你在車?yán)锔墒裁?/h1>
2013-12-29 00:00:00謝麗容施智梁魯偉
財經(jīng) 2013年27期
特斯拉的出現(xiàn)，意味著汽車業(yè)的“蘋果”已經(jīng)落地。
在無人駕駛時代，汽車如同一座行走的房子，車前窗變得可有可無，它可以是一面窗戶，亦是一面顯示屏。
它在播映電影的同時，會在旁邊顯示外面發(fā)生了什么。比如一個小女孩正在前方穿越馬路，此時車會自動停下，但你也可以選擇主動避讓。
這不是科幻片，通用汽車公司新近推出的“增強(qiáng)視野系統(tǒng)”已向此結(jié)果靠近。除了不能看電影之外，選擇行車路線、和朋友聊天、找飯店、找音樂都可在前車窗上實現(xiàn)。社交、導(dǎo)航、O2O、眼球鎖定等應(yīng)用集成技術(shù)，將其變成現(xiàn)實。
但成為一座房子，并不是汽車最酷的事情。把它變成“你”，才夠匪夷所思。
奇瑞電子電器研究院院長胡紅星在介紹奇瑞Cloudrive車載系統(tǒng)時，舉了這樣一個例子：
陌生的車和不熟悉的路都不可怕，只要將行車路線發(fā)送至手機(jī)上，所有信息就會同步到云端服務(wù)器，當(dāng)我接近這臺車時，系統(tǒng)便自動識別到了我的身份，自動從云服務(wù)器上將信息下載下來，同時，車輛自動解鎖。而當(dāng)我打開車門，這輛車的座椅已經(jīng)按照我的習(xí)慣設(shè)定好，目的地的信息及路線也會顯示出來。
這并沒有什么神秘之處，只是云技術(shù)遠(yuǎn)程管理及診斷系統(tǒng)、個性化車內(nèi)環(huán)境自適應(yīng)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。但前提是——車聯(lián)網(wǎng)。如果世界失去聯(lián)系，一切都將不會發(fā)生。
而當(dāng)這一切都已成為標(biāo)配，這又有什么酷的？那時，你在車?yán)锔墒裁床攀亲钪匾?。就好像外觀一樣的蘋果手機(jī)，卻給不同的人帶來不同的體驗，因為APP（應(yīng)用軟件）。
遇上APP
自全球經(jīng)濟(jì)衰退以來，整車制造商越來越發(fā)現(xiàn)，通過炫酷科技附加值，能夠為整車銷售大大加分。福特全球營銷執(zhí)行副總裁Jim Farley認(rèn)為，新購車者主力群體是年輕人，而年輕人的一大特點(diǎn)是，他們都酷愛APP。
知乎創(chuàng)始人周源認(rèn)為，和手機(jī)應(yīng)用相比，汽車APP要成功需要有兩大要求：要么特別酷，要么特別準(zhǔn)確。前者強(qiáng)調(diào)需求，后者強(qiáng)調(diào)體驗。
在現(xiàn)有的汽車APP應(yīng)用中，由于和汽車的本質(zhì)屬性最為契合，導(dǎo)航、地圖類應(yīng)用市場規(guī)模最為龐大。高德公司是該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，目前分別以30.7%、31.3%占據(jù)手機(jī)導(dǎo)航、地圖市場份額第一的位置，其導(dǎo)航和地圖的用戶數(shù)分別超過了7000萬和1.37億。
地圖服務(wù)商打算做汽車平臺入口的野心已經(jīng)越來越清晰了。近日，高德與百度導(dǎo)航紛紛宣布免費(fèi)。高德副總裁郄建軍對《財經(jīng)》記者表示，做大用戶規(guī)模是高德導(dǎo)航目前最大的目標(biāo)，希望在短期內(nèi)，用免費(fèi)政策幫助高德導(dǎo)航用戶量增長過億，然后再明確商業(yè)模式。
在免費(fèi)導(dǎo)航應(yīng)用的背后，是豐富的本地服務(wù)金礦，是目前在車載環(huán)境中最能擊中用戶痛點(diǎn)的。占領(lǐng)用戶在車輛上的位置需求“入口”，而后將用戶帶入該位置區(qū)的“商店”，或百貨，或餐飲。
汽車APP還可大致分為四類：第一是類似大眾點(diǎn)評、豆瓣、新浪微博等基于社交、O2O的手機(jī)應(yīng)用，同時覆蓋智能手機(jī)用戶和車主用戶。但這似乎沒有什么可說的。
