誕生于廢墟的光榮

1958年5月12日，我國第一輛小轎車試制成功，叫“東風(fēng)”牌。取“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”之意，這是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71。

毛澤東在中南海乘坐“東風(fēng)”轎車后，感慨道“坐上我們自己的轎車了”。隨后中央向一汽下達(dá)了開發(fā)高級轎車的指令。

當(dāng)時(shí)的一汽廠長饒斌，帶領(lǐng)全廠職工日夜奮戰(zhàn)，到“八一”，第一輛“紅旗”轎車誕生了。

中國轎車從無到有，初始階段的模仿是不可避免的。“東風(fēng)”借鑒了多種車型，包括前蘇聯(lián)的“勝利”，德國的“奔馳”，法國的“西姆卡”，日本的“豐田”，捷克的“斯柯達(dá)”等樣車?？少F的是，紅旗轎車造型設(shè)計(jì)上植入了很多中國元素，而且動(dòng)力系統(tǒng)和底盤方面經(jīng)過重新設(shè)計(jì)與開發(fā)，使得紅旗轎車極具民族風(fēng)格，至今仍不乏擁躉。

1960年3月，第一代紅旗CA72參加了萊比錫國際博覽會(huì)，被譽(yù)為“東方勞斯萊斯”，并編入《世界汽車年鑒》，成為中國的驕傲。

新中國成立60周年，新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。

從上世紀(jì)60年代開始，紅旗車被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車。前來中國訪問的外國元首和政府首腦，一律乘坐大紅旗。

早期的紅旗轎車不僅外觀美觀大氣，某些技術(shù)方面也并不落后。李安定的《車記》記載——

今天人們說到第一代“紅旗”轎車，往往說它的造型怎么合乎民族風(fēng)格，然后就說紅旗是用榔頭敲打出來的。兩句話一褒一貶。和李剛聊天，才知道我錯(cuò)了。

親身參與紅旗轎車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的李剛說，V8發(fā)動(dòng)機(jī)才是第一代紅旗的技術(shù)亮點(diǎn)，攻關(guān)相當(dāng)艱巨。“那是我一生中最輝煌的時(shí)候，東風(fēng)、紅旗，還有一個(gè)越野車，三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)同時(shí)進(jìn)行。我曾經(jīng)96個(gè)小時(shí)沒合眼……”

V8發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱50年代超一流技術(shù)，除了美國頂級豪華轎車采用，蘇聯(lián)也剛剛用在領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的海鷗轎車上。德國、日本采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)則是多年以后的事情了。

那個(gè)年代，紅旗轎車代表著中國汽車的光榮與夢想，已經(jīng)成為一個(gè)政治符號。但是由于紅旗誕生的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，車型沒有市場支撐，而且國家投資有限，缺少后續(xù)開發(fā)費(fèi)用，致使前后25年，只生產(chǎn)了1500多輛車。

隨著產(chǎn)量的增加，“紅旗”質(zhì)量問題也逐步暴露出來，影響了“紅旗”的聲譽(yù)和形象。駐外大使反映：“紅旗”的毛病太多，有時(shí)到機(jī)場去接外國總統(tǒng)，跑到半道，“紅旗”“拋錨”了，眼睜睜地看著別國的大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關(guān)系事就大了。慢慢地有些領(lǐng)導(dǎo)就不坐“紅旗”了。

1981年，人民日報(bào)刊登國務(wù)院指令，由于紅旗轎車的高油耗，從6月起紅旗CA770停產(chǎn)。

時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長饒斌聽說紅旗停產(chǎn)后，痛心地說：“紅旗不能停產(chǎn)，哪怕每年生產(chǎn)三五輛也行啊！”

1995年以奧迪100為平臺(tái)的自主產(chǎn)品再次恢復(fù)使用“紅旗”品牌投放市場。以“紅旗”后加數(shù)字和字母區(qū)分車型，共37種車型。

1998年12月24日，江澤民總書記在中南海興致勃勃地觀看了一汽與美國聯(lián)合開發(fā)的CA7460全新大紅旗轎車。

1999年10月1日，在國慶50周年盛大閱兵式上，中共中央總書記、中央軍委主席江澤民乘坐一汽生產(chǎn)的紅旗CA772TJ特種檢閱車檢閱了中國人民解放軍陸?？杖姴筷?duì)將士。

