碼頭吊機(jī)手林德清站定在細(xì)雨中，右手拉著小女兒，左手握緊拳，向上揮舞，與幾百名工友一起高喊著口號(hào)：“罷工！加人工！撐到底！”

戴上眼鏡的時(shí)候，林德清也是文質(zhì)彬彬的樣子。他與同樣戴著眼鏡、神色匆忙的中環(huán)白領(lǐng)之間最大的差別就是膚色。長(zhǎng)期高強(qiáng)度的吊機(jī)工作，風(fēng)吹日曬，他的膚色看上去更為黝黑、健康。

五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)這一天，林德清和他的碼頭工友們決定包圍華人首富李嘉誠(chéng)旗下的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)大廈。那是香港地標(biāo)性建筑之一，“中環(huán)價(jià)值”的想象載體。

香港的媒體似乎對(duì)林德清的小女兒更有興趣，幾個(gè)話筒遞到她面前。林德清說(shuō)，對(duì)女兒來(lái)說(shuō)，這是最好的公民教育，讓她知道這座城市正在發(fā)生什么。未來(lái)，這個(gè)碼頭工人的女兒將要在此長(zhǎng)大。

這是香港維多利亞公園，葵青貨柜碼頭工人罷工的第三十五天。“起來(lái)，饑寒交迫的奴隸”，伴著《國(guó)際歌》的雄壯歌聲，工人們開(kāi)始游街。

這場(chǎng)罷工已經(jīng)超過(guò)了一個(gè)月。今年3月28日，華人首富李嘉誠(chéng)旗下和黃集團(tuán)的香港國(guó)際貨柜碼頭公司（簡(jiǎn)稱HIT）的碼頭外判工人，因過(guò)去十幾年間工資有減無(wú)增，工作環(huán)境惡劣且存在極高的人身危險(xiǎn)，合約條款不合理，在葵青貨柜碼頭發(fā)起罷工及抗議行動(dòng)。

林德清這些工友由香港職工會(huì)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“職工盟”）組織起來(lái)，職工盟成立于1990年7月，目前已有超過(guò)80個(gè)屬會(huì)，代表會(huì)員超過(guò)17萬(wàn)人，是香港第二大勞工組織。參與罷工的碼頭工人大約450人，都是香港國(guó)際貨柜碼頭公司（HIT）的幾間外判商（外包商）的雇員，主要從事碼頭吊機(jī)、拖車(chē)等不同工種。

外判，即外包，指將承包合約之一部分甚至全部，委托或發(fā)交給承包合約當(dāng)事人以外的第三人，以減少成本。HIT將不同工種分類為公司員工和外判員工，大部分吊機(jī)操作及貨柜司機(jī)工種被外判（外包）給外判商，有些外判公司還將業(yè)務(wù)再次轉(zhuǎn)手，進(jìn)行“二判”、“三判”。

公司工由HIT直接聘用，薪酬待遇、就餐及輪休時(shí)間、年終獎(jiǎng)等福利相對(duì)合理；外判工則由外判公司聘用，工作時(shí)間通常是連續(xù)24小時(shí)，就餐及輪休時(shí)間也不固定，各外判公司之間向工人提供的待遇也有差別。

林德清是外判商“高寶”的吊機(jī)手，這間公司在罷工持續(xù)近一個(gè)月時(shí)突然宣布，將于4月底結(jié)束營(yíng)業(yè)，出資1100萬(wàn)港幣遣散旗下170名員工。從4月中旬至5月初，勞資雙方已經(jīng)舉行了五輪談判調(diào)解會(huì)?！耙呀?jīng)一個(gè)多月沒(méi)拿到工資回家了，”林德清說(shuō)，“好在家人支持，不能默受（不出聲）。”

碼頭的辛酸

林德清的工作地點(diǎn)在高空中的吊機(jī)機(jī)箱，操縱吊機(jī)搬運(yùn)堆放在碼頭的集裝箱。在一個(gè)由碼頭工人創(chuàng)建的facebook專頁(yè)“碼頭的辛酸”里，貼著幾百?gòu)埓a頭工作的照片，機(jī)箱的玻璃窗上布滿了星星點(diǎn)點(diǎn)的黑色污垢，“里面蒼蠅、小蟲(chóng)很多，午餐吃一塊面包都不能一口氣吃完，要吃一口就趕緊包起來(lái)，怕蒼蠅飛上去，過(guò)一會(huì)再打開(kāi)吃一口?！?/p>

