127年前，卡爾·本茨（Karl Benz）發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，宣告汽車的誕生；100年前，亨利·福特（Henry Ford）用流水裝配線實(shí)現(xiàn)了汽車的大生產(chǎn)。自此之后，汽車業(yè)鮮有革命性的驚喜。

危機(jī)卻四面埋伏。增長(zhǎng)停滯，破產(chǎn)者接踵而至，整合與被整合的故事多頻次上演。電動(dòng)車似乎曾帶來(lái)希望，但電動(dòng)車領(lǐng)域的倒下者其實(shí)更多。

汽車業(yè)一直在“顛覆者”的大門前徘徊，是時(shí)候推它一把了。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備改變生活體驗(yàn)的能力時(shí)，汽車業(yè)終于看到了復(fù)興之路。

麥肯錫公布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，在未來(lái)12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，自動(dòng)或半自動(dòng)導(dǎo)航與駕駛的交通工具（即無(wú)人駕駛汽車）位列第六，排在下一代基因組學(xué)和3D打印技術(shù)之前。

談及無(wú)人駕駛似乎頗有些遙遠(yuǎn)，但其存在的前提——車聯(lián)網(wǎng)卻正在發(fā)生。

在谷歌、蘋(píng)果、特斯拉等IT互聯(lián)網(wǎng)及新銳汽車廠家的推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)世界的大門正在打開(kāi)。而在通往新世界的路上，汽車業(yè)本身正在改變。外形甚至動(dòng)力不再是關(guān)注的焦點(diǎn)，車主在車?yán)锬芨墒裁?，將成為制勝之道?/p>

此時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的將不只是產(chǎn)品的革命，亦有商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)鏈的反轉(zhuǎn)。從賣硬件汽車到賣服務(wù)，從零部件廠家決定下游產(chǎn)品，到用戶體驗(yàn)決定產(chǎn)品的生產(chǎn)，一切都將因車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生改變，一個(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)正在成型。

當(dāng)你駕車消失在拐角，我坐在車?yán)锟床灰?jiàn)你，卻知道你的車是倒退、停止還是在加速前行。對(duì)此做出反應(yīng)的不是我，而是我的車。它會(huì)讓我們永遠(yuǎn)不會(huì)相撞。這就是車聯(lián)網(wǎng)的妙處。

最早起源于上世紀(jì)90年代美國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)的一種，其通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行汽車的信息收集、共享與處理，從而實(shí)現(xiàn)車與路、車與車主、車主與車主、車主與第三方服務(wù)商的溝通。

簡(jiǎn)言之，汽車將不再是孤島，而是海量信息的連接——車聯(lián)網(wǎng)的世界。入口就是車載信息系統(tǒng)，它類似于手機(jī)里的智能操作系統(tǒng)，并依托此與電信運(yùn)營(yíng)商和應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)商發(fā)生關(guān)系，最終目標(biāo)是自動(dòng)（無(wú)人）駕駛。

這曾被認(rèn)為是一個(gè)幻想。但在過(guò)去的十幾年中，從簡(jiǎn)單的GPS導(dǎo)航到智能車載系統(tǒng)再到APP，個(gè)體汽車的智能化已非神話。尤其是當(dāng)保險(xiǎn)公司可輕易地獲得你的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)而為你減免保單時(shí)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)便不容回避：汽車正由傳統(tǒng)的代步工具逐漸向信息平臺(tái)轉(zhuǎn)變。

西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門全球總監(jiān)Pavan Mathew預(yù)測(cè)，2020年，90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)到2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率將接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

不過(guò)，這還只是有限的聯(lián)網(wǎng)。

一旦智能交通與各品牌車之間的聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成統(tǒng)一，所有車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)便可在“云間”（服務(wù)器）匯集，再借助突飛猛進(jìn)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，繼而瞬間形成判斷傳至每一輛車，接到指令的每一輛車立即做出反應(yīng)。這一切或許就發(fā)生在你打開(kāi)APP的那幾秒鐘。

想象正不斷地被現(xiàn)實(shí)所佐證。目前，汽車產(chǎn)業(yè)有超過(guò)90%的創(chuàng)新都與智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車電子的成本占整車成本的35%，利潤(rùn)占60%。這個(gè)比例的不斷提高意味著，傳統(tǒng)汽車業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)一步被壓縮，IT互聯(lián)網(wǎng)的滲透已不可阻擋。

8月底，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》前知名記者杰西卡·萊辛（Jessica Lessin）透露，除無(wú)人駕駛汽車的軟件之外，谷歌正試圖自主設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的整車。后有國(guó)外媒體證實(shí)，谷歌已經(jīng)與大陸集團(tuán)、麥格納等汽車零部件巨頭討論開(kāi)發(fā)符合谷歌規(guī)范的新款汽車。

