近百年前，孫中山在其《建國方略》中憧憬，要在上海至杭州間的海岸上建設(shè)一個東方大港。這個夢想延宕百年才得以實(shí)現(xiàn)—寧波港已屹立于世界級大港之列。如今，寧波港人又懷抱著更大的夢想，且在逐步踐行中……

外人看來，寧波港股份有限公司（601018）董事長李令紅常有逆潮流之舉。公務(wù)員職位正是炙手可熱之際，他卻毅然從企，由寧波港務(wù)局局長轉(zhuǎn)任寧波港集團(tuán)總裁以及后來出任的寧波港股份有限公司董事長；在市場人心不穩(wěn)、大小股東爭相減持之際，寧波港4月9日公告，控股股東擬在未來12個月內(nèi)根據(jù)市場行情，繼續(xù)通過上海證券交易所交易系統(tǒng)擇機(jī)增持公司股份， 增持比例不超過公司總股本的2%，增持價格不超過3.7元/股。

“逆勢”背后是對企業(yè)發(fā)展的信心—在國際港航業(yè)低迷的2012年，寧波港股份有限公司完成貨物吞吐量4.5億噸，集裝箱吞吐量1683萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），再次實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，2013年第一季度公司生產(chǎn)繼續(xù)逆勢增長，持續(xù)保持兩位數(shù)增幅。對于寧波港的前景，李令紅如此表示：“未來10年，港口行業(yè)高速增長的趨勢肯定不會再延續(xù)，但位于中國沿海和長江T字形的出?？诮粎R點(diǎn)的寧波港，其飽和點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到，還有很大的發(fā)展空間，寧波港爭取年吞吐量增速達(dá)到5%-10%，利潤與吞吐量同比例增長?！边@種信心更是建立在李令紅及其團(tuán)隊對夢想的執(zhí)著之上。

大港夢

李令紅上任伊始的寧波港，年貨物吞吐量剛剛突破1億噸，勉強(qiáng)圓了“億噸大港”的夢。但伴隨著航空、陸路運(yùn)輸?shù)尼绕穑欠窭^續(xù)大力加強(qiáng)港口建設(shè)，成為需要統(tǒng)一思想的問題?！案劭诓皇窍﹃栃袠I(yè)，在世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展過程中，航運(yùn)一直充當(dāng)著最有效、最安全和最環(huán)保的遠(yuǎn)距離大宗貨物運(yùn)輸手段，承擔(dān)著世界將近90%的貿(mào)易運(yùn)輸量?？梢哉f，沒有航運(yùn)，各大洲之間的貿(mào)易往來是不能實(shí)現(xiàn)的；沒有航運(yùn)，全球化的經(jīng)濟(jì)將是無本之木。因此，航運(yùn)是全球化經(jīng)濟(jì)的重中之重”，李令紅信心滿滿。

正是基于對航運(yùn)業(yè)的如此判斷，寧波港在進(jìn)入新世紀(jì)的2001年開始謀劃并組織實(shí)施 “二次創(chuàng)業(yè)”計劃—目標(biāo)直指世界大港。集團(tuán)上下緊緊圍繞“二次創(chuàng)業(yè)”奮斗目標(biāo)，始終把集裝箱運(yùn)輸作為重中之重來抓，在積極打造“五大基地”、著力營造“五大優(yōu)勢”的基礎(chǔ)上，大力實(shí)施“五大戰(zhàn)略”，全面推進(jìn)國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港建設(shè)，使寧波港步入了既有速度又有質(zhì)量、規(guī)模效益凸現(xiàn)的快車道。2008年，寧波港集裝箱吞吐量突破1000萬TEU，貨物吞吐量完成3.6億噸，分別排名世界港口第8位和第5位，同時，也提前兩年完成了“二次創(chuàng)業(yè)”計劃目標(biāo)。主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)達(dá)到全國同行領(lǐng)先水平—寧波港圓了“東方大港”的夢，名符其實(shí)地建成了世界大港。

經(jīng)過“二次創(chuàng)業(yè)”，寧波港貨物吞吐量從2002年1.54億噸上升到2011年的4.33億噸，是2002年的2.8倍，躋身國際大港第五位。集裝箱吞吐量從2002年的186萬標(biāo)箱上升到2011年的1451萬標(biāo)箱，是2002年的7.8倍，10年來年均增幅位居世界前30大港口第一，集裝箱航線和月均航班分別是2002年的3.2倍和3.9倍，集裝箱吞吐量國際排名也從第30位躍升至第6位，創(chuàng)造了令國際港航界矚目的“寧波港速度”。