早在去年9月，幾位碼頭工人在facebook上將碼頭工作的艱苦環(huán)境、發(fā)生人身傷害等照片上傳到網(wǎng)上，香港碼頭工人在高危環(huán)境下低收入的生存狀況開(kāi)始受到關(guān)注。

在HIT董事總經(jīng)理嚴(yán)磊輝的描述中，林德清的工作環(huán)境“在細(xì)小空間長(zhǎng)時(shí)間工作”，堪比駕駛飛機(jī)的機(jī)師。但林德清一定不會(huì)把自己與飛行師相提并論，飛行師在從香港到倫敦的十二個(gè)小時(shí)航程中有五小時(shí)的休息時(shí)間，每月有五到二十萬(wàn)港幣不等的收入，林德清卻連上廁所都要在吊機(jī)箱內(nèi)解決，否則就要在七層樓高的吊機(jī)里爬上爬下。

林德清每日做工的葵青貨柜碼頭，是香港最主要的貨柜物流處理中心，共有九個(gè)貨柜碼頭，24個(gè)泊位。每天，HIT共有約1500名公司工與2000名外判工在這里工作。坐在葵青碼頭專為罷工工友搭建的帳篷里，四十歲的徐億榮望著高處的吊機(jī)發(fā)呆。他雖然不用高空作業(yè)，但也不比林德清更幸福。

徐億榮是HIT外判商之一“培記”的雇員，在葵青貨柜碼頭承擔(dān)操作鏟車(chē)的工作已有十幾年了，至今與母親同住，沒(méi)有自己的家，更不奢言愛(ài)情，“沒(méi)錢(qián)嘛，更沒(méi)時(shí)間拍拖?！?/p>

在葵青碼頭上，像他這樣的員工并不在少數(shù)，由于工作需要，許多人的工作都是以12小時(shí)為單位，一些碼頭吊機(jī)手，常常是早晨八點(diǎn)鐘上機(jī)，晚上八點(diǎn)鐘才能下來(lái)。

“好彩（運(yùn)氣好）的話，還有點(diǎn)空閑時(shí)間，忙時(shí)就全部都在上面解決?！毙靸|榮這樣描述他的吊機(jī)工友的工作，“全部”指的是吃喝拉撒。忙起來(lái)的時(shí)候，連續(xù)工作36小時(shí)甚至48小時(shí)都是常事，早晨揣一塊三明治在口袋里就上機(jī)作業(yè)，大便就用舊報(bào)紙包起來(lái)。一位在碼頭工作多年的老雇員說(shuō)，碼頭招聘員工的一個(gè)“潛規(guī)則”是：?jiǎn)T工的身體素質(zhì)必須能撐得住48小時(shí)連續(xù)作業(yè)。

即便不是需要高空作業(yè)的吊機(jī)手，徐億榮的碼頭工作也有安全風(fēng)險(xiǎn)?！按a頭的信號(hào)燈不齊，喇叭不全，有時(shí)候也會(huì)撞車(chē)?！彼贿吔榻B著自己的工作，一邊“啪啪”地敲著計(jì)算器鍵盤(pán)：“培記”付給他的工資是每12小時(shí)523港幣，每月須工作26天，也就是共計(jì)312小時(shí)，月收入港幣13598元。若換算成八小時(shí)工作日，他的“工作日”應(yīng)是39天。

香港碼頭

2005年，香港的世界第一大港地位被新加坡取代；兩年之后，上海港口的吞吐量就把香港甩在身后。根據(jù)今年第一季度最新數(shù)據(jù)，深圳港處理標(biāo)準(zhǔn)貨柜的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)香港。2012年，香港的貨柜碼頭吞吐量比前一年倒退5.2%，是全球前五名中唯一一個(gè)業(yè)績(jī)倒退的港口。