第二類，利用OBD接口實現(xiàn)的遠(yuǎn)程診斷應(yīng)用。目前，普遍的產(chǎn)品形式就是無線OBD接口適配器+智能手機(jī)端軟件。
接入OBD（On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”）接口，可獲取車輛的各種工況數(shù)據(jù)，如油耗記錄、電池電壓等。
“車易安全助手”做的正是這件事情。其創(chuàng)始人黃亮介紹，用戶將硬件插到汽車的OBD接口之后，可以通過藍(lán)牙直接將數(shù)據(jù)上傳到手機(jī)上，用戶打開客戶端，數(shù)據(jù)即能上傳至服務(wù)器，手機(jī)上就能顯示出汽車可能面臨的故障問題和解決方案。
由于和整車廠商在汽車安全領(lǐng)域的一些增值服務(wù)極為重合，OBD應(yīng)用主要聚焦后裝市場。其優(yōu)點(diǎn)是成本低廉，一個“車易安全助手”硬件終端售價僅100元左右，其缺陷是僅支持藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸，傳輸速度慢、不穩(wěn)定。
第三類，基于位置的各項應(yīng)用，如手機(jī)代駕、車位共享、行車安全助手、代繳罰款等。如代駕類應(yīng)用中下載量最大的“e代駕”，打開應(yīng)用，點(diǎn)擊搜索，就可以看到距離自己最近的五個空閑的代駕師傅，師傅的位置、名字、照片、星級、代駕次數(shù)、駕齡、籍貫、駕駛證號和評價，全部具體顯示，選定后可直接電話聯(lián)系代駕師傅。
第四類，藏在APP背后的語音搜索、語音控制。如車音網(wǎng)推出的“語駕”系統(tǒng)，試圖徹底解放駕駛者的雙手，讓汽車聽懂人類的語言，使駕駛者以語控的方式實現(xiàn)撥打電話、位置導(dǎo)航、音樂點(diǎn)播、資訊播報、車輛管理、遠(yuǎn)程診斷等需求。
在無人駕駛時代，視頻將成為車內(nèi)主流應(yīng)用。而且，在云計算、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，讓這樣一種可能成為現(xiàn)實：你在電視上看了一半的連續(xù)劇，出門在車?yán)锟梢岳^續(xù)看，當(dāng)然不是用平板電腦或手機(jī)，而是在你的車前窗上或其他車內(nèi)屏幕上。電視、平板電腦、手機(jī)、汽車屏四者之間可實現(xiàn)記憶播出。
正如移動互聯(lián)網(wǎng)中APP已經(jīng)改變了人們衣食住行的體驗一樣，車聯(lián)網(wǎng)中的APP亦將達(dá)成同樣的效果。
販賣大數(shù)據(jù)
2012年底，“語鏡”獲得了人保的一份小訂單——人保將12萬名車險即將到期的高端用戶提供給語境，測試其系統(tǒng)是否能夠降低車禍率。如果成功，這家公司不僅可以得到高額的補(bǔ)貼，還將獲得人保的更大訂單。
語鏡公司是一家聚焦實時路況信息分享社區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)公司，其商業(yè)模式十分簡單，用戶花費(fèi)250元購買車載后視鏡移動終端，便可享受免費(fèi)的分享信息、社交、呼叫查找等一系列服務(wù)。而語鏡公司則通過搜集車輛實時運(yùn)動信息，賣給下游需要實時位置服務(wù)信息的公司，并以此獲利。
這是一種典型的大數(shù)據(jù)生意。車輛上傳的每一組數(shù)據(jù)都帶有位置信息和事件，并且很容易形成海量數(shù)據(jù)。微軟的工程師認(rèn)為，大數(shù)據(jù)的核心在于預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)可以將大數(shù)據(jù)在預(yù)測方面的作用發(fā)揮到極致。
“很多公司都需要實時數(shù)據(jù)，但苦于收集不便，或沒有有效的分析途徑?！敝袊苿游锫?lián)網(wǎng)研究院院長陳維告訴《財經(jīng)》記者，大數(shù)據(jù)供需關(guān)系十分清晰，將成為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)應(yīng)用和好生意。