與蘋(píng)果（IOS in the car系統(tǒng)）、黑莓（QNX系統(tǒng)）僅想侵入系統(tǒng)領(lǐng)域不同，谷歌試圖將汽車制造變成標(biāo)準(zhǔn)化的流水線，如平板電腦和手機(jī)。谷歌2010年宣布制造無(wú)人駕駛汽車，下一步目標(biāo)是規(guī)模化生產(chǎn)與聯(lián)網(wǎng)。谷歌旗下UBer出租車服務(wù)公司已表示，計(jì)劃向谷歌購(gòu)買2500輛無(wú)人駕駛汽車。

車聯(lián)網(wǎng)是否給予了IT互聯(lián)網(wǎng)公司顛覆汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)？當(dāng)特斯拉（Tesla）銷量不到通用汽車1%、市值卻幾近通用汽車的一半（210億美元∶480億美元）時(shí)，汽車業(yè)感受到了互聯(lián)網(wǎng)的炙熱。

車聯(lián)網(wǎng)世界的入口已經(jīng)打開(kāi)，谷歌、蘋(píng)果以及那些Facebook、微信一樣的APP將如潮水般涌入車內(nèi)屏幕，占領(lǐng)我們的時(shí)間。在汽車成為移動(dòng)中的智能機(jī)器人之后，誰(shuí)還會(huì)記得汽車生產(chǎn)商？就像拿著iPhone的你，會(huì)想起富士康流水線上的工人嗎？

車企的“假革命”

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企的猶豫不決，給了IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以可乘之機(jī)

全球汽車廠家都處在焦慮之中。

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)低迷、消費(fèi)萎縮，去年歐洲汽車銷量降到了1995年以來(lái)的最低水平。今年，歐洲汽車業(yè)界盼著觸底反彈，但如今八個(gè)多月過(guò)去，銷售情況仍是深不見(jiàn)底。

截至3月底，法國(guó)PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍）總庫(kù)存達(dá)41.4萬(wàn)輛，相當(dāng)于58天的銷量。德國(guó)大眾汽車一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降26%，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤(rùn)下降了56%。即便曾獨(dú)樹(shù)一幟的寶馬汽車，二季度利潤(rùn)亦下降了13%。

來(lái)自亞洲市場(chǎng)的消息亦不容樂(lè)觀，今年8月，日本國(guó)內(nèi)新車銷量同比下降了6.4%；罷工不斷的韓國(guó)汽車市場(chǎng)，上半年產(chǎn)、銷量同時(shí)出現(xiàn)下滑；中國(guó)汽車市場(chǎng)雖在備受矚目下同比增長(zhǎng)了17%，但產(chǎn)能亦將嚴(yán)重過(guò)剩。貝恩咨詢公司（Bain & Co.）在其研究報(bào)告中發(fā)出警告說(shuō)，中國(guó)境內(nèi)的工廠到2015年的年產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬(wàn)輛，即便把出口因素考慮在內(nèi)，這一數(shù)字也比這個(gè)市場(chǎng)的吸收能力高出了35%。有評(píng)論稱，中國(guó)汽車業(yè)的利潤(rùn)率已封頂。

看似從金融危機(jī)中有所恢復(fù)的美國(guó)汽車市場(chǎng)，同樣存在自己的問(wèn)題。銷售增長(zhǎng)良好的福特公司，其最好的市場(chǎng)不是美國(guó)而是中國(guó)等新興市場(chǎng)，而在中國(guó)，福特增長(zhǎng)的動(dòng)力在于其擴(kuò)建了多家工廠。今年以來(lái)，美國(guó)零售業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)尚不見(jiàn)起色，8月份同比僅增0.2%。汽車業(yè)也難逃大環(huán)境的負(fù)面影響。

接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。2012年全球乘用車銷量突破6000萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)5.67%，這樣的增速將持續(xù)多年。

在新能源汽車無(wú)法提振汽車業(yè)時(shí)，汽車企業(yè)唯有通過(guò)其他附加技術(shù)的革新消除負(fù)面影響，車聯(lián)網(wǎng)即是一種出路。

通用汽車公司從1996年開(kāi)始在凱迪拉克車型上搭載安吉星（On Star）系統(tǒng)，這被認(rèn)為是最早的車聯(lián)網(wǎng)形式，當(dāng)時(shí)基于美國(guó)國(guó)內(nèi)的模擬移動(dòng)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，借助無(wú)線技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)向汽車提供無(wú)線服務(wù)，如道路救援與遠(yuǎn)程診斷，車上用戶只需一個(gè)按鍵就能聯(lián)系上客服中心，獲得全程語(yǔ)音的幫助。

