高開低走

北京新舊車銷售在1月“高開”（限購以來月度新高）之后“低走”，進入市場調整期，一季度銷量與去年同期略有下降，低于市場預期；庫存總體合理，價格優(yōu)惠收放有度，降幅趨緩。

從數(shù)據(jù)看，春節(jié)旺銷似乎透支未來消費能力，導致2、3月交易增長乏力。老舊車創(chuàng)紀錄的淘汰規(guī)模在支撐著新車市場的平穩(wěn)。亞市數(shù)據(jù)顯示：一季度更新上牌數(shù)占總上牌數(shù)的68.46%；據(jù)此推測，北京二手車市場每月至少為新車市場貢獻3萬輛以上置換銷售資源。

3月市場利空因素體現(xiàn)在很多方面：外埠進京客戶減少，公車采購同比下滑，新交規(guī)對無牌車上路處罰，老舊車淘汰更新享受企業(yè)獎勵車型銳減，京V標準提高部分產品價格等。大眾汽車DSG問題車召回及9款豪華車車內空氣含醛超標讓品牌影響極高的國際強勢品牌依賴度下降，也助長了持幣觀望情緒。亞市數(shù)據(jù)顯示，3月下半月較上半月，德系合資車銷量占比下降1.32個百分點，韓系車占有份額提高了3.66個百分點。

北京二手車市場進入低速增長期

一季度北京二手車交易呈V型走勢，首月高開，2月沉入谷底，3月顯著提升，反彈得益于消費者換車需求旺盛和二手車經銷商積極拓展渠道，采取多樣應對措施。一季度二手車交易累計同比微負增長，外遷受阻大趨勢短時間內不可逆轉，二手車市場將在理性調整中進入低速增長期。

北京國Ⅱ以下老舊車存量和交易量占比都在減少。數(shù)據(jù)顯示：目前北京國Ⅲ以下老舊車有200多萬輛，其中國Ⅱ以下130多萬輛，國Ⅲ車70多萬輛。國Ⅱ以下老舊車成交量占比下降（50%，仍占主導），國Ⅳ二手車成交量占比提升（30%）。

二手車出京路徑加速收窄導致京內過戶量提升。目前，全國有300多個地級城市出臺了二手車限遷政策，進入2013年全國又有20多個城市調高了二手車遷入門檻，山東、河南全境限遷國Ⅳ以下標準車。導致北京二手車外遷率1～2月連續(xù)下降，3月雖恢復到去年同期水平，但一季度外遷率總體下降9.3個百分點。

北京內部過戶成交上升明顯。數(shù)據(jù)顯示：京內過戶以舊換舊比例一季度平均69.07%，3月份達到限購以來的最高值81.6%。預計北京二手車在庫存增加的同時，本市需求預計有10%左右的小幅上揚。

五項因素推動北京老舊車報廢行業(yè)發(fā)展

政策因素：《老舊車淘汰更新補貼辦法》提高報廢補貼標準，5月1日實施《機動車強制報廢標準規(guī)定》。

渠道因素：隨著老舊車外遷渠道收窄，交易價格屢破底線，老舊車無處遷、不肯收、不愿賣、惜售沉淀。

資源因素：北京尚有近百萬輛國Ⅱ以下老舊車，為回收、拆解、報廢行業(yè)提供了雄厚資源。

環(huán)保因素：隨著大氣污染日趨嚴重和環(huán)保工作的不斷深入，車主環(huán)保意識增強，報廢老舊車主動性提高。

趨勢因素：目前報廢車絕對數(shù)量雖然不大，但占淘汰車的比例從去年13%上升到今年一季度20%。

中國品牌在國Ⅳ、京V切換過程中處境不同

長城、比亞迪、長安等品牌努力拓展渠道，擴大京V車型銷售；奇瑞、江淮等苦于京V車型少，不能滿足北京市場需求；黃海、力帆、眾泰等小眾品牌處于無車可賣的尷尬境地。亞市銷售數(shù)據(jù)顯示：中國品牌占有率去年12月為9.5%，今年2月上升到12.44%，3月陡降至7.5%，部分自主品牌授權經銷商艱難渡日。部分中國品牌京V車型市場指導價有所上升，降低了對目標客戶的價格吸引力。

根據(jù)威爾森企業(yè)管理咨詢有限公司對廣州終端市場的監(jiān)測，廣州整體市場優(yōu)惠幅度加大，客流和訂單都有較大幅度提升，庫存小幅上升，終端市場表現(xiàn)良好。廣州經銷商反映，3月較多新車上市，優(yōu)惠幅度大，客流和訂單都有所上升，但在限購影響下，客流和訂單仍遠低于去年同期。季末廠家開始增加配車，庫存上升，深度仍低于全國平均水平。細分市場：A0級市場訂單持續(xù)低位，庫存高居不下，前景堪憂A級市場客流和訂單升幅較大；B級市場級別優(yōu)惠幅度最大；SUV級熱度最高，庫存下降。