為應(yīng)對(duì)高鐵對(duì)中短途航線(xiàn)的沖擊,航空公司相繼推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”一站式服務(wù),將與高鐵的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)合關(guān)系,在滿(mǎn)足旅客多元化出行需求的同時(shí)拓展各自的輻射圈。這種雙贏(yíng)的聯(lián)運(yùn)模式是否預(yù)示著交通運(yùn)輸大聯(lián)動(dòng)時(shí)代的到來(lái)???劉美楠/文
所謂“空鐵聯(lián)運(yùn)”,即航空公司、鐵路局及機(jī)場(chǎng)達(dá)成合作,通過(guò)航空網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的銜接實(shí)現(xiàn)代碼共享,讓旅客一次性完成航空、鐵路之間不同運(yùn)輸方式的行程規(guī)劃、“機(jī)票+火車(chē)票”的聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)、專(zhuān)柜取票等。航空公司將鐵路班次以虛擬航班形式錄入機(jī)票訂座系統(tǒng),并在訂座系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)鐵路行程段的銷(xiāo)售。購(gòu)買(mǎi)“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)的旅客可根據(jù)所選航班的艙位等級(jí)獲取鐵路行程段的不同程度優(yōu)惠。
目前國(guó)內(nèi)已有三家航空公司與上海鐵路局合作開(kāi)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。2012年4月,東方航空(600115)率先推出“空鐵通”產(chǎn)品;同年12月,中國(guó)國(guó)航(601111)正式上線(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”,而與東航“高鐵+飛機(jī)”不同的是,國(guó)航把“空鐵聯(lián)運(yùn)”作為其“暢行地空”服務(wù)的升級(jí),是在航空與地面巴士聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上,將高鐵納入聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)之中,形成“巴士+飛機(jī)+高鐵”三合一的聯(lián)運(yùn)模式;繼東航、國(guó)航之后,廉價(jià)航空春秋航空也加入“空鐵聯(lián)運(yùn)”的陣營(yíng),在2013年8月13日與上海鐵路局?jǐn)y手推出“空鐵快線(xiàn)”(附表)。
航空與鐵路這對(duì)昔日冤家如何化敵為友?
高鐵“逼?!焙骄€(xiàn)
隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨,高鐵“逼?!焙骄€(xiàn)的消息屢見(jiàn)不鮮。民航局的研究表明,500公里以?xún)?nèi)的行程,高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上,500至800公里的沖擊達(dá)到30%以上,1000公里大約是20%,1500公里大約是10%,1500公里以上沒(méi)有影響。這組數(shù)據(jù)表明,高鐵對(duì)中短途航線(xiàn)的影響不容小覷。
2012年12月,京廣高鐵全面開(kāi)通之后,與此線(xiàn)重疊的中短航線(xiàn)紛紛減班降價(jià),京鄭線(xiàn)客流遭到嚴(yán)重分流,日均班次減半,票價(jià)也由9折直降到6折,但客運(yùn)量仍直線(xiàn)下滑40%以上。為了避免與高鐵的直接競(jìng)爭(zhēng),春秋航空已基本取消800公里以下的航線(xiàn)。
由于日益嚴(yán)重的流量控制、航班晚點(diǎn)、地面交通擁堵及氣候等因素,越來(lái)越多的旅客選擇放棄飛機(jī)而搭乘便捷且更為準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵。航空公司在中短途航線(xiàn)中的時(shí)效優(yōu)勢(shì)漸漸褪去,即便是減班降價(jià)的消極戰(zhàn)術(shù)亦無(wú)法扳回這場(chǎng)“陸空大戰(zhàn)”。
多家航空公司公布的2013年7月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)及地區(qū)航線(xiàn)的票價(jià)及客座率都持續(xù)低迷。國(guó)航同期的平均客座率為81.8%,其國(guó)內(nèi)、地區(qū)航線(xiàn)分別下降3.1%和1.8%,南方航空(600029)國(guó)內(nèi)線(xiàn)客座率80.7%,同比下降3.4%,票價(jià)則同比下降超過(guò)6%。
