干活，于是晚上10點就回了家。同樣的故事在一個打車應用公司里我也曾聽到過，當天軟件正在升級內(nèi)測，于是一天內(nèi)有好幾個司機打電話來抱怨沒法開工，他們不知不覺都被“互聯(lián)網(wǎng)化”了。

相比于出租車公司本身自備的傳統(tǒng)電召平臺，打車應用砍掉了中間環(huán)節(jié)，讓乘客和司機之間直接對接，這不但省去了一定的時間和操作成本，更使得雙方的供求更為一致和即時。

打車應用還拉近了師傅和乘客之間的距離，其中不乏溫情。

有個小姑娘凍得實在不行了，就在語音里叫喚，也沒說自己在哪里，要去哪里，一個的哥馬上就搶了這個單子，還打電話讓小姑娘去商場里面等。另一個故事是有個孩子被魚刺卡住了，他母親打120不來，然后就通過打車應用呼叫，也沒說在哪兒和去什么地方，但是很快就來了的士。

搖搖招車 VS嘀嘀打車

七拐八繞，記者終于來到了王煒建在建外SOHO的公司，這里更像一個戰(zhàn)場，無比嘈雜——不到100平方米的辦公室里塞滿了人，每個人頭也不抬地在電腦前忙碌著，或接聽著電話，門口還有幾個中年男人抽著煙，他們是來領獎的的哥，每個月只要上線時間和接單數(shù)達到一定量，便會有車充、車架甚至毛巾被送出，這對于日夜奔忙的的哥的姐們無疑充滿了溫暖。

綠色的墻上掛著一行字：“小小的搖搖招車，有著改變世界的夢想。”1974年出生的王煒建來自河北邯鄲，有過4次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，可改變世界的想法卻還是第一次提出，之前只是想改變自己的命運，面對三十多家前來洽談的風投，他已經(jīng)講過太多次自己的創(chuàng)業(yè)故事。

高二念完考大學無望，他開了幾個月的出租車，之后發(fā)現(xiàn)當?shù)氐某鲎廛噺V告還是一片空白，于是當機立斷找朋友借執(zhí)照印名片，開起了出租車廣告公司。一年后便轉(zhuǎn)行做起了家具代理，他接手的商鋪一年內(nèi)銷售量翻了3倍。接著他把之前賺到的錢全投入到了乳品廠的建設中，6個月后就達到了自主生產(chǎn)——加工、消毒、包裝及配送的能力，并成為了全國最早開始送奶入戶的企業(yè)，那個時候他才25歲，今年銷售額約7000萬元。

實現(xiàn)財富自由的他開始了10年的玩樂時光，先是在加拿大上了3年的工商管理，期間駕車橫穿加拿大，退學后玩起了滑翔傘，并在2009年墨西哥滑翔傘世界錦標賽上獲得第61名，成為我國滑翔傘運動史上的最好成績。

35歲時，他發(fā)現(xiàn)自己在天上飛的時間太多，又或是運動生涯已經(jīng)到達了頂峰，就回到地面開始再次創(chuàng)業(yè)。2009年，王煒建在北京用1000萬元分批購入70輛中檔轎車，辦起了2+1租賃公司，可這也為日后他第五次創(chuàng)業(yè)開頭的不順埋下了伏筆。

2012年3月，善于盤活資源的他首先在自己的租賃車上做起了“搖搖招車”的平臺調(diào)度實驗，3天后，會員數(shù)量就突破5000，那個時候他沒考慮到出租車市場的存在。3個月后，他發(fā)現(xiàn)“搖搖招車”的自有租賃車輛遠遠跟不上持續(xù)增長的租車需求，而私家車在平臺上接單已經(jīng)觸到了“黑車”的紅線，有幾個司機還遭到了交通執(zhí)法大隊的罰款。最后他忍痛砍掉了租賃車業(yè)務，“輕”裝上陣。

王煒建語速很快，腦子轉(zhuǎn)得更快，一般人需要跟上他的節(jié)奏很費力。他面前擺著一臺手提電腦，幾乎是一邊處理著業(yè)務，不時接聽幾個電話，同時接受采訪。這種高強度的工作似乎累不著他，他身板堅挺，手臂上肌肉緊繃，經(jīng)常會發(fā)出幾聲大笑。

他有著創(chuàng)業(yè)者特有的基因，市場嗅覺靈敏，精力旺盛，心態(tài)樂觀，喜歡和善于解決問題，他曾在一次訪問中提到自己喜歡做一些“巧事”。最近他剛把搖搖進行了游戲化的改造——獎章和官銜是搖搖招車的一個特色，在這個成長系統(tǒng)中，搖搖根據(jù)司機累計獲得的獎章來確定司機當前的官銜。獲得的獎章越多，官銜就越高。例如搶單好評，微博表揚，或者反饋好的產(chǎn)品意見，都能獲得獎章。如果用戶投訴司機師傅爽約，客服核實后，也會扣掉很多獎章。