不足14000元港幣的收入是怎樣的概念？在香港租住一套兩室一廳的房子，每月至少要六到八千元租金，而普通茶餐廳的一道簡(jiǎn)餐，如今也要三四十元。吊機(jī)手工作在所有碼頭工種里算是高收入工種，林德清的收入也有一萬(wàn)八千元，考慮到要撫養(yǎng)女兒，他的經(jīng)濟(jì)壓力比徐億榮還大。

不止一位工人抱怨，過(guò)去十幾年從未得到加薪，部分工種的收入水平甚至還不如1997年以前。16年前，碼頭理貨工的日薪達(dá)港幣1400以上，2003年“非典”期間，資方以降低成本為由減少工人薪水，要求工人與公司共克時(shí)艱，但“非典”過(guò)后卻并未再漲回原來(lái)水平，如今理貨工的日薪只有1115元。

一位已在碼頭工作幾十年的退休員工回顧幾十年前的碼頭工作經(jīng)歷：1979年時(shí)，公司給每位工人的飯補(bǔ)是每餐十元，1996年時(shí)每餐五十二元。按照現(xiàn)在的物價(jià)水準(zhǔn)，應(yīng)該到七十元。但有些公司取消了現(xiàn)金補(bǔ)助，直接向工人提供工餐，“難吃得要死，寧愿扔掉?！睂?duì)于現(xiàn)在的矛盾，這位退休員工說(shuō)：“以前（未外判前），李先生（嘉誠(chéng)）還是很公道的，他可能不知道外判公司這樣對(duì)待我們”。

更令工人生氣的是，他們每年的17天法定假期，經(jīng)常沒(méi)有享受到，而外判公司會(huì)在他們加班忙得喘不過(guò)氣來(lái)的時(shí)候，遞來(lái)一張說(shuō)他們已經(jīng)接受了的補(bǔ)償單要他們簽名?！皩?shí)際上，在我們這一行，如果你不能連續(xù)加班48小時(shí)，很難‘撈下去’（工作下去）。”前述這位退休員工說(shuō)。

HIT

華人首富李嘉誠(chéng)旗下和黃集團(tuán)旗下香港國(guó)際貨柜碼頭公司的英文縮寫(xiě)。HIT在葵青擁有4個(gè)碼頭，并與其他企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)一個(gè)碼頭。HIT母公司和記港口信托前年及去年總盈利分別有30億及35.8億元港幣，去年和記信托稅前盈利率高達(dá)32%。

外判

即外包，指將承包合約之一部分或甚至全部，委托或發(fā)交給承包合約當(dāng)事人以外的第三人，以減少成本。HIT將不同工種分類為公司員工和外判員工，大部分吊機(jī)操作及貨柜司機(jī)工種被外判（外包）給外判商，有些外判公司還將業(yè)務(wù)再次轉(zhuǎn)手，進(jìn)行“二判”、“三判”。

此次工潮中，工人方面要求至少兩位數(shù)增幅的加薪，職工盟認(rèn)為，這個(gè)漲幅只是補(bǔ)償過(guò)去十幾年來(lái)被通脹蠶食的購(gòu)買(mǎi)力， HIT絕對(duì)有能力支付外判工人有尊嚴(yán)的工資，“加薪涉及的金客，只占和記港口信托去年在香港收入57億元（港幣）中的百分之一而已?！?/p>

罷工！罷工！

今年1月，香港《爽報(bào)》記者在工人協(xié)助下，潛入碼頭暗訪貨運(yùn)工作。在《爽報(bào)》的報(bào)道里，各種撞車(chē)、貨柜倒塌意外，幾乎日日上演，而工人的收入，過(guò)去十幾年中幾乎沒(méi)有增加。

3月28日，在職工盟與其屬會(huì)—香港碼頭業(yè)職工會(huì)的組織下，逾百名碼頭工人發(fā)起罷工。他們拉起要求加薪的橫幅，在葵青碼頭外游行。

走上街頭向來(lái)是香港工人運(yùn)動(dòng)與社會(huì)運(yùn)動(dòng)最主要的形式。在長(zhǎng)達(dá)四十天的罷工行動(dòng)中，除“五一”大游行外，工人們還模仿“占領(lǐng)中環(huán)”的形式，在葵青碼頭席地而睡，致使碼頭一度無(wú)法正常運(yùn)作；職工盟還曾帶領(lǐng)工人到李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)大廈外安營(yíng)扎寨，“包圍長(zhǎng)江”。