在這種形勢(shì)下,轉(zhuǎn)變思路,尋求與高鐵攜手共贏(yíng)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式成為不少航空公司直面競(jìng)爭(zhēng)的積極戰(zhàn)術(shù)。
合作樣板: 漢莎航空
在成熟的歐洲市場(chǎng),航空公司有效利用“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式,在“陸空大戰(zhàn)”中盡量對(duì)沖高鐵沖擊,降低了高鐵分流的影響。
上世紀(jì)80年代末,以法國(guó)為代表,歐洲大部分國(guó)家開(kāi)始大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)高鐵,歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。隨即,高鐵對(duì)航空公司的沖擊效應(yīng)凸顯。法德高鐵的開(kāi)通,迫使法國(guó)航空公司暫停了城市間短途航線(xiàn);連接倫敦與巴黎的“歐洲之星”,以2小時(shí)的行程時(shí)間使得倫敦至巴黎航線(xiàn)70%的旅客改乘高鐵。在難以戰(zhàn)勝對(duì)手的情況下,歐洲眾航空公司選擇了與高鐵公司聯(lián)手,例如法國(guó)航空公司與法國(guó)鐵路公司、德國(guó)漢莎航空公司與德國(guó)鐵路公司均合作提供無(wú)縫對(duì)接服務(wù)。
漢莎航空公司很早就與法蘭克福機(jī)場(chǎng)、德國(guó)鐵路公司合作推出了“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù),與鐵路公司簽訂了聯(lián)運(yùn)的代碼共享協(xié)議,使旅客可以直接通過(guò)漢莎航空的訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂火車(chē)票;火車(chē)站的到發(fā)車(chē)時(shí)間與航班起降時(shí)間銜接;旅客可以在火車(chē)站辦理登機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李,在機(jī)場(chǎng)直接安檢登機(jī)。例如,旅客要從北京去德國(guó)漢堡,就可以直接在漢莎航空網(wǎng)上預(yù)訂“飛機(jī)票+火車(chē)票”,從北京飛往法蘭克福,再?gòu)姆ㄌm克福搭乘高鐵抵達(dá)漢堡。
另外,漢莎航空還提供“空鐵行李直掛”服務(wù),旅客下了飛機(jī),不需要在機(jī)場(chǎng)提取行李,可空手來(lái)到高鐵站,航空公司會(huì)將行李運(yùn)抵到高鐵站的行李房。作為歐洲最大的交通樞紐中心的法蘭克福機(jī)場(chǎng),每年有約5500萬(wàn)客流量,其中有70%的旅客都是將法蘭克福作為中轉(zhuǎn)站,再去往其他城市。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年,漢莎航空在法蘭克福的“空鐵聯(lián)運(yùn)”達(dá)到約30萬(wàn)人次。
國(guó)內(nèi)航空圈地加速
據(jù)上海鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2013年1-7月,購(gòu)買(mǎi)東航及國(guó)航的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到3.8萬(wàn)人次。截至2013年8月13日,在石家莊機(jī)場(chǎng)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)開(kāi)通不到8個(gè)月的時(shí)間里,客流量已經(jīng)突破了8萬(wàn)人,其中空轉(zhuǎn)鐵的旅客6.2萬(wàn)人,鐵轉(zhuǎn)空的旅客1.8萬(wàn)人。這顯示了旅客對(duì)多元化出行服務(wù)的需求。
在中國(guó)600多座城市中,正式運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)機(jī)場(chǎng)只有180余個(gè),像蘇州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且旅游資源豐富的城市,航空線(xiàn)路卻未能覆蓋。據(jù)同程網(wǎng)統(tǒng)計(jì),每天有近百萬(wàn)人通過(guò)該網(wǎng)站搜索前往無(wú)機(jī)場(chǎng)城市的機(jī)票,多數(shù)人只能被動(dòng)選擇從周邊的城市中轉(zhuǎn)。而實(shí)行“空鐵聯(lián)運(yùn)”,通過(guò)與高鐵的銜接,能夠迅速擴(kuò)大航空服務(wù)的輻射范圍,為旅客增加更多的線(xiàn)路組合選擇。另外,聯(lián)票的價(jià)格低于單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票和火車(chē)票也是吸引旅客的主要原因。
