為應(yīng)對(duì)高鐵對(duì)中短途航線(xiàn)的沖擊，航空公司相繼推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”一站式服務(wù)，將與高鐵的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)合關(guān)系，在滿(mǎn)足旅客多元化出行需求的同時(shí)拓展各自的輻射圈。這種雙贏(yíng)的聯(lián)運(yùn)模式是否預(yù)示著交通運(yùn)輸大聯(lián)動(dòng)時(shí)代的到來(lái)？？？劉美楠/文

所謂“空鐵聯(lián)運(yùn)”，即航空公司、鐵路局及機(jī)場(chǎng)達(dá)成合作，通過(guò)航空網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的銜接實(shí)現(xiàn)代碼共享，讓旅客一次性完成航空、鐵路之間不同運(yùn)輸方式的行程規(guī)劃、“機(jī)票+火車(chē)票”的聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)、專(zhuān)柜取票等。航空公司將鐵路班次以虛擬航班形式錄入機(jī)票訂座系統(tǒng)，并在訂座系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)鐵路行程段的銷(xiāo)售。購(gòu)買(mǎi)“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)的旅客可根據(jù)所選航班的艙位等級(jí)獲取鐵路行程段的不同程度優(yōu)惠。

目前國(guó)內(nèi)已有三家航空公司與上海鐵路局合作開(kāi)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。2012年4月，東方航空（600115）率先推出“空鐵通”產(chǎn)品；同年12月，中國(guó)國(guó)航（601111）正式上線(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，而與東航“高鐵+飛機(jī)”不同的是，國(guó)航把“空鐵聯(lián)運(yùn)”作為其“暢行地空”服務(wù)的升級(jí)，是在航空與地面巴士聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，將高鐵納入聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)之中，形成“巴士+飛機(jī)+高鐵”三合一的聯(lián)運(yùn)模式；繼東航、國(guó)航之后，廉價(jià)航空春秋航空也加入“空鐵聯(lián)運(yùn)”的陣營(yíng)，在2013年8月13日與上海鐵路局?jǐn)y手推出“空鐵快線(xiàn)”（附表）。

航空與鐵路這對(duì)昔日冤家如何化敵為友？

高鐵“逼?！焙骄€(xiàn)

隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，高鐵“逼?！焙骄€(xiàn)的消息屢見(jiàn)不鮮。民航局的研究表明，500公里以?xún)?nèi)的行程，高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上，500至800公里的沖擊達(dá)到30%以上，1000公里大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒(méi)有影響。這組數(shù)據(jù)表明，高鐵對(duì)中短途航線(xiàn)的影響不容小覷。

2012年12月，京廣高鐵全面開(kāi)通之后，與此線(xiàn)重疊的中短航線(xiàn)紛紛減班降價(jià)，京鄭線(xiàn)客流遭到嚴(yán)重分流，日均班次減半，票價(jià)也由9折直降到6折，但客運(yùn)量仍直線(xiàn)下滑40%以上。為了避免與高鐵的直接競(jìng)爭(zhēng)，春秋航空已基本取消800公里以下的航線(xiàn)。

由于日益嚴(yán)重的流量控制、航班晚點(diǎn)、地面交通擁堵及氣候等因素，越來(lái)越多的旅客選擇放棄飛機(jī)而搭乘便捷且更為準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵。航空公司在中短途航線(xiàn)中的時(shí)效優(yōu)勢(shì)漸漸褪去，即便是減班降價(jià)的消極戰(zhàn)術(shù)亦無(wú)法扳回這場(chǎng)“陸空大戰(zhàn)”。

多家航空公司公布的2013年7月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)及地區(qū)航線(xiàn)的票價(jià)及客座率都持續(xù)低迷。國(guó)航同期的平均客座率為81.8%，其國(guó)內(nèi)、地區(qū)航線(xiàn)分別下降3.1%和1.8%，南方航空（600029）國(guó)內(nèi)線(xiàn)客座率80.7%，同比下降3.4%，票價(jià)則同比下降超過(guò)6%。