隨著罷工持續(xù)，加入罷工的碼頭員工由最初的“高寶”、“永豐”兩家外判商部分員工擴(kuò)展到“現(xiàn)創(chuàng)”、“培記”、“聯(lián)榮”等公司的近五百名員工。從四月中旬開(kāi)始，在特區(qū)政府勞工處的協(xié)調(diào)下，資方與工會(huì)進(jìn)行了五輪談判。

組織發(fā)起此次罷工的職工盟秘書(shū)長(zhǎng)李卓人，多年來(lái)一直關(guān)注集體談判權(quán)。李卓人表示，此次罷工是香港底層民眾生活痛苦感的總爆發(fā)，“之前底層一直受漠視，此次有機(jī)會(huì)表達(dá)，相信以后會(huì)有更多工人加入。”

1997年6月26日，距香港回歸僅剩四天之際，“末代港英”立法局通過(guò)了由李卓人提交的《雇員代表權(quán)、咨詢權(quán)及集體談判權(quán)條例》（簡(jiǎn)稱《集體談判權(quán)條例》）及多條與勞工權(quán)益有關(guān)的私人條例草案，但回歸半個(gè)月后，相關(guān)條例即被凍結(jié)，并于同年十一月被正式廢除，成了香港生效期最短的一條法例。

談到集體談判權(quán)立法的難處，李卓人對(duì)《南都周刊》記者表示，問(wèn)題在于“立法會(huì)官商勾結(jié)”，李卓人介紹，集體談判權(quán)若要進(jìn)入立法會(huì)討論，須先由港府提案，但港府考慮與工商界的關(guān)系，行動(dòng)遲緩。

4月26日晚，工人趁政府舉行勞動(dòng)節(jié)酒會(huì)，游行到會(huì)展中心，要求香港政務(wù)司長(zhǎng)林鄭月娥與工人會(huì)面。當(dāng)時(shí)恰有聯(lián)工盟代表出席酒會(huì)，他們要求林鄭月娥到外面聽(tīng)取工人心聲，遭林鄭拒絕。林鄭月娥僅有的公開(kāi)表態(tài)只是在酒會(huì)上致詞時(shí)，謹(jǐn)慎地表示，政府高度關(guān)注，希望雙方互諒互讓解決事件。

港府對(duì)工潮的態(tài)度小心翼翼。 香港特首梁振英在回應(yīng)貨柜碼頭工潮時(shí)表示，勞資糾紛發(fā)生以來(lái)，政府非常重視事態(tài)發(fā)展，作出多方斡旋。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，政府沒(méi)有既定立場(chǎng)，不會(huì)只爭(zhēng)取一方的支持， 政府亦不應(yīng)該透過(guò)公眾的喊話，去為任何一方爭(zhēng)取他們的利益。

在“五一”游行中，游行隊(duì)伍舉著李嘉誠(chéng)和特首梁振英的惡作劇頭像，“盡管李嘉誠(chéng)討厭梁振英，但他們都討厭工會(huì)。”

李卓人認(rèn)為，工人方面批評(píng)政府主要是因?yàn)檎有涣Γ袄速M(fèi)了這么多的時(shí)間都沒(méi)有解決，如果政府真是負(fù)責(zé)任的話，他就應(yīng)該主動(dòng)和和黃以及工人溝通，做一個(gè)正式、高層次的調(diào)解，而不是采用現(xiàn)在這樣比較低層次的調(diào)解?！?/p>

談判

4月中旬，在勞資雙方的連續(xù)談判中，職工盟代表堅(jiān)持每8小時(shí)加薪100元，即整體加薪約23%的幅度。碼頭職業(yè)工會(huì)總干事何偉航稱，參加談判的“永豐”與“高寶”兩家外判商提出加薪5%、另有2%福利津貼的“5+2”方案，漠視工人訴求?！案邔殹钡娜勁写砀窃谡勁行菹㈤g歇離場(chǎng)，未告知任何人。