官銜有很多特權獎勵，官銜越高，獲得的特權就越多，例如有會員包車，將優(yōu)先推薦給級別高的司機，平時獲得專屬客服回訪，同時會優(yōu)先參加搖搖定期舉辦的各種獎勵活動，官銜等級可以從群眾一直升到廳長。

根據(jù)“搖搖招車”提供的一組數(shù)據(jù)，目前公司已經(jīng)與北京市九十多家出租車公司簽訂了合作協(xié)議，乘客日呼叫量近萬次（北京市總叫車量為270萬），打車成功率近75%。

相比于搖搖的“草根兇猛”，業(yè)內(nèi)還有一家半年內(nèi)快速崛起的“滴滴打車”，其辦公室位于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)圣地中關村，樓下就是販賣各類電子產(chǎn)品的市場。同樣是不到100平方米的辦公室，可卻顯得井然有序，門口擺放著的沙發(fā)給加班的技術部員工睡覺用，每個人都在自己的方格內(nèi)安靜地工作。

創(chuàng)始人程維30歲出頭，說話語速偏慢，每句說出口42aab9cda147d4673fab839eb42a0d64都經(jīng)過了深思熟慮，有著超越自身年齡的沉穩(wěn)，這也許得益于他在阿里巴巴工作的8年時間，從B2B到淘寶，最后在支付寶負責B2C業(yè)務。大公司的歷練讓他做起事來更注重大局觀和規(guī)范化，他的另外兩個合伙人也有著互聯(lián)網(wǎng)公司的背景。

用公司市場部經(jīng)理卓然的話講，這間公司“有著純正的互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)”。

進入打車應用市場前，程維有過7個不同的創(chuàng)業(yè)計劃，其中包括家居電商，這是他在支付寶工作時負責和精通的領域，他認為里面有很多細分領域并沒做全。

他的野心并沒讓他選擇背靠大樹：“互聯(lián)網(wǎng)的江湖里面，早已是山頭林立了，可市內(nèi)出行還是一片荒蕪之地，這就有空間讓我從地上長出一顆互聯(lián)網(wǎng)的樹來，而不是別人樹上的一個枝椏。廣闊天地大有可為，何必擠在人潮人海中打破頭呢？何況里面還有比你胖的胖子，而凳子就那么一兩把，多累啊。”

據(jù)他觀察，“3年之前（打車應用的）時機還未成熟，今天算是成熟了，標志是什么呢？就是千元智能手機的普及，中國整個3G網(wǎng)絡環(huán)境門檻的下降，使得大56df8a574cefa158c55898878549f385量的藍領入場。如今金字塔尖的一幫人和中間的白領生活已經(jīng)非?；ヂ?lián)網(wǎng)化了，現(xiàn)在開始往下滲透，這是時代的大背景?！?/p>

他所指的藍領，便是13000個駕駛出租車的師傅們，他們是這場競爭的關鍵所在，如今這些車上都安裝了滴滴。程維第一次去出租車公司講課，下面坐著的一百多名司機里只有二十多人有智能手機，其中有8個愿意試用。在這之后，軟件的推廣工作并不順利，用戶人數(shù)和使用量一直上不去。

雷軍有句名言：“站在風口，豬都會飛?！睂τ诘蔚未蜍嚕?012年北京的第一場大雪便是第一陣風，11月3日滴滴第一次單日突破1000人叫車，如今的日下單量更是突破了萬人大關。

搖搖招車里，乘客要在客戶端里通過支付寶充值后扔“炸彈”（即加價），相對繁瑣，滴滴只需輸入手機號便可以完成叫車服務，雖然軟件中有20元加價封頂?shù)倪x擇，可是真正付費還是通過現(xiàn)金交易。界面的簡易設置來自于程維多年好友、美團網(wǎng)CEO王興的建議，盡管當程維第一次拿著自己的軟件去請教王興的時候，曾被斥為“垃圾”。

出身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，讓程維有許多接觸同行的機會，就在采訪的頭一天，他剛通過朋友的介紹見到了國外某手機約車打車應用巨頭的CEO。

遠道而來的外國同行對中國公司的3個特點表示十分驚訝。一是免費的燒錢玩法，盡管滴滴和搖搖在一開始都曾試圖征收小額的調(diào)度費，但因為會拖慢軟件覆蓋的速度，只得作罷，而國外同行創(chuàng)業(yè)之初想到的第一件事就是如何賺錢。二是用戶為何會有爽約的習慣，在中國，無論是搖搖還是滴滴都有一套獎懲制度，例如滴滴面對乘客爽約，第一次封號一周，第二次兩周，第三次則是永久封號；而國外則是通過信用卡綁定賬戶，甚至乘客下車一周后信用卡公司才會發(fā)車費的電子賬單過來。三是中國獨創(chuàng)的語音交流系統(tǒng)，國外用戶并沒有類似的習慣。

