汽車賽事堪稱汽車和體育最自然、最完美的結(jié)合。在歐洲與北美市場，“周日賽車、周一賣車”對當(dāng)?shù)仄囀袌龆砸褜倨匠?。汽車企業(yè)對賽車的熱情已經(jīng)超越了簡單的賽事本身，他們的希望不外乎借助于賽車將企業(yè)的品牌理念進行自然的傳播，對消費者產(chǎn)生潛移默化的影響。有人說，汽車品牌想要有多大的影響，就需要參加多大的賽事。歷數(shù)全球頂尖的汽車品牌，幾乎都與國際頂尖賽事結(jié)緣。

支持汽車賽事是多數(shù)國外汽車企業(yè)都走過的路。其科研工作和產(chǎn)品研發(fā)、改進、推廣大都集中在賽事這個綜合效益良好的載體上。2013年1月5日，哈弗第四次踏上了達喀爾征程。在國內(nèi)素以聚焦、專注聞名的長城汽車為何飚上了達喀爾？長城汽車的執(zhí)著為自己帶來了什么？

對于急速發(fā)展的中國汽車品牌而言，國際化是步入一流車企的通行證。而國際化的標(biāo)準(zhǔn)絕不僅是把產(chǎn)品賣到海外，重要的是在全球形成強大的品牌影響力。這就需要借梯上樓，借賽事傳名。

達喀爾，自1979年在巴黎揭開戰(zhàn)幕，已進行了34屆。2009年，非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，達喀爾轉(zhuǎn)移到了南美洲進行。這項世界上最嚴(yán)酷最冒險的“勇敢者游戲”，每年受到5億人的熱切關(guān)注。2012達喀爾數(shù)據(jù)顯示，賽事覆蓋全球10億人，190個國家地區(qū)進行了1200小時的電視報道，為途經(jīng)的國家?guī)?.9億美元的經(jīng)濟價值。

實際上，參加了三屆的哈弗也因此而嘗到了甜頭。

2011年，達喀爾拉力賽事委員會主席拉維尼專門了解哈弗車的生產(chǎn)和全球銷售情況。他說：“中國品牌汽車能夠參加達喀爾，并取得這樣好的成績，不光說明車手的成熟，也標(biāo)志著在技術(shù)上接近了歐洲主流廠商?！碑?dāng)年，車手周勇駕駛的哈弗取得22名，斬獲中國軍團的第一名。智利總統(tǒng)皮涅拉親自到哈弗駐地大營看望表示祝賀。

2012年，達喀爾組委會主席拉維尼再次來到哈弗駐地祝賀。賽事官方轉(zhuǎn)播商法國電視二臺密切關(guān)注——對一支中國車隊進行了30分鐘的現(xiàn)場報道。

第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗贏得了世界的尊重；第三次出征，使哈弗成為了國際明星；2013年，哈弗再度出征，意在打造成國際知名品牌。

有錢才能辦事

揚名是用銀子堆出來的。達喀爾比賽費用是用8位數(shù)來計算的。

先說報名費，每人13500歐元，車手和領(lǐng)航一樣的價格。后勤報名費8500歐元。這個費用僅僅是營地就餐和宿營資格的 “入場券”而已。同時，必須有最基礎(chǔ)的差旅住宿費，少說在4000歐元，賽服頭盔和帳篷至少要20000元人民幣。另外還有行政檢查費、技術(shù)檢查費、衛(wèi)星導(dǎo)航通信費、車手簽證費、執(zhí)照手續(xù)費，單車最低6000歐元。

由于拉力賽主要賽段地形險峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身根本無法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補給和維修車隊跟隨其后，隨時處理意外情況。據(jù)長城汽車透露：第35屆的車隊陣容，除派出兩輛第三代哈弗賽車外，另外還有3輛奔馳大卡后勤保障車、1輛救援卡車、1輛哈弗H5新聞采訪車、1輛風(fēng)駿5工作車，浩浩蕩蕩8輛車全程支持比賽，這筆費用已相當(dāng)可觀。還有價格不菲的賽車改裝費、租車領(lǐng)航費如此等等，不一而足。

在達喀爾的征戰(zhàn)中，近幾屆曾先后有13支中國車隊參賽，到本屆（第35屆）都悄然退出賽事，這其中不能不說財力是個原因。 “不差錢”，是長城撐得住的源源動力。從經(jīng)濟實力和歷年來財務(wù)報表看，半個多億，長城“玩得起”！

據(jù)了解，全球四大石油巨頭之一道達爾在2012年拉力賽中特別贊助了寶馬等4支車隊，中國“哈弗”名列其中。

圖的是先進技術(shù)

從2002年賽弗開始，長城造SUV至今已有11年歷史。這個品種成就了長城汽車，也讓長城賺得盆滿缽溢，連續(xù)多年拿到銷量冠軍在中國品牌的SUV產(chǎn)品中出口量最大。長城汽車對自己的發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)識非常清晰，現(xiàn)在，他們躍躍欲試，要把“哈弗”從長城汽車中剝離出來，定位是：專注、專業(yè)、專家。當(dāng)“專家”不是喊出來的，也不是說銷量大了就能當(dāng)專家。既然想當(dāng)專家，就要有真貨，尤其是在SUV技術(shù)上的突破。當(dāng)前要看是否、能否在趕超國際品牌。