經(jīng)過(guò)再次磋商，在雙方第四輪調(diào)解會(huì)后，外判商永豐提出首年加薪5%，外加津貼2%，次年再加薪5%的方案，但仍未達(dá)到工人要求的兩位數(shù)增幅。李卓人更直接表示，四間外判商最后提出的加薪9.8%方案是“落工會(huì)面”。

日薪

過(guò)去十幾年從未得到加薪，部分工種的收入水平甚至還不如1997年以前，十六年前，碼頭理貨工的日薪達(dá)港幣1400以上，2003年“非典”期間，資方以降低成本為由減少工人薪水，要求工人與公司共克時(shí)艱，但“非典”過(guò)后卻并未再漲回原來(lái)水平，如今理貨工的日薪只有1115元。

工作日

“培記”付給徐億榮的工資是每12小時(shí)523港幣，每月須工作26天，也就是共計(jì)312小時(shí)，月收入港幣13598元。若換算成八小時(shí)工作日，他的“工作日”應(yīng)是39天。

工潮發(fā)生后，李嘉誠(chéng)次子李澤楷旗下的《信報(bào)》也連續(xù)發(fā)文批判工潮，其中一篇署名張華峰的文章中講到，“勞方不但未有檢討其抗?fàn)幉呗?，反而變本加厲，既轉(zhuǎn)到中環(huán)和黃總部所在的長(zhǎng)江中心抗議，甚至闖到集團(tuán)老板的私人住宅搞圍堵，以及以首富李嘉誠(chéng)作為針對(duì)對(duì)象?！边@篇題為《工潮變質(zhì)，香港受累》的文章稱，工人“試圖挑起社會(huì)階級(jí)矛盾”，認(rèn)為此次罷工是“文革的批斗方式”。

此外，聘用外判商的HIT表示：“加薪兩成并不合理，而兩成的加幅可能拖垮香港經(jīng)濟(jì)”，同時(shí)令其他行業(yè)也“備受壓力，被迫跟隨（加薪），勢(shì)將掀起倒閉潮，引起災(zāi)難性后果?！?/p>

HIT語(yǔ)氣強(qiáng)硬，也確有一番考量。香港被本地人戲稱“李家城”，走在街頭，無(wú)論是百佳超市、豐澤電器、屈臣氏連鎖店，或是香港最大的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商電訊盈科，都是李家旗下產(chǎn)業(yè)，更不要說(shuō)無(wú)處不在的地產(chǎn)霸權(quán)。罷工期間，已有針對(duì)百佳連鎖超市的小規(guī)模攻擊，若此次向工人妥協(xié)，未來(lái)李氏集團(tuán)或許不得不面對(duì)越來(lái)越多的旗下產(chǎn)業(yè)員工“起義”。

資方的回復(fù)被工人認(rèn)為 “冷血”，但HIT卻有自己的“委屈”。在全球港口自動(dòng)化的大趨勢(shì)下，HIT認(rèn)為，公司多年來(lái)堅(jiān)持雇傭人工操作，而非全部用機(jī)械取代碼頭工作，是出于解決本港就業(yè)問(wèn)題的考慮?！癏IT的運(yùn)作擁有大量的科技支持，尤其在堆場(chǎng)及船位策劃，以至碼頭監(jiān)控上，使操作更有系統(tǒng)和效率。只是考慮到工人的工作而暫未推出?！?/p>

從時(shí)間線上看，碼頭工人收入的減少與香港作為世界主要港口排名的下降幾乎是同步的。1992年至2004年，香港一直是全球最繁忙的貨柜港口。2005年，香港的世界第一大港地位被新加坡取代；僅兩年之后，上海港口的吞吐量就把香港甩在身后。

根據(jù)今年第一季度最新數(shù)據(jù)，深圳港處理標(biāo)準(zhǔn)貨柜的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)香港。而香港港口發(fā)展局網(wǎng)站公布的數(shù)字表示，2012年，香港的貨柜碼頭吞吐量比前一年倒退5.2%，是全球前五名中唯一一個(gè)業(yè)績(jī)倒退的港口。