市場VS體制

打車應用的鼻祖是美國的Uber公司。他們進軍紐約出租車行業(yè)之后，由于受到了紐約市租車委員會（TLC）設立的種種限制和打壓，于去年10月退出了這個市場。隨后監(jiān)管機構突然發(fā)現(xiàn)了新科技的力量，于是一個個站了出來。去年12月份，來自紐約、洛杉磯、舊金山、華盛頓和芝加哥等15個城市的出租車監(jiān)管機構組成了“智能手機應用委員會”，這個委員會已經(jīng)為新的條例起草了指導方針，其中多條規(guī)定直指Uber的核心業(yè)務。

類似的政策風險在中國也同樣存在，在談到與交管委的溝通時，程維這樣回答：“今天我們需要去跟主管部門溝通，告訴他們我們是來幫忙的，不是來搗亂的，這個很重要，而實質(zhì)上你能不能、有沒有幫到這個社會更好更高效地運行，還是你的能力不足以干這件事件，結(jié)果你干了，你控制不了里面的一些信用和風險，這個是關鍵，我們要達成一致的。因為你這個是涉及民生的，關系到公共資源，所以你應該接受社會輿論和主管部門的雙重監(jiān)督，這個是必要的?！?/p>

類似的主動溝通，搖搖和滴滴都在進行，更多時候是一個雙贏的結(jié)果。

王煒建通過與“96109”叫車熱線的綁定，省去了傳統(tǒng)的3元電召費，提供免費的搖搖叫車服務，做到了車臺與手機雙平臺的精準定位，目前已有2萬輛出租車安裝了搖搖招車設備。采用同樣的打法，嘀嘀和北京市兩大出租車調(diào)度中心之一的96106達成了戰(zhàn)略合作關系。

與出租車公司的互動目前來說也是良性的，搖搖之前曾接觸過祥龍出租車公司，在習總書記專門為北京“打車難”問題視察完公司之后，祥龍第一時間主動找到了王煒建，之后搖搖免費幫祥龍公司進行了內(nèi)部軟件的升級。

在全國擴張的勢頭上，滴滴目前暫時走在了搖搖的前面，它已經(jīng)開始覆蓋上海、深圳、廣州和杭州4個城市的市場，而搖搖在3月底將會開通上海、深圳、廣州3個城市的服務。

可程維、王煒建他們都清醒意識到了智能招車的特殊之處，即每個城市都是一個獨立的新戰(zhàn)場，因為線下資源、用戶習慣以及品牌認知都不盡相同。

而更為重要的也許是各地城市監(jiān)管機構的態(tài)度，Uber在波士頓的出租車業(yè)務就曾遭受封殺，最后獲得了解禁。去年年底，經(jīng)過聽證會程序后，紐約似乎也向Uber拋來了橄欖枝，公司不久將重啟出租車叫車業(yè)務，創(chuàng)新科技與監(jiān)管機構的博弈也必BKoeQ90XbMiC36+A0/BXNKYOE/axAxV4clLp2ACHpV0=將繼續(xù)上演。

當問程維在這個行業(yè)如何活下去時，他回答道：“前面看是誰能解決更多的問題，就是用戶體驗，而后面拼的則是企業(yè)的成本和效率，當然和監(jiān)管部門的溝通也是效率的一部分?！?/p>

幼苗VS巨樹

相比于搖搖招車在融資的高調(diào)（2012年5月獲得數(shù)百萬美元的A輪融資，投資方為紅杉資本。B輪融資將于3月底完成，數(shù)額達千萬美元），滴滴打車并不愿公布任何細節(jié)，甚至于接受采訪他們都認為曝光過度，可互聯(lián)網(wǎng)的江湖卻一直在暗流涌動。

據(jù)ChinaVenture報道，有知情人士透露，未來幾個月，騰訊欲戰(zhàn)略投資嘀嘀打車，微信業(yè)務未來將整合打車業(yè)務。而事實上，馬化騰在出席全國人民代表大會開幕式的間隙曾公開表示他對“打車”的關注：“未來幾個月，微信平臺將推出出租車等服務的微支付服務?！?/p>

與此同時，成都和杭州等地出現(xiàn)了司機達百人之多的微信出租車隊，為此乘客只需提前在微信群里預約用車，便會有人準時過來接送，這變相取代了打車應用。

縱觀市面上的打車應用，無一例外調(diào)用的均為百度地圖。據(jù)搜狐IT報道，百度占據(jù)此優(yōu)勢后，正積極地與各打車應用洽談合作，開放接口，在百度地圖上實現(xiàn)一鍵打車功能。另外阿里也在坐等企業(yè)上門，因為幾乎所有的打車應用都在努力尋求與支付寶的深入合作，以實現(xiàn)在流量及變現(xiàn)上的突破。

這似乎是一個耐人尋味的事情，看似從土地里獨自生長出來的互聯(lián)網(wǎng)應用，其核心技術還是脫離不了3棵大樹——他們用的是微信的語音、百度的地圖、阿里的支付寶。