2000年7月15日，CA7202E3紅旗“世紀(jì)星”轎車在二轎廠下線。

2001年7月26日，一汽在北戴河舉行新產(chǎn)品紅旗“明仕”和“18”市場投放新聞懇談會(huì)。2001年8月18日，紅旗“明仕”、“18”成功下線，日產(chǎn)達(dá)120輛。

2006年紅旗HQ3上市，正式啟動(dòng)回歸豪華車品牌之路。

2008年10月，紅旗HQ3正式改名為“盛世”，年底停產(chǎn)。

其后，歷經(jīng)幾十年起起落落，一汽歷任領(lǐng)導(dǎo)想了多種辦法試圖復(fù)興紅旗。然而事實(shí)是，國人大多數(shù)時(shí)間只是在國慶閱兵式上才能一睹紅旗的風(fēng)采。

自上世紀(jì)90年代起，一汽逐步開發(fā)了“小紅旗”、“大紅旗”等多個(gè)品種的系列產(chǎn)品，試圖走出一條新路，但效果并不理想。

從1981年停產(chǎn)，紅旗沉寂了十幾年。直到1995年，一汽才以奧迪100為平臺(tái)再次恢復(fù)使用“紅旗”品牌投放市場，共37種車型，以“紅旗”后加數(shù)字和字母區(qū)分車型。這就是常說的“小紅旗”。

“小紅旗”以奧迪100為原型，采用了奧迪100的底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)采用克萊斯勒的技術(shù)，外形也和奧迪100如出一轍。雖然車頭還飄揚(yáng)著那面旗幟，但已經(jīng)失去紅旗轎車莊重典雅的原有風(fēng)貌。“小紅旗”雖然是紅旗轎車恢復(fù)生產(chǎn)的第一批車，但失去了紅旗品牌的精氣神，市場反映一般，最后不得不停產(chǎn)。

一汽復(fù)興紅旗的步伐并沒有就此停止。

1998年“大紅旗”ca7460高級轎車下線。這是一汽與美國福特公司聯(lián)合開發(fā)的，之后發(fā)展為紅旗的旗艦系列。由于旗艦車型模仿林肯towncar轎車的痕跡很重，也未能獲得市場認(rèn)可。

2000年，借鑒奧迪技術(shù)的紅旗世紀(jì)星上市。

2006年，借鑒豐田技術(shù)的紅旗HQ3上市。

有批評指出，紅旗HQ3名義上是自主產(chǎn)品，實(shí)際上是豐田皇冠的技術(shù)嫁接車型，缺少市場營銷手段和高傲的官車形象，都大大限制了其市場發(fā)展空間。

實(shí)際上，由于復(fù)產(chǎn)后的紅旗始終擺脫不了老款?yuàn)W迪車型的影子，技術(shù)上也無自身特色，紅旗的“國車”風(fēng)采已經(jīng)難覓蹤影。至2007年底，HQ3的市場保有量僅為1000輛左右。2008年10月，紅旗HQ3正式改名為“盛世”。

2008年底，紅旗再次停產(chǎn)。

在經(jīng)濟(jì)全球化的大勢下，中國汽車不可能脫離世界汽車工業(yè)的大環(huán)境閉門造車。復(fù)興紅旗轎車，必要的國際合作是需要的，但一定要以我為主，堅(jiān)持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

徐建一，和一汽集團(tuán)前兩任領(lǐng)導(dǎo)人一樣，懷揣著復(fù)興紅旗的夢想。上任伊始就提出“不顧一切干自主”的口號。2008年一汽啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，投入巨大人力資源和資金。

2010年的北京車展，一汽發(fā)布了重新規(guī)劃梳理后的一汽集團(tuán)全新品牌戰(zhàn)略。紅旗品牌被單獨(dú)提出，作為與“中國一汽”同等地位的品牌來打造。

到2012年，一汽已經(jīng)開發(fā)了L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發(fā)展基礎(chǔ)。

紅旗H7在北京車展展出，引起了公眾的廣泛關(guān)注。這款車不僅造型上繼承了老紅旗的特點(diǎn)，而且技術(shù)上進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。一汽從集團(tuán)抽調(diào)骨干力量組成紅旗團(tuán)隊(duì)，采用正向開發(fā)，破解了2000多個(gè)技術(shù)難題。在安全碰撞上，項(xiàng)目組對標(biāo)世界上最苛刻的歐洲2012款安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

未來五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗高端車的需求。隨著最近省部級和中央部委大量采購紅旗轎車，“紅旗”品牌復(fù)興的大門已經(jīng)徐徐打開。