語鏡鎖定的客戶為保險公司，被認(rèn)為是目前車聯(lián)網(wǎng)“最靠譜”的買單者。在歐美和日韓，保險公司甚至成為車聯(lián)網(wǎng)的典型主導(dǎo)者。
有保險業(yè)者統(tǒng)計，保險公司通過搜集用戶的駕駛信息，對保費(fèi)實行分級收費(fèi)，可以降低30%的保險成本。大數(shù)據(jù)時代，通過對駕駛者總行駛里程、日行駛時間等數(shù)據(jù)，以及急剎車次數(shù)、急加速次數(shù)等駕駛行為在云端的分析，有效地幫助保險公司全面了解駕駛者的駕駛習(xí)慣和駕駛行為，有利于保險公司發(fā)展優(yōu)質(zhì)客戶，提供不同類型的保險產(chǎn)品。
通過相關(guān)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，車輛可以得到更加準(zhǔn)確、及時的保養(yǎng)服務(wù)，避免因使用不當(dāng)而帶來的行車危險，降低保險公司的賠付風(fēng)險。
車聯(lián)網(wǎng)締造出大數(shù)據(jù)的生意，而其又反過來讓消費(fèi)者受益。微軟亞洲研究院正在做一項研究：通過記錄和分析北京市出租車兩年的GPS數(shù)據(jù)，可以向司機(jī)提供不同時段的最佳出行線路；如果能把全市公交車以及私車的GPS數(shù)據(jù)全部拿來，那么，向所有人提供不同時段最佳出行路線也不是難事。
未來，車主用以炫耀自己的并不是汽車發(fā)動機(jī)引擎咆哮的聲音有多酷，而是你用的大數(shù)據(jù)公司有多準(zhǔn)，它將決定你車內(nèi)生活品質(zhì)。
待解難題
現(xiàn)實比理想更“骨感”。
在人們用APP、大數(shù)據(jù)給汽車披上華衣時，卻需要面對這樣一個現(xiàn)實：國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%，因為鮮有一款應(yīng)用能直擊用戶痛點(diǎn)，汽車APP產(chǎn)品粗糙、體驗欠佳，且平臺割裂不兼容。
在傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈的當(dāng)口，用戶體驗正在被犧牲。
主做車內(nèi)語音搜索系統(tǒng)的車音網(wǎng)副總裁陸凌濤認(rèn)為，整車廠商是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，“成本中心”決定了整車廠商對用戶需求和體驗的忽視。例如，出于成本的考慮，整車廠商往往選擇用價格更低但觸摸體驗更差的電阻屏來替代價高質(zhì)優(yōu)的電容屏。
一個O2O熱門應(yīng)用的產(chǎn)品經(jīng)理抱怨，某主流車廠想將該應(yīng)用加入到其系統(tǒng)之內(nèi)，面向多個新車型推出?！败噺S希望直接把該應(yīng)用的數(shù)據(jù)拿過來開發(fā)一個車機(jī)版。而我們更希望基于車輛數(shù)據(jù)自己開發(fā)，將其與手機(jī)版的互動起來?！彼J(rèn)為，自己才能把用戶在手機(jī)上和車機(jī)上的使用習(xí)慣聯(lián)通互動起來，而車廠做不到。
高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良說，思維模式的不同是導(dǎo)致這一問題的根源，車廠產(chǎn)品導(dǎo)向的思維模式，確實很難在短時間內(nèi)看到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶體驗的重要性。
“高德在跟整車商合作的過程中，也常常遭遇這樣的問題。實現(xiàn)真正意義上的手機(jī)和車機(jī)協(xié)同，決定權(quán)仍然在車廠手里?！蓖懒急硎尽?/p>
“不完善的產(chǎn)業(yè)鏈最終造就不完善的產(chǎn)品體驗，最受傷的還是用戶。”陸凌濤表示。