安吉星是傳統(tǒng)車企第一次試水車載信息系統(tǒng)，亦成為通用汽車旗下最成功的品牌之一，目前全球用戶已逾550萬(wàn)。福特于2007年推出了以?shī)蕵?lè)通訊為主的系統(tǒng)SYNC。隨后，豐田、本田、菲亞特、現(xiàn)代、日產(chǎn)等導(dǎo)入車載系統(tǒng)。而上汽2010年推出榮威InkaNet，標(biāo)志中國(guó)自主品牌智能車載系統(tǒng)的出現(xiàn)。

但上述嘗試并未對(duì)相關(guān)汽車銷量起到根本推動(dòng)作用，正如安吉星無(wú)法阻擋通用在2008年的危機(jī)中一度走向破產(chǎn)。大部分車企涉足智能車載系統(tǒng)的初衷，均為提高車輛附加值從而提高車輛的銷量，其車聯(lián)網(wǎng)研究部門大多都設(shè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門下面，并未特別單列。此種做法很難釋放車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。以安吉星的運(yùn)作模式為例，免費(fèi)預(yù)裝一年，第二年繼續(xù)使用則需要續(xù)費(fèi)，付費(fèi)套餐價(jià)格在480元至1580元之間，有五個(gè)等級(jí)。

最近，中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景透露，目前國(guó)內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。中興物聯(lián)公司副總經(jīng)理王志軍亦給出數(shù)據(jù)表示，中國(guó)上億輛汽車只有5%聯(lián)網(wǎng)。

《財(cái)經(jīng)》記者近日在上海通用的部分經(jīng)銷商處獲悉，自2009年安吉星進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，通用車主的安裝率并不高，普遍的反映是功能過(guò)時(shí)。比如“遠(yuǎn)程遙控使用率低成擺設(shè)、多媒體交互系統(tǒng)易分散駕駛者注意力”等，同時(shí)其導(dǎo)航功能，相對(duì)于獨(dú)立導(dǎo)航系統(tǒng)，尤其是新興的手機(jī)端導(dǎo)航應(yīng)用，準(zhǔn)確性和易用性均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。多年來(lái)，安吉星唯一得到普遍肯定的是自動(dòng)呼叫救援功能，但這也受制于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)和高昂的年費(fèi)。

通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌向《財(cái)經(jīng)》記者表示，車聯(lián)網(wǎng)并不是簡(jiǎn)單把應(yīng)用搬到車?yán)铮枰纬梢环N適合車內(nèi)使用的交互界面和應(yīng)用。2008年，在英特爾公司供職了15年的杜江凌加盟通用汽車，通用公司對(duì)其的期待是帶來(lái)新的車聯(lián)網(wǎng)理念。

如果車載系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)僅是一個(gè)可有可無(wú)的裝飾或促銷噱頭，那么汽車業(yè)借此提振銷量的設(shè)想便化為泡影。走向停滯的全球汽車行業(yè)需要顛覆式創(chuàng)新，才可獲得新的增長(zhǎng)，就像蘋(píng)果改變了手機(jī)體驗(yàn)，令功能手機(jī)成功轉(zhuǎn)向智能手機(jī)，從而締造出了一個(gè)新的大市場(chǎng)。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司車載信息開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)科副科長(zhǎng)王傳剛在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，應(yīng)站在一個(gè)更高的視野去理解車聯(lián)網(wǎng)：過(guò)去20年是通信互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，現(xiàn)在即將過(guò)渡到智慧城市（社會(huì)），而智慧城市的構(gòu)成基礎(chǔ)是智能電網(wǎng)、智能交通、智能汽車，車聯(lián)網(wǎng)便是智能汽車的入口。

車聯(lián)網(wǎng)是創(chuàng)造新需求的起點(diǎn)，而終點(diǎn)是智能汽車。

王傳剛稱，東風(fēng)日產(chǎn)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，未來(lái)5年-10年，70%的人會(huì)需要車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)日產(chǎn)全球最新一代能車載系統(tǒng)的研發(fā)，2008年正式立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，2010年在天籟改款中正式推出“CARWINS智行+”全方位智能行車服務(wù)系統(tǒng)。