在這種形勢(shì)下，轉(zhuǎn)變思路，尋求與高鐵攜手共贏(yíng)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式成為不少航空公司直面競(jìng)爭(zhēng)的積極戰(zhàn)術(shù)。

合作樣板： 漢莎航空

在成熟的歐洲市場(chǎng)，航空公司有效利用“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式，在“陸空大戰(zhàn)”中盡量對(duì)沖高鐵沖擊，降低了高鐵分流的影響。

上世紀(jì)80年代末，以法國(guó)為代表，歐洲大部分國(guó)家開(kāi)始大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)高鐵，歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。隨即，高鐵對(duì)航空公司的沖擊效應(yīng)凸顯。法德高鐵的開(kāi)通，迫使法國(guó)航空公司暫停了城市間短途航線(xiàn)；連接倫敦與巴黎的“歐洲之星”，以2小時(shí)的行程時(shí)間使得倫敦至巴黎航線(xiàn)70%的旅客改乘高鐵。在難以戰(zhàn)勝對(duì)手的情況下，歐洲眾航空公司選擇了與高鐵公司聯(lián)手，例如法國(guó)航空公司與法國(guó)鐵路公司、德國(guó)漢莎航空公司與德國(guó)鐵路公司均合作提供無(wú)縫對(duì)接服務(wù)。

漢莎航空公司很早就與法蘭克福機(jī)場(chǎng)、德國(guó)鐵路公司合作推出了“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)，與鐵路公司簽訂了聯(lián)運(yùn)的代碼共享協(xié)議，使旅客可以直接通過(guò)漢莎航空的訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂火車(chē)票；火車(chē)站的到發(fā)車(chē)時(shí)間與航班起降時(shí)間銜接；旅客可以在火車(chē)站辦理登機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李，在機(jī)場(chǎng)直接安檢登機(jī)。例如，旅客要從北京去德國(guó)漢堡，就可以直接在漢莎航空網(wǎng)上預(yù)訂“飛機(jī)票+火車(chē)票”，從北京飛往法蘭克福，再?gòu)姆ㄌm克福搭乘高鐵抵達(dá)漢堡。

另外，漢莎航空還提供“空鐵行李直掛”服務(wù)，旅客下了飛機(jī)，不需要在機(jī)場(chǎng)提取行李，可空手來(lái)到高鐵站，航空公司會(huì)將行李運(yùn)抵到高鐵站的行李房。作為歐洲最大的交通樞紐中心的法蘭克福機(jī)場(chǎng)，每年有約5500萬(wàn)客流量，其中有70%的旅客都是將法蘭克福作為中轉(zhuǎn)站，再去往其他城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，漢莎航空在法蘭克福的“空鐵聯(lián)運(yùn)”達(dá)到約30萬(wàn)人次。

國(guó)內(nèi)航空圈地加速

據(jù)上海鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年1-7月，購(gòu)買(mǎi)東航及國(guó)航的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到3.8萬(wàn)人次。截至2013年8月13日，在石家莊機(jī)場(chǎng)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)開(kāi)通不到8個(gè)月的時(shí)間里，客流量已經(jīng)突破了8萬(wàn)人，其中空轉(zhuǎn)鐵的旅客6.2萬(wàn)人，鐵轉(zhuǎn)空的旅客1.8萬(wàn)人。這顯示了旅客對(duì)多元化出行服務(wù)的需求。

在中國(guó)600多座城市中，正式運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)機(jī)場(chǎng)只有180余個(gè)，像蘇州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且旅游資源豐富的城市，航空線(xiàn)路卻未能覆蓋。據(jù)同程網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，每天有近百萬(wàn)人通過(guò)該網(wǎng)站搜索前往無(wú)機(jī)場(chǎng)城市的機(jī)票，多數(shù)人只能被動(dòng)選擇從周邊的城市中轉(zhuǎn)。而實(shí)行“空鐵聯(lián)運(yùn)”，通過(guò)與高鐵的銜接，能夠迅速擴(kuò)大航空服務(wù)的輻射范圍，為旅客增加更多的線(xiàn)路組合選擇。另外，聯(lián)票的價(jià)格低于單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票和火車(chē)票也是吸引旅客的主要原因。