另一個困擾應(yīng)用廠商的問題在于，盡管應(yīng)用開發(fā)商直接面對最終用戶，其業(yè)務(wù)和盈利模式相對清晰，可以類似于互聯(lián)網(wǎng)廠商的模式存在，包括流量變現(xiàn)、廣告展示和應(yīng)用內(nèi)收費(fèi)等。
囿于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不成熟，迄今為止，并沒有車內(nèi)應(yīng)用廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域賺取真金白銀。
Strategy Analytics公司汽車多媒體傳播服務(wù)業(yè)務(wù)副總裁Roger Lanctot向《財經(jīng)》記者悲觀地表示，無論是美國還是中國，車聯(lián)網(wǎng)市場仍然處于炒概念階段。
大數(shù)據(jù)的魔力，在車與車無法完成順暢對話的今天，亦失去了想象的可能。安卓與蘋果系統(tǒng)尚未打通，可以想象讓保守的傳統(tǒng)車企完全開放將有多難。不過，亦有好消息稱，歐洲車企已經(jīng)建立“車輛間通訊聯(lián)盟”，以開發(fā)車與車直接可以通信的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
壞消息緊隨其后，在2013年黑客大會上，兩位黑客介紹了如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)包括高速行駛時突然制動、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內(nèi)的一系列操作。
基于這樣的事實，你還敢將你的車接入互聯(lián)網(wǎng)嗎？這可不是電腦崩潰，而是生死考驗。更嚴(yán)重的是，車聯(lián)網(wǎng)中的車出了事故，誰來賠償？車企、運(yùn)營商、系統(tǒng)商、應(yīng)用商還是大數(shù)據(jù)公司？
在把你的車聯(lián)網(wǎng)之前，最好想想自己有沒有仇家。
在無人駕駛時代，汽車如同一座行走的房子，車前窗變得可有可無，它可以是一面窗戶，亦是一面顯示屏。
它在播映電影的同時，會在旁邊顯示外面發(fā)生了什么。比如一個小女孩正在前方穿越馬路，此時車會自動停下，但你也可以選擇主動避讓。
這不是科幻片，通用汽車公司新近推出的“增強(qiáng)視野系統(tǒng)”已向此結(jié)果靠近。除了不能看電影之外，選擇行車路線、和朋友聊天、找飯店、找音樂都可在前車窗上實現(xiàn)。社交、導(dǎo)航、O2O、眼球鎖定等應(yīng)用集成技術(shù)，將其變成現(xiàn)實。
但成為一座房子，并不是汽車最酷的事情。把它變成“你”，才夠匪夷所思。
奇瑞電子電器研究院院長胡紅星在介紹奇瑞Cloudrive車載系統(tǒng)時，舉了這樣一個例子：
陌生的車和不熟悉的路都不可怕，只要將行車路線發(fā)送至手機(jī)上，所有信息就會同步到云端服務(wù)器，當(dāng)我接近這臺車時，系統(tǒng)便自動識別到了我的身份，自動從云服務(wù)器上將信息下載下來，同時，車輛自動解鎖。而當(dāng)我打開車門，這輛車的座椅已經(jīng)按照我的習(xí)慣設(shè)定好，目的地的信息及路線也會顯示出來。
這并沒有什么神秘之處，只是云技術(shù)遠(yuǎn)程管理及診斷系統(tǒng)、個性化車內(nèi)環(huán)境自適應(yīng)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。但前提是——車聯(lián)網(wǎng)。如果世界失去聯(lián)系，一切都將不會發(fā)生。
而當(dāng)這一切都已成為標(biāo)配，這又有什么酷的？那時，你在車?yán)锔墒裁床攀亲钪匾?。就好像外觀一樣的蘋果手機(jī)，卻給不同的人帶來不同的體驗，因為APP（應(yīng)用軟件）。
遇上APP