頗為遺憾的是，該產(chǎn)品的價(jià)值在日產(chǎn)內(nèi)部頗受質(zhì)疑。雖然日產(chǎn)總部成立了專門研究智能汽車的IT部門，但在技術(shù)路徑的選擇上仍在猶豫不決，“用戶接口究竟是直接接入蘋(píng)果的系統(tǒng)，還是自主研發(fā)，沒(méi)有定論”。王傳剛認(rèn)為，如果僅做導(dǎo)航等已經(jīng)有的車載應(yīng)用，就無(wú)法形成差異化，就沒(méi)有意義。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企的猶豫不決給了IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以可乘之機(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)的“顛覆式”

或許有一天，蘋(píng)果將像造手機(jī)一樣造汽車。至少特斯拉已經(jīng)告訴人們，擁有一臺(tái)如蘋(píng)果手機(jī)一樣質(zhì)感的汽車并不難

易到用車CEO周航給自己的40歲生日禮物，是一臺(tái)全電動(dòng)特斯拉汽車?！敖卉囈粋€(gè)月，系統(tǒng)自動(dòng)更新兩次了。”他在“創(chuàng)始人從Tesla學(xué)什么”一文中極盡溢美之詞，稱其為“活的車”。

特斯拉汽車內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)模塊，永遠(yuǎn)在線，可瀏覽網(wǎng)頁(yè)、享受“云”上海量音樂(lè)，可與手機(jī)APP互聯(lián)，如在家中通過(guò)手機(jī)APP便可遙控車內(nèi)空調(diào)。車內(nèi)系統(tǒng)中亦設(shè)置有應(yīng)用商店，雖然現(xiàn)在仍無(wú)一款A(yù)PP，但周航充滿期待。

特斯拉是十年前在美國(guó)硅谷成立的一家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，不過(guò)周航認(rèn)為，其獨(dú)特之處并不在于電動(dòng)車，而是它的互聯(lián)網(wǎng)基因。前者幾乎已淪為大汽車制造商的另一個(gè)賣點(diǎn)，而真正做電動(dòng)車的廠家多已走入破產(chǎn)境地，如Coda、Better Place等。

頭十年的特斯拉也鮮有名氣，直至Model S車型的出現(xiàn)。埃倫·穆斯克（Elon Musk）的互聯(lián)網(wǎng)背景及極客精神，在該車型中展現(xiàn)無(wú)遺。穆斯克不僅是特斯拉汽車公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，亦曾是Paypal（eBay支付）創(chuàng)始人，并擁有一家制造火箭的公司。

“全車幾乎沒(méi)有一個(gè)物理按鈕，中控平臺(tái)為一面17英寸的大屏幕?！辈恢皇侵芎剑@種體驗(yàn)令整個(gè)業(yè)界都預(yù)感到汽車界的“蘋(píng)果手機(jī)”已經(jīng)落地，亦使傳統(tǒng)車企更加惴惴不安。

“現(xiàn)在是，不管你行不行，都要去做，不做就要被淘汰?！蓖鮽鲃傉J(rèn)為，傳統(tǒng)車企其實(shí)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)一事已有覺(jué)醒，但問(wèn)題是，能不能理解互聯(lián)網(wǎng)并做到？

作為特斯拉的投資股東之一，谷歌的無(wú)人駕駛汽車亦從“不務(wù)正業(yè)”變?yōu)椤爸匾獞?zhàn)略”。谷歌的工程師曾在IEEE智能機(jī)器人和系統(tǒng)國(guó)際大會(huì)上向大眾解釋無(wú)人駕駛的工作原理。

車載系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測(cè)距儀，其能夠提供精細(xì)的3D地圖數(shù)據(jù)，汽車會(huì)把激光測(cè)到的數(shù)據(jù)和高分辨率的地圖相結(jié)合，做出不同的數(shù)據(jù)模型，以便汽車識(shí)別障礙，遵守交通規(guī)則。在汽車的前后保險(xiǎn)杠上有四個(gè)雷達(dá)，用于探測(cè)周邊情況；后視鏡的附近有一個(gè)攝像機(jī)以檢測(cè)交通等情況；一個(gè)GPS、一個(gè)慣性測(cè)試單元、一個(gè)車輪編碼器，用來(lái)確定位置，并跟蹤其運(yùn)動(dòng)情況。

該套設(shè)備算下來(lái)，每輛車需要額外花費(fèi)7萬(wàn)美元成本。因此業(yè)內(nèi)曾普遍認(rèn)為，谷歌不可能對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行量產(chǎn)。但最近谷歌尋找代工廠的行為則表明，規(guī)?；a(chǎn)已指日可待。不過(guò)，這仍構(gòu)不成威脅。真正令車企感到害怕的是，谷歌或?qū)⑴c特斯拉聯(lián)手制造汽車。谷歌無(wú)人駕駛汽車如果不聯(lián)網(wǎng)，那么也只是一項(xiàng)特別的技術(shù)，一旦特斯拉賦予其互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，它就變成了真正的智能（或稱自動(dòng)）汽車。