2012年5月，東航推出了“空鐵通”產(chǎn)品，目前已開(kāi)通14個(gè)長(zhǎng)三角城市與上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)的所有東航航班的空鐵聯(lián)運(yùn)，截至2012年底，購(gòu)買(mǎi)“空鐵通”產(chǎn)品的旅客達(dá)4萬(wàn)人。東航還與同程網(wǎng)就“空鐵通”的網(wǎng)上分銷(xiāo)達(dá)成合作協(xié)議，同程網(wǎng)會(huì)員可以直接在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)價(jià)格優(yōu)惠的“空鐵通”產(chǎn)品。作為“空鐵通”產(chǎn)品理念的延伸，2013年8月15日，東航與上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作推出“空巴通”空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，為旅客提供航空、鐵路、巴士的多樣聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

廉價(jià)航空春秋航空也于近日涉足“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，旅客可直接登錄其官網(wǎng)購(gòu)票，只要選擇出發(fā)地和目的地，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)形成一條飛機(jī)和鐵路的組合路線(xiàn)，選擇線(xiàn)路后填寫(xiě)乘機(jī)信息并付款即可。與東航、國(guó)航一樣，春秋航空“空鐵快線(xiàn)”也實(shí)施“高鐵段免費(fèi)”的優(yōu)惠政策，即旅客只需花機(jī)票錢(qián)，就能得到“飛機(jī)票+火車(chē)票”。目前，蘇州、杭州、無(wú)錫、常州和嘉興5個(gè)長(zhǎng)三角城市與春航的近80個(gè)國(guó)內(nèi)外航班實(shí)現(xiàn)對(duì)接，9月陸續(xù)開(kāi)通昆山、寧波、義烏等15座城市，與上海形成“1小時(shí)低成本空鐵快線(xiàn)圈”。

國(guó)內(nèi)大部分城市的機(jī)場(chǎng)與高鐵站距離較遠(yuǎn)，空鐵的無(wú)縫對(duì)接很難實(shí)現(xiàn)，成為國(guó)內(nèi)大規(guī)模開(kāi)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品的掣肘。并且，相比國(guó)外成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，國(guó)內(nèi)已開(kāi)通的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)尚不完善，如不能實(shí)現(xiàn)“空鐵行李直掛”功能。

行業(yè)分析師指出，在高鐵迅速發(fā)展時(shí)代，航空公司推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，為求“化敵為友”互惠互贏(yíng)，將航空公司與高鐵由直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)合關(guān)系，進(jìn)而緩解高鐵在中短途航線(xiàn)中對(duì)航空公司造成的沖擊，這對(duì)滿(mǎn)足旅客多元化出行的需求和提升航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力有很好的幫助。但這種模式仍然存在很大的挑戰(zhàn)，首先“空鐵聯(lián)運(yùn)”對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有一定要求，就目前階段，國(guó)內(nèi)較為成熟的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品主要是依托上海虹橋機(jī)場(chǎng)為樞紐向外輻射，這是基于虹橋機(jī)場(chǎng)的綜合交通樞紐性質(zhì)，可以提供無(wú)縫對(duì)接的空鐵聯(lián)運(yùn)；另外，該模式對(duì)航空公司也有一定要求，要具備足夠多的中短途航線(xiàn)及實(shí)力與鐵路公司談合作，第三，該模式的復(fù)制性強(qiáng)，國(guó)內(nèi)具有資質(zhì)的航空公司很多，如何在減班降價(jià)的消極戰(zhàn)術(shù)中脫穎而出吸引客源是關(guān)鍵。隨著“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式的逐漸完善，吸引并服務(wù)好這一細(xì)分的群體，可能會(huì)成為航空公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。