自全球經(jīng)濟(jì)衰退以來，整車制造商越來越發(fā)現(xiàn)，通過炫酷科技附加值，能夠為整車銷售大大加分。福特全球營銷執(zhí)行副總裁Jim Farley認(rèn)為，新購車者主力群體是年輕人，而年輕人的一大特點(diǎn)是，他們都酷愛APP。
知乎創(chuàng)始人周源認(rèn)為，和手機(jī)應(yīng)用相比，汽車APP要成功需要有兩大要求：要么特別酷，要么特別準(zhǔn)確。前者強(qiáng)調(diào)需求，后者強(qiáng)調(diào)體驗。
在現(xiàn)有的汽車APP應(yīng)用中，由于和汽車的本質(zhì)屬性最為契合，導(dǎo)航、地圖類應(yīng)用市場規(guī)模最為龐大。高德公司是該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，目前分別以30.7%、31.3%占據(jù)手機(jī)導(dǎo)航、地圖市場份額第一的位置，其導(dǎo)航和地圖的用戶數(shù)分別超過了7000萬和1.37億。
地圖服務(wù)商打算做汽車平臺入口的野心已經(jīng)越來越清晰了。近日，高德與百度導(dǎo)航紛紛宣布免費(fèi)。高德副總裁郄建軍對《財經(jīng)》記者表示，做大用戶規(guī)模是高德導(dǎo)航目前最大的目標(biāo)，希望在短期內(nèi)，用免費(fèi)政策幫助高德導(dǎo)航用戶量增長過億，然后再明確商業(yè)模式。
在免費(fèi)導(dǎo)航應(yīng)用的背后，是豐富的本地服務(wù)金礦，是目前在車載環(huán)境中最能擊中用戶痛點(diǎn)的。占領(lǐng)用戶在車輛上的位置需求“入口”，而后將用戶帶入該位置區(qū)的“商店”，或百貨，或餐飲。
汽車APP還可大致分為四類：第一是類似大眾點(diǎn)評、豆瓣、新浪微博等基于社交、O2O的手機(jī)應(yīng)用，同時覆蓋智能手機(jī)用戶和車主用戶。但這似乎沒有什么可說的。
第二類，利用OBD接口實現(xiàn)的遠(yuǎn)程診斷應(yīng)用。目前，普遍的產(chǎn)品形式就是無線OBD接口適配器+智能手機(jī)端軟件。
接入OBD（On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”）接口，可獲取車輛的各種工況數(shù)據(jù)，如油耗記錄、電池電壓等。
“車易安全助手”做的正是這件事情。其創(chuàng)始人黃亮介紹，用戶將硬件插到汽車的OBD接口之后，可以通過藍(lán)牙直接將數(shù)據(jù)上傳到手機(jī)上，用戶打開客戶端，數(shù)據(jù)即能上傳至服務(wù)器，手機(jī)上就能顯示出汽車可能面臨的故障問題和解決方案。
由于和整車廠商在汽車安全領(lǐng)域的一些增值服務(wù)極為重合，OBD應(yīng)用主要聚焦后裝市場。其優(yōu)點(diǎn)是成本低廉，一個“車易安全助手”硬件終端售價僅100元左右，其缺陷是僅支持藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸，傳輸速度慢、不穩(wěn)定。
第三類，基于位置的各項應(yīng)用，如手機(jī)代駕、車位共享、行車安全助手、代繳罰款等。如代駕類應(yīng)用中下載量最大的“e代駕”，打開應(yīng)用，點(diǎn)擊搜索，就可以看到距離自己最近的五個空閑的代駕師傅，師傅的位置、名字、照片、星級、代駕次數(shù)、駕齡、籍貫、駕駛證號和評價，全部具體顯示，選定后可直接電話聯(lián)系代駕師傅。
第四類，藏在APP背后的語音搜索、語音控制。如車音網(wǎng)推出的“語駕”系統(tǒng)，試圖徹底解放駕駛者的雙手，讓汽車聽懂人類的語言，使駕駛者以語控的方式實現(xiàn)撥打電話、位置導(dǎo)航、音樂點(diǎn)播、資訊播報、車輛管理、遠(yuǎn)程診斷等需求。