多位業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，無(wú)人駕駛不僅取決于雷達(dá)探測(cè)的靈敏度，掃描和自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，更重要的是汽車聯(lián)網(wǎng)后的數(shù)據(jù)交換能力。

目前谷歌無(wú)人駕駛汽車每秒收集750MB傳感器數(shù)據(jù)，若實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，每臺(tái)車即可接受同樣接入互聯(lián)網(wǎng)的其他車輛數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)并做快速的技術(shù)分析，最終實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的判斷。

但這依然不是谷歌最終的目的。它想讓人們?cè)谲噧?nèi)得到真正的解放，轉(zhuǎn)而使用互聯(lián)網(wǎng)，比如搜索、YouTube或其他谷歌產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)人一周花在車內(nèi)的時(shí)間已達(dá)到16個(gè)小時(shí)，比花在手機(jī)上的時(shí)間還要多2小時(shí)。這顯然讓所有互聯(lián)網(wǎng)人士感到驚喜，相當(dāng)于多了一個(gè)變現(xiàn)的通道，可通過(guò)展示廣告、電子商務(wù)、應(yīng)用內(nèi)收費(fèi)等獲取收入。

蘋(píng)果公司同樣有了占領(lǐng)汽車的具體計(jì)劃。6月，在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果向車企巨頭們做出了試探——宣布了“iOS in the car”計(jì)劃，目的是將自己的全新移動(dòng)操作系統(tǒng)內(nèi)置到汽車之中。iOS7（蘋(píng)果第七代移動(dòng)操作系統(tǒng)）會(huì)成為汽車中控臺(tái)的操作系統(tǒng)，該計(jì)劃的合作伙伴包括本田、現(xiàn)代-起亞等12家汽車公司。

蘋(píng)果似乎無(wú)意造車，旨在操作系統(tǒng)。但操作系統(tǒng)的進(jìn)入就意味著，蘋(píng)果整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)都將遷移至汽車，包括APP Store的商業(yè)模式。未來(lái)是否有這樣一種可能：你為了蘋(píng)果系統(tǒng)而考慮換車？或許有一天，蘋(píng)果將像造手機(jī)一樣造汽車。至少特斯拉已經(jīng)告訴人們，擁有一臺(tái)如蘋(píng)果手機(jī)一樣質(zhì)感的汽車并不難。

谷歌和蘋(píng)果的設(shè)想，為此前已經(jīng)介入車載系統(tǒng)的IT廠家們提供了商業(yè)模板，如微軟、黑莓、諾基亞。微軟是福特汽車的車載系統(tǒng)合作商，黑莓則通過(guò)收購(gòu)QNX公司侵入汽車，諾基亞進(jìn)入的方式是HERE導(dǎo)航和地圖業(yè)務(wù)。

中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)陳維告訴《財(cái)經(jīng)》記者，黑莓已占有車載系統(tǒng)50%的市場(chǎng)份額，微軟則占有25%。

近日，諾基亞已經(jīng)宣布牽手奔馳，共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。在將手機(jī)業(yè)務(wù)賣給微軟之后，諾基亞或?qū)⒁驘o(wú)人駕駛汽車東山再起。目前諾基亞已形成HERE Auto車載設(shè)備、提供實(shí)時(shí)交通信息的云端服務(wù)HERE Auto Cloud，以及手機(jī)應(yīng)用程序HERE Auto Companion。再加上其龐大的市場(chǎng)份額，一個(gè)完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)已具雛形。

谷歌或蘋(píng)果們令車聯(lián)網(wǎng)世界的輪廓日益凸顯，原有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈亦被無(wú)限拉長(zhǎng)。原有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括零部件制造業(yè)、汽車整車制造、銷售、維修、金融等，利潤(rùn)分配則依次是，零部件20%，整車20%，其他占60%。

如今將在此基礎(chǔ)上增加一條車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，即由設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺(tái)、上層應(yīng)用四個(gè)層次構(gòu)成，涉及汽車廠商、運(yùn)營(yíng)商、底層數(shù)據(jù)采集設(shè)備商、軟件廠商、內(nèi)容提供商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)商、云計(jì)算公司、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析商等，并不斷有新的不可預(yù)料的廠商加入，正如谷歌在成為最大IPO企業(yè)的時(shí)候無(wú)法想象Facebook會(huì)在今天對(duì)其構(gòu)成威脅。