強(qiáng)港夢

面對提前實(shí)現(xiàn)的世界大港夢想，李令紅及其團(tuán)隊又開始設(shè)計并實(shí)現(xiàn)新的夢想—世界強(qiáng)港，“我們希望再通過7年的努力，向強(qiáng)港目標(biāo)奮進(jìn)”。在李令紅看來，“強(qiáng)”體現(xiàn)在發(fā)展的方式、發(fā)展的質(zhì)量、發(fā)展的領(lǐng)域、發(fā)展的結(jié)構(gòu)上要有新的改變和提升；“強(qiáng)”體現(xiàn)在嚴(yán)峻的危機(jī)和困難來臨之際，依然能實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展；“強(qiáng)”更體現(xiàn)在國家領(lǐng)導(dǎo)人對寧波港提出的實(shí)現(xiàn)“百年不落后”目標(biāo)上。

李令紅認(rèn)為，現(xiàn)代物流是中國港口和發(fā)達(dá)國家港口一個很重要的差距。國外港口的物流比較發(fā)達(dá)，但中國港口的現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段。因此，拓展港口物流業(yè)，是寧波港除了傳統(tǒng)的碼頭服務(wù)業(yè)之外所確定的“一業(yè)為主，多輪驅(qū)動”戰(zhàn)略措施之一，更是寧波港打造世界級強(qiáng)港的重要戰(zhàn)略。

梳理過去一年的投資去向，就能看出寧波港加快發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)的迫切心情。2012年，寧波港全年投資額為45億元，投資項(xiàng)目主要集中于除碼頭以外的港口服務(wù)、倉儲貨運(yùn)、代理業(yè)務(wù)、船舶運(yùn)輸?shù)确矫?。?jù)悉，寧波港已經(jīng)在集裝箱堆場、冷鏈物流、海鐵聯(lián)運(yùn)、無水港、運(yùn)輸船隊、車隊、船代、貨代等多方面，圍繞港口服務(wù)做長物流鏈。

在李令紅看來，現(xiàn)代港口發(fā)展時，不僅要做物理意義上的“樞紐港”，更要做生產(chǎn)要素匯聚的“樞紐港”。而作為上市公司的寧波港，顯然在資本運(yùn)作方面更勝一籌。2010年9月，寧波港股份有限公司在上交所上市后，建立起了服務(wù)主業(yè)、發(fā)展主業(yè)和提升主業(yè)的有效資金供給鏈；2010年3月，其與上海國際港務(wù)集團(tuán)共同投資的上海港航投資有限公司正式揭牌，開始參與港航企業(yè)收購、重組、上市；2010年7月，其成功組建寧波市首家企業(yè)財務(wù)公司，提高了公司的資金使用效率和投融資管理水平； 2011年上半年，作為最大股東參與組建寧波國際銀行重組，成立了寧波通商銀行，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有效結(jié)合，最近寧波港集團(tuán)又在籌建全國首家航運(yùn)保險公司。

“按照目前的發(fā)展態(tài)勢，我們的強(qiáng)港夢也有可能提前實(shí)現(xiàn)。”李令紅對此仍是信心滿滿。

強(qiáng)國心

在業(yè)界人士的眼里具有“執(zhí)著追求，遠(yuǎn)見卓識，永不言敗”特質(zhì)的企業(yè)家李令紅，還有另外一個榮譽(yù)—全國人大代表，所以他一直關(guān)注國家整體的海洋戰(zhàn)略，并積極為此獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

“3月的政府工作報告提出了發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的要求。海運(yùn)業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對國民經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行具有重要的保障作用。中國是海運(yùn)大國，但是‘大而不強(qiáng)’?！崩盍罴t對此頗為憂心，“不僅如此，中國港口綜合競爭能力不強(qiáng)，海運(yùn)企業(yè)的國際競爭力較弱，特別是當(dāng)前海運(yùn)發(fā)展形勢非常嚴(yán)峻，航運(yùn)主業(yè)普遍虧損?！崩盍罴t說，稅收政策、高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后等因素，制約著中國海運(yùn)業(yè)更好更快發(fā)展?！案钊藫?dān)憂的是，大批國輪到境外注冊，因?yàn)橄嚓P(guān)成本低?！?/p>

海運(yùn)大國如何又大又強(qiáng)？李令紅為國家支了五招：一是推進(jìn)“國貨國運(yùn)”，二是實(shí)施“國輪國造”，三是改善稅收政策，四是大力發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，五是提升港口發(fā)展質(zhì)量。

“要把海運(yùn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，使中國從海運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹＿\(yùn)強(qiáng)國?！崩盍罴t對新的夢想充滿期待。