據(jù)介紹，為應(yīng)對達喀爾拉力賽，長城專門成立了“哈弗達喀爾技術(shù)中心”。這不僅表明長城要繼續(xù)加大在越野運動方面的技術(shù)投入，而且要將經(jīng)過賽道檢驗的可靠技術(shù)應(yīng)用到哈弗量產(chǎn)車上。

2010年長城汽車首戰(zhàn)達喀爾。二度出征時，第二代哈弗達喀爾賽車的汽油動力耐久性都有大幅提升。第三代哈弗賽車更換為柴油動力，增裝了技術(shù)中心專門為賽車制造的監(jiān)測設(shè)備。通過對這些數(shù)據(jù)的收集整理分析，將賽車發(fā)動機上的先進技術(shù)進行模擬實驗、技術(shù)嫁接，應(yīng)用到長城自主研發(fā)的柴油動力產(chǎn)品上。技術(shù)中心發(fā)現(xiàn)智能四驅(qū)系統(tǒng)可以增強賽車的通過性，于是將它應(yīng)用到了量產(chǎn)車上。

據(jù)哈弗達喀爾技術(shù)總監(jiān)菲利普（法國）介紹，基于哈弗平臺的第三代賽車，配備尖端產(chǎn)品的3.0T柴油增壓發(fā)動機，車身的功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)動機溫度控制、彈性懸掛調(diào)校系統(tǒng)等進行了全方位改進，技術(shù)水平已經(jīng)跨入國際一流賽車的行列。目前詳細技術(shù)數(shù)據(jù)還處于保密階段。在未來的量產(chǎn)車中會見到這款發(fā)動機的影子。

先進技術(shù)上的探索與應(yīng)用，是專業(yè)SUV廠家最核心的內(nèi)容?！芭c狼共舞”學(xué)習(xí)他們的生存技能，正是哈弗參賽的題中之義。

爭的是一口氣

人活著就是要向自然挑戰(zhàn)。達喀爾作為一項頂級賽事，也與死神并肩。漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達喀爾依然魅力不減。車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有向極限挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝了達喀爾才算是真正的升華！

它表達了一種生存方式和永不止步的探險精神，代表著一種人生態(tài)度！同時，它又具有公平、公正的體育屬性……這些，暗合哈弗的運動基因。

2012年達喀爾，第一、第二、第四、第八名全是MINI，第三名、第六名是豐田，第五名悍馬、第七名才輪到了中國哈弗。

了解長城老板魏建軍的人都知道，此人低調(diào)深藏不露，專注而執(zhí)著，是認(rèn)準(zhǔn)一條道走到黑的主。16年前，當(dāng)全國大干快上轎車項目的時候，他干得是夾縫產(chǎn)品——皮卡。11年前，當(dāng)自主品牌都熱衷于“主流車型”時，他瞄準(zhǔn)了經(jīng)濟型SUV。就是這樣的執(zhí)著堅持，使長城汽車發(fā)展到了今天。

據(jù)透露，在公司的高層會議上，魏建軍曾發(fā)狠地說，哈弗參加達喀爾，就是要堅持，我們要做出成績，一定要有跑“馬拉松”的定力、耐力和持久的勁頭！

為什么要連續(xù)四次參加達喀爾？從長城汽車的一貫作風(fēng)和老板的風(fēng)格上可以看出端倪。

【點評】為的是推銷車

醉翁之意就在酒。

達喀爾拉力賽途經(jīng)秘魯、阿根廷、智利三國，直接輻射中南美洲，非常有利于長城汽車在這些地區(qū)的品牌推廣。這就使得哈弗所到之處能直接拉動當(dāng)?shù)劁N售，并極大提升經(jīng)銷商的信心。

資料顯示，早在2003年皮卡賽弗時代，長城汽車就進入中南美。在該洲20個國家中，長城已實現(xiàn)出口的就有18個，并在其中15個國家都建有4S店。

2006年，長城汽車進入智利，而到了2012年1～9月，長城汽車在智利終端市場銷量總排名第九，超過大眾、馬自達等品牌。同樣，在秘魯，長城出口品種多達8個，2012年訂購量和銷量增長均超過50%。在中國品牌中排名第一。

在2012年第三次征戰(zhàn)達喀爾期間，接待當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商探營已成為哈弗車隊的一項日常工作，其中既有長城現(xiàn)在經(jīng)銷商，也有爭取長城代理權(quán)的新力量。他們在哈弗車隊大營設(shè)立的巨大帳篷，并帶著當(dāng)?shù)孛襟w和用戶慰問車手。據(jù)報道，特別是在第8賽段的科皮亞波，人頭攢動、熱鬧非凡，這是由30余位長城車主組成的助威團冒著酷暑驅(qū)車前來為哈弗搖旗吶喊， 而南美區(qū)長城銷售人員則趁機向觀眾推銷著哈弗……

就像人們提起拉力賽就想起雪鐵龍一樣，或許有一天，哈弗就成了達喀爾的代名詞。