2012年5月,東航推出了“空鐵通”產(chǎn)品,目前已開(kāi)通14個(gè)長(zhǎng)三角城市與上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)的所有東航航班的空鐵聯(lián)運(yùn),截至2012年底,購(gòu)買(mǎi)“空鐵通”產(chǎn)品的旅客達(dá)4萬(wàn)人。東航還與同程網(wǎng)就“空鐵通”的網(wǎng)上分銷(xiāo)達(dá)成合作協(xié)議,同程網(wǎng)會(huì)員可以直接在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)價(jià)格優(yōu)惠的“空鐵通”產(chǎn)品。作為“空鐵通”產(chǎn)品理念的延伸,2013年8月15日,東航與上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作推出“空巴通”空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品,為旅客提供航空、鐵路、巴士的多樣聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
廉價(jià)航空春秋航空也于近日涉足“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品,旅客可直接登錄其官網(wǎng)購(gòu)票,只要選擇出發(fā)地和目的地,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)形成一條飛機(jī)和鐵路的組合路線(xiàn),選擇線(xiàn)路后填寫(xiě)乘機(jī)信息并付款即可。與東航、國(guó)航一樣,春秋航空“空鐵快線(xiàn)”也實(shí)施“高鐵段免費(fèi)”的優(yōu)惠政策,即旅客只需花機(jī)票錢(qián),就能得到“飛機(jī)票+火車(chē)票”。目前,蘇州、杭州、無(wú)錫、常州和嘉興5個(gè)長(zhǎng)三角城市與春航的近80個(gè)國(guó)內(nèi)外航班實(shí)現(xiàn)對(duì)接,9月陸續(xù)開(kāi)通昆山、寧波、義烏等15座城市,與上海形成“1小時(shí)低成本空鐵快線(xiàn)圈”。
國(guó)內(nèi)大部分城市的機(jī)場(chǎng)與高鐵站距離較遠(yuǎn),空鐵的無(wú)縫對(duì)接很難實(shí)現(xiàn),成為國(guó)內(nèi)大規(guī)模開(kāi)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品的掣肘。并且,相比國(guó)外成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù),國(guó)內(nèi)已開(kāi)通的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)尚不完善,如不能實(shí)現(xiàn)“空鐵行李直掛”功能。
行業(yè)分析師指出,在高鐵迅速發(fā)展時(shí)代,航空公司推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品,為求“化敵為友”互惠互贏(yíng),將航空公司與高鐵由直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)合關(guān)系,進(jìn)而緩解高鐵在中短途航線(xiàn)中對(duì)航空公司造成的沖擊,這對(duì)滿(mǎn)足旅客多元化出行的需求和提升航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力有很好的幫助。但這種模式仍然存在很大的挑戰(zhàn),首先“空鐵聯(lián)運(yùn)”對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有一定要求,就目前階段,國(guó)內(nèi)較為成熟的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品主要是依托上海虹橋機(jī)場(chǎng)為樞紐向外輻射,這是基于虹橋機(jī)場(chǎng)的綜合交通樞紐性質(zhì),可以提供無(wú)縫對(duì)接的空鐵聯(lián)運(yùn);另外,該模式對(duì)航空公司也有一定要求,要具備足夠多的中短途航線(xiàn)及實(shí)力與鐵路公司談合作,第三,該模式的復(fù)制性強(qiáng),國(guó)內(nèi)具有資質(zhì)的航空公司很多,如何在減班降價(jià)的消極戰(zhàn)術(shù)中脫穎而出吸引客源是關(guān)鍵。隨著“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式的逐漸完善,吸引并服務(wù)好這一細(xì)分的群體,可能會(huì)成為航空公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。