網(wǎng)絡(luò)的世界充滿想象，保險(xiǎn)業(yè)已經(jīng)嗅到了商機(jī)。

駕駛員在發(fā)生車禍前3秒的疏忽導(dǎo)致事故，如果能夠提前0.5秒將預(yù)警信息提供給駕駛員，大約50%的事故可以避免；如果可以提前3秒，那這一概率可以提升到80%。即使出了事故，事故損失的費(fèi)用也可降低30%。

為記錄駕駛員的上述行為并關(guān)聯(lián)理賠風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司已經(jīng)開(kāi)始在車上安裝一個(gè)小型車載遠(yuǎn)程通訊設(shè)備，從而通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)搜集駕駛員的駕駛信息和駕駛習(xí)慣。擁有良好駕駛習(xí)慣的駕駛員甚至可降低30%的保險(xiǎn)費(fèi)用。在美國(guó)幾乎每個(gè)州都有一款相關(guān)產(chǎn)品，歐洲亦在普及。

今年6月，全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年的130億歐元增長(zhǎng)超過(guò)2倍。而未來(lái)七年，全球汽車市場(chǎng)利潤(rùn)僅有望增長(zhǎng)50%。

車聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)更具活力的市場(chǎng)。隨著新進(jìn)入者的增多，整合者或主導(dǎo)者究竟是誰(shuí)仍充滿變數(shù)，而傳統(tǒng)車企已開(kāi)始覺(jué)醒。

誰(shuí)主導(dǎo)未來(lái)汽車業(yè)

谷歌強(qiáng)調(diào)，自己只是一個(gè)計(jì)算機(jī)科學(xué)公司，不是運(yùn)營(yíng)商，也不是制造商，離開(kāi)了產(chǎn)業(yè)鏈的配合，谷歌做不成事情

去年，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍極為匆忙地從傳創(chuàng)力挖來(lái)了胡紅星，擔(dān)任奇瑞電子電器技術(shù)研究院院長(zhǎng)，他希望胡為奇瑞在汽車電子，尤其是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做出戰(zhàn)略突破。

奇瑞近年來(lái)表現(xiàn)不佳，銷量持續(xù)下滑，2012年乘用車銷量為55萬(wàn)輛，同比下降14%，在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車銷量榜上再難進(jìn)入前六。

尹同躍向《財(cái)經(jīng)》記者反復(fù)強(qiáng)調(diào)，由于消費(fèi)升級(jí)，像奇瑞這樣的自主品牌需從入門級(jí)品牌向價(jià)值品牌甚至溢價(jià)品牌轉(zhuǎn)變。醞釀變革的尹同躍試圖以車載互聯(lián)作為品牌溢價(jià)的戰(zhàn)略手段。

“奇瑞的目標(biāo)受眾多為年輕人，他們?nèi)菀捉邮苄率挛铩＼囕d信息系統(tǒng)現(xiàn)在是興奮需求，將來(lái)會(huì)逐漸變成功能需求甚至基本需求?！焙t星告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程快則五年到十年。

在奇瑞內(nèi)部，胡紅星得到了頗高的權(quán)限，在項(xiàng)目制的初期，他可從銷售、IT、服務(wù)、技術(shù)甚至財(cái)務(wù)等部門跨組調(diào)配人員研究討論“怎樣的車載信息系統(tǒng)適合奇瑞的受眾”。2013年3月，電器院專門成立近20人團(tuán)隊(duì)的車聯(lián)網(wǎng)科室，胡紅星直接向公司副總經(jīng)理陳安寧匯報(bào)。一款叫Cloudrive智云娛樂(lè)行車系統(tǒng)的車載信息系統(tǒng)也會(huì)搭載在奇瑞新近推出的艾瑞澤7，以及未來(lái)一系列的新開(kāi)發(fā)車型上。

奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變及執(zhí)行速度預(yù)示著，車企在互聯(lián)網(wǎng)的“顛覆式”下意識(shí)到了危機(jī)，亦開(kāi)始深刻理解互聯(lián)網(wǎng)模式。

東風(fēng)日產(chǎn)正在尋找可以落地的車聯(lián)網(wǎng)云端服務(wù)，王傳剛表示，“只有落地了才能真正賺錢?！彼e例稱，現(xiàn)在停車位那么難找，有沒(méi)有一個(gè)應(yīng)用軟件能準(zhǔn)確地告訴大家哪里可停車，車位多少錢，還有沒(méi)有車位，能不能預(yù)訂等。類似的應(yīng)用服務(wù)還有尋找洗車服務(wù)等。

這便是典型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的O2O模式，這將徹底改變傳統(tǒng)汽車業(yè)“一手交錢一手交貨”的硬件買賣模式。