盡管香港的港口地位逐漸衰落，HIT的公司營(yíng)利卻居高不下。HIT在葵青擁有4個(gè)碼頭，并與其他企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)一個(gè)碼頭。HIT母公司—和記港口信托前年及去年總盈利分別有30億及35.8億元港幣，去年和記信托稅前盈利率高達(dá)32%。

盡管資方堅(jiān)持認(rèn)為此次罷工對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)影響，但香港付貨人委員會(huì)執(zhí)行總干事何立基在接受媒體采訪時(shí)稱：“單在工潮頭10天，貨柜碼頭效率降至正常時(shí)候的50%，造成的損失已達(dá)數(shù)以億元計(jì)。雖然目前碼頭的運(yùn)作已回復(fù)至85%，惟綜合所有有形及無(wú)形損失，總金額實(shí)在難以想象。”

何立基稱，已有付貨公司擔(dān)心香港今后還會(huì)出現(xiàn)碼頭工潮，已經(jīng)改用其他港口，或?qū)⑾愀哿腥搿坝^察名單”。付貨人委員會(huì)主席林健鋒也表示，受到工潮影響，不少工廠將珠三角生產(chǎn)的成品轉(zhuǎn)到深圳出口，在香港貨柜碼頭未能回復(fù)正常運(yùn)作時(shí)，許多運(yùn)至香港的貨物被迫轉(zhuǎn)運(yùn)至鄰近港口，甚至東南亞，影響涉及許多行業(yè)，造成的損失已達(dá)數(shù)以億元計(jì)。

工潮之后

罷工37天后，碼頭工人等來(lái)了外判商的“最后通諜”。5月3日下午，永豐、現(xiàn)創(chuàng)、聯(lián)榮及培記四間外判商突然發(fā)出聯(lián)合聲明，提出對(duì)所有工種自本月起統(tǒng)一加薪9.8%，并派發(fā)利市4000元，但不會(huì)再談判，并于5月6日向港府書(shū)面確認(rèn)加薪方案。

5月6日晚，參加罷工的近五百名工人進(jìn)行集體表決，最后逾九成工人同意復(fù)工。職工盟表示，將爭(zhēng)取5月9日復(fù)工，同時(shí)與資方就一些細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行最后商定。

持續(xù)40日的“香港碼頭工潮”宣告結(jié)束。

5月7日中午，徐億榮和工友們已經(jīng)返回碼頭，拆除罷工時(shí)安扎的帳篷?！凹有?.8%都可以接受，現(xiàn)在和工友開(kāi)會(huì)商討一些細(xì)節(jié)?！毙靸|榮明白，他的鏟車(chē)工種并非其他人不可替代。

林德清的前景就沒(méi)有這么明朗了，他的雇主“高寶”宣布結(jié)業(yè)，如果其他外判公司沒(méi)有新的吊機(jī)手職位空缺，林德清可能面臨失業(yè)。好在職工盟也沒(méi)有就此放棄帶領(lǐng)工人維權(quán)，李卓人說(shuō)，還會(huì)繼續(xù)爭(zhēng)取幫助“高寶”的員工復(fù)工。

罷工結(jié)束后，無(wú)論“高寶”還是林德清都表示“不后悔”：前者不后悔結(jié)業(yè)，因?yàn)閾?dān)心一旦向工人妥協(xié)，今后會(huì)出現(xiàn)更多公司無(wú)法承受的罷工；后者不后悔罷工，因?yàn)樗靼?，目前?.8%加薪幅度是通過(guò)抗?fàn)幍脕?lái)的。

盡管有外判商已表示，愿意接收被“高寶”遣散的員工，但林德清與他的工友們心底的隱憂并未就此散去：罷工期間曾有外判商表示，若工人堅(jiān)持罷工，將永不被公司重新錄用。林德清擔(dān)心自己已經(jīng)上了“黑名單”，怕被“秋后算賬”。

碼頭的辛酸

2012年9月末，碼頭工友在facebook開(kāi)設(shè)“碼頭的辛酸”專頁(yè)，希望讓公眾了解貨柜碼頭不為人知的情況，透過(guò)分享工作期間的圖片，展示工友的待遇以及環(huán)境欠佳，意外頻繁發(fā)生。