在無人駕駛時代，視頻將成為車內(nèi)主流應(yīng)用。而且，在云計算、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，讓這樣一種可能成為現(xiàn)實：你在電視上看了一半的連續(xù)劇，出門在車?yán)锟梢岳^續(xù)看，當(dāng)然不是用平板電腦或手機(jī)，而是在你的車前窗上或其他車內(nèi)屏幕上。電視、平板電腦、手機(jī)、汽車屏四者之間可實現(xiàn)記憶播出。
正如移動互聯(lián)網(wǎng)中APP已經(jīng)改變了人們衣食住行的體驗一樣，車聯(lián)網(wǎng)中的APP亦將達(dá)成同樣的效果。
販賣大數(shù)據(jù)
2012年底，“語鏡”獲得了人保的一份小訂單——人保將12萬名車險即將到期的高端用戶提供給語境，測試其系統(tǒng)是否能夠降低車禍率。如果成功，這家公司不僅可以得到高額的補(bǔ)貼，還將獲得人保的更大訂單。
語鏡公司是一家聚焦實時路況信息分享社區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)公司，其商業(yè)模式十分簡單，用戶花費(fèi)250元購買車載后視鏡移動終端，便可享受免費(fèi)的分享信息、社交、呼叫查找等一系列服務(wù)。而語鏡公司則通過搜集車輛實時運(yùn)動信息，賣給下游需要實時位置服務(wù)信息的公司，并以此獲利。
這是一種典型的大數(shù)據(jù)生意。車輛上傳的每一組數(shù)據(jù)都帶有位置信息和事件，并且很容易形成海量數(shù)據(jù)。微軟的工程師認(rèn)為，大數(shù)據(jù)的核心在于預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)可以將大數(shù)據(jù)在預(yù)測方面的作用發(fā)揮到極致。
“很多公司都需要實時數(shù)據(jù)，但苦于收集不便，或沒有有效的分析途徑?！敝袊苿游锫?lián)網(wǎng)研究院院長陳維告訴《財經(jīng)》記者，大數(shù)據(jù)供需關(guān)系十分清晰，將成為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)應(yīng)用和好生意。
語鏡鎖定的客戶為保險公司，被認(rèn)為是目前車聯(lián)網(wǎng)“最靠譜”的買單者。在歐美和日韓，保險公司甚至成為車聯(lián)網(wǎng)的典型主導(dǎo)者。
有保險業(yè)者統(tǒng)計，保險公司通過搜集用戶的駕駛信息，對保費(fèi)實行分級收費(fèi)，可以降低30%的保險成本。大數(shù)據(jù)時代，通過對駕駛者總行駛里程、日行駛時間等數(shù)據(jù)，以及急剎車次數(shù)、急加速次數(shù)等駕駛行為在云端的分析，有效地幫助保險公司全面了解駕駛者的駕駛習(xí)慣和駕駛行為，有利于保險公司發(fā)展優(yōu)質(zhì)客戶，提供不同類型的保險產(chǎn)品。
通過相關(guān)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，車輛可以得到更加準(zhǔn)確、及時的保養(yǎng)服務(wù)，避免因使用不當(dāng)而帶來的行車危險，降低保險公司的賠付風(fēng)險。
車聯(lián)網(wǎng)締造出大數(shù)據(jù)的生意，而其又反過來讓消費(fèi)者受益。微軟亞洲研究院正在做一項研究：通過記錄和分析北京市出租車兩年的GPS數(shù)據(jù)，可以向司機(jī)提供不同時段的最佳出行線路；如果能把全市公交車以及私車的GPS數(shù)據(jù)全部拿來，那么，向所有人提供不同時段最佳出行路線也不是難事。
未來，車主用以炫耀自己的并不是汽車發(fā)動機(jī)引擎咆哮的聲音有多酷，而是你用的大數(shù)據(jù)公司有多準(zhǔn)，它將決定你車內(nèi)生活品質(zhì)。
待解難題
現(xiàn)實比理想更“骨感”。
在人們用APP、大數(shù)據(jù)給汽車披上華衣時，卻需要面對這樣一個現(xiàn)實：國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%，因為鮮有一款應(yīng)用能直擊用戶痛點(diǎn)，汽車APP產(chǎn)品粗糙、體驗欠佳，且平臺割裂不兼容。
在傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈的當(dāng)口，用戶體驗正在被犧牲。
主做車內(nèi)語音搜索系統(tǒng)的車音網(wǎng)副總裁陸凌濤認(rèn)為，整車廠商是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，“成本中心”決定了整車廠商對用戶需求和體驗的忽視。例如，出于成本的考慮，整車廠商往往選擇用價格更低但觸摸體驗更差的電阻屏來替代價高質(zhì)優(yōu)的電容屏。
一個O2O熱門應(yīng)用的產(chǎn)品經(jīng)理抱怨，某主流車廠想將該應(yīng)用加入到其系統(tǒng)之內(nèi)，面向多個新車型推出?！败噺S希望直接把該應(yīng)用的數(shù)據(jù)拿過來開發(fā)一個車機(jī)版。而我們更希望基于車輛數(shù)據(jù)自己開發(fā)，將其與手機(jī)版的互動起來?！彼J(rèn)為，自己才能把用戶在手機(jī)上和車機(jī)上的使用習(xí)慣聯(lián)通互動起來，而車廠做不到。
高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良說，思維模式的不同是導(dǎo)致這一問題的根源，車廠產(chǎn)品導(dǎo)向的思維模式，確實很難在短時間內(nèi)看到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶體驗的重要性。
“高德在跟整車商合作的過程中，也常常遭遇這樣的問題。實現(xiàn)真正意義上的手機(jī)和車機(jī)協(xié)同，決定權(quán)仍然在車廠手里?！蓖懒急硎尽?/p>
“不完善的產(chǎn)業(yè)鏈最終造就不完善的產(chǎn)品體驗，最受傷的還是用戶。”陸凌濤表示。
另一個困擾應(yīng)用廠商的問題在于，盡管應(yīng)用開發(fā)商直接面對最終用戶，其業(yè)務(wù)和盈利模式相對清晰，可以類似于互聯(lián)網(wǎng)廠商的模式存在，包括流量變現(xiàn)、廣告展示和應(yīng)用內(nèi)收費(fèi)等。
囿于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不成熟，迄今為止，并沒有車內(nèi)應(yīng)用廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域賺取真金白銀。
Strategy Analytics公司汽車多媒體傳播服務(wù)業(yè)務(wù)副總裁Roger Lanctot向《財經(jīng)》記者悲觀地表示，無論是美國還是中國，車聯(lián)網(wǎng)市場仍然處于炒概念階段。
大數(shù)據(jù)的魔力，在車與車無法完成順暢對話的今天，亦失去了想象的可能。安卓與蘋果系統(tǒng)尚未打通，可以想象讓保守的傳統(tǒng)車企完全開放將有多難。不過，亦有好消息稱，歐洲車企已經(jīng)建立“車輛間通訊聯(lián)盟”，以開發(fā)車與車直接可以通信的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
壞消息緊隨其后，在2013年黑客大會上，兩位黑客介紹了如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)包括高速行駛時突然制動、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內(nèi)的一系列操作。
基于這樣的事實，你還敢將你的車接入互聯(lián)網(wǎng)嗎？這可不是電腦崩潰，而是生死考驗。更嚴(yán)重的是，車聯(lián)網(wǎng)中的車出了事故，誰來賠償？車企、運(yùn)營商、系統(tǒng)商、應(yīng)用商還是大數(shù)據(jù)公司？
在把你的車聯(lián)網(wǎng)之前，最好想想自己有沒有仇家。