在車聯(lián)網(wǎng)世界，車企想的不應(yīng)該是向用戶收費(fèi)，而應(yīng)通過(guò)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，建立更加吸引用戶的商業(yè)模式。一位車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商向《財(cái)經(jīng)》記者舉例稱，如訂機(jī)票這個(gè)應(yīng)用，車廠應(yīng)該做的事情是，用戶通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)訂機(jī)票，可得到更低折扣，然后車企也可像攜程一樣收取分成。尋找停車、洗車服務(wù)，其商業(yè)模式亦與此相同。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)免費(fèi)搭平臺(tái)的事情已是慣例，如阿里巴巴憑借全免費(fèi)的淘寶模式起家，后通過(guò)流量變現(xiàn)廣告的模式獲得收入。這與汽車行業(yè)內(nèi)車載硬件的前裝、后裝截然不同，該模式是售賣硬件搭送一定年限服務(wù)，從而導(dǎo)致用戶逐年流失。所幸在互聯(lián)網(wǎng)不斷地普及下，傳統(tǒng)車企似已茅塞頓開(kāi)，它們正在放下身段，與IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋找合作的機(jī)會(huì)，以期形成自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

沃爾沃和愛(ài)立信簽訂了汽車互聯(lián)服務(wù)協(xié)議，以打造互聯(lián)生態(tài)平臺(tái)。該平臺(tái)將整合其在駕駛員行為研究、交通安全配置上的優(yōu)勢(shì)，以及愛(ài)立信在通訊咨詢與系統(tǒng)集成方面的實(shí)力。

沃爾沃汽車公司的數(shù)字戰(zhàn)略經(jīng)理David Holecek回復(fù)《財(cái)經(jīng)》記者時(shí)表示，車載智能系統(tǒng)正處于快速變革中，這與手機(jī)的智能化過(guò)渡非常相似。

愛(ài)立信東北亞區(qū)交通與政府行業(yè)方案架構(gòu)師張森則向《財(cái)經(jīng)》記者表示，該平臺(tái)會(huì)協(xié)助沃爾沃實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。目前，沃爾沃是敢于以“安全”直接叫板谷歌無(wú)人駕駛汽車的傳統(tǒng)車企。并計(jì)劃于2020年推出完全自動(dòng)駕駛且絕對(duì)安全的“不死車”。

通用也在努力升級(jí)自己的車載系統(tǒng)，其2012年在全新車型XTS上推出的凱迪拉克CUE，就是娛樂(lè)信息系統(tǒng)和安吉星車載信息系統(tǒng)結(jié)合的新產(chǎn)物，包括語(yǔ)音控制等諸多功能有了明顯改進(jìn)，是通用汽車與硅谷相關(guān)機(jī)構(gòu)合作開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的結(jié)果。不過(guò)，相關(guān)系統(tǒng)的更新周期漫長(zhǎng)，仍然是并未根本轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車企在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最大的短板。

“對(duì)比很鮮明。手機(jī)智能系統(tǒng)動(dòng)輒兩三個(gè)月就升級(jí)，應(yīng)用軟件周期更短。而車載導(dǎo)航和救援系統(tǒng)三個(gè)月才換一次地圖。車主當(dāng)然不會(huì)用車載系統(tǒng)而是直接掏出智能手機(jī)導(dǎo)航了?！币晃回?fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的車企高管向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，福特似乎找到了轉(zhuǎn)身的捷徑。近期，福特宣布在華推出新一代SYNC Applink智能車載系統(tǒng)，可與安卓、黑莓、IOS以及windows系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接。

福特汽車（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官John Lawler在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，SYNC Applink可實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者將其在智能手機(jī)終端使用的內(nèi)容帶到車內(nèi)平臺(tái)，并適應(yīng)車上使用環(huán)境。目前在華有九款新應(yīng)用程序可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，如百度地圖、新浪微博、搜狗語(yǔ)音助手等。

福特汽車公司亞太區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁Kumar Galhotra向《財(cái)經(jīng)》記者強(qiáng)調(diào)，福特系統(tǒng)可兼容多種手機(jī)操作系統(tǒng)之間切換應(yīng)用，“而iOS in the car只能用于蘋(píng)果的IOS系統(tǒng)”。

福特把擁有SYNC Applink的福特車型定義為第四塊屏幕（繼PC、手機(jī)、PAD之后），但缺點(diǎn)是必須將車載系統(tǒng)和智能手機(jī)連接才能使用應(yīng)用軟件，此舉在一定程度上放棄了對(duì)車載信息系統(tǒng)的主導(dǎo)，被認(rèn)為是一種急功近利的做法。

在傳統(tǒng)車企自謀復(fù)興之路的當(dāng)下，福特做出的戰(zhàn)略選擇令同行感到不屑。在車聯(lián)網(wǎng)世界，車載系統(tǒng)有著入口的意義，猶如手機(jī)里面的安卓或iOS。

與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不同的是，汽車還涉及到安全問(wèn)題。寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁韋睿博士稱，你能允許你的蘋(píng)果手機(jī)死機(jī)，但你不可能允許你的寶馬車在半路死機(jī)。多年的技術(shù)積累，讓車廠在安全智能有著天然優(yōu)勢(shì)。

陳維稱，一輛配備智能安全系統(tǒng)的汽車上，可能有上千個(gè)傳感器在支撐汽車智能安全系統(tǒng)，可保證汽車在0.1秒之內(nèi)對(duì)危險(xiǎn)情況做出判斷和反應(yīng)?！斑@種智能安全系統(tǒng)往往在整車生產(chǎn)線上完成，如果車企不開(kāi)放這些信息，一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本做不了?！?/p>

從此種角度來(lái)看，福特的做法并未充分考慮安全因素，雖然其制定了嚴(yán)格的審查制度以禁止影響駕駛的應(yīng)用鏈接到車上，但仍不是系統(tǒng)性安全。

目前寶馬未加入蘋(píng)果的“iOS in the car”計(jì)劃，但其旗下2014年全部車型將整合蘋(píng)果的車載語(yǔ)音控制系統(tǒng)Siri Eyes Free。寶馬大中華區(qū)研究互聯(lián)駕駛產(chǎn)品的相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露，寶馬正在就“iOS in the car”進(jìn)行研究和評(píng)估，“如果這項(xiàng)技術(shù)能夠符合寶馬客戶的希望，那寶馬是可以將其和車輛整合的。具體時(shí)間和接入車載系統(tǒng)的方式尚未決定?！?/p>

在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的博弈中，傳統(tǒng)車企與IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正走向融合，傳統(tǒng)車企亦有可能力挽狂瀾。在美國(guó)，經(jīng)歷電子商務(wù)的洗禮之后，傳統(tǒng)零售企業(yè)仍占據(jù)電子商務(wù)的主導(dǎo)地位，零售排名前十中僅有一家電商。原因就是，美國(guó)傳統(tǒng)零售巨頭在供應(yīng)鏈信息化能力上已無(wú)障礙。當(dāng)下最熱的互聯(lián)網(wǎng)金融，在碰到傳統(tǒng)金融企業(yè)時(shí)亦被反撲、融合，同樣是因后者本已具有超高的信息化能力。一位IBM工作人員透露，團(tuán)隊(duì)在給銀行做服務(wù)時(shí)，經(jīng)常被對(duì)方用各種技術(shù)問(wèn)題刁難。

在車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，車聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)重要的參與者——運(yùn)營(yíng)商。“如果車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，那運(yùn)營(yíng)商必須參與進(jìn)來(lái)。”陳維表示。

與電子商務(wù)或移動(dòng)APP只需要運(yùn)營(yíng)商提供管道所不同的是，車企在接入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，還需要運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)能力，提供定制的網(wǎng)絡(luò)套餐服務(wù)（如流量、呼叫中心費(fèi)用等），以及LBS能力、GIS服務(wù)和呼叫中心服務(wù)等。

各運(yùn)營(yíng)商已有搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的欲望。中國(guó)移動(dòng)特別成立了中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司，并將建設(shè)一個(gè)低時(shí)延、高帶寬、具有智能管理功能的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和開(kāi)放平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)智能安全駕駛云平臺(tái)；中聯(lián)通更是將自己定位為“資源整合的提供者”，提供車聯(lián)網(wǎng)專用平臺(tái)，整合后臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈資源、整車廠商業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)商增值服務(wù)，為用戶提供統(tǒng)一的云服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)聯(lián)通已與我國(guó)居前十位汽車廠商中的七家簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這七家廠商的產(chǎn)量占到我國(guó)汽車總產(chǎn)量的71%。

谷歌的車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人最近在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，谷歌只是一個(gè)計(jì)算機(jī)科學(xué)公司，有很多網(wǎng)絡(luò)算法確實(shí)可把無(wú)人汽車推前一大步，但谷歌不是運(yùn)營(yíng)商，也不是制造商，如果離開(kāi)了產(chǎn)業(yè)鏈的配合，谷歌做不成事情。

因汽車的特殊性，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商不得不走到一起，但博弈大戲才剛剛開(kāi)始，勝負(fù)自難預(yù)料。亦有一種可能，三者辛苦搭建的平臺(tái)，卻被一款應(yīng)用APP所顛覆。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)世界，微信就是這樣的顛覆者。