2013年的這個春天，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長進入平穩(wěn)增長的關(guān)鍵時期，亦是汽車工業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的有利時機。

因此我們有足夠的理由相信：選擇這個時點，選擇北汽集團——這個中國汽車企業(yè)中具有代表性的企業(yè)，展示其掌門人在前行進程中的探索與思考、堅持與夢想，可以幫助我們更好地理解中國的汽車企業(yè)及其領(lǐng)軍人物在2013年，會怎樣規(guī)劃自己的戰(zhàn)略，將如何去有效地落實自己的規(guī)劃，這些行動又將會有怎樣的結(jié)果。

同時，我們也希望，通過聚焦徐和誼以及北汽集團的2013年發(fā)展規(guī)劃，通過解讀北汽集團在現(xiàn)實約束下所進行的各種不懈探索和嘗試，可以給當(dāng)下艱難行進中的中國汽車企業(yè)一份有益的啟發(fā)。

自主品牌后進者，這是一些據(jù)稱專家的人和忙著對企業(yè)定性的媒體對于北汽集團的最初定義，但，這絕對不是徐和誼的自我愿景。

而在事實上，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)深化調(diào)整的過程迅速成長，借勢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大趨勢，在不足3年的時間里，借助海外并購已初步構(gòu)建起全價值鏈自主創(chuàng)新體系能力的北汽集團已經(jīng)成為中國自主品牌汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的典范。

在剛剛過去的2012年，北汽自主品牌乘用車E系列的成功上市，無疑正式開啟了北汽集團“借東風(fēng)之勢，先萬里之行”的歷史征程。因此在2013年的春天，在這個瑪雅年歷中新世界元年的春天，本刊記者特別專訪了北汽集團董事長、北汽股份公司董事長徐和誼，請他為我們展示北汽集團在2013年的發(fā)展愿景，以及北汽集團關(guān)于未來的夢想。

最大的挑戰(zhàn)是什么？

在中國的車企掌門人中，徐和誼顯然具有更強烈的競爭意識，以及更強烈的發(fā)展差距感。對于2013年，他思考得最多的問題是，北汽集團所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

在接受采訪時，徐和誼表示，過去的10年間，中國已發(fā)展成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，然而，中國汽車產(chǎn)銷的“大好局面”卻在一定程度上掩蓋了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題。產(chǎn)能過剩、組織結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后、自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不明顯、創(chuàng)新能力不強等一系列問題正成為影響中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的瓶頸。剛剛召開的“十八大”，進一步明晰了“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、打造先進制造業(yè)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。因此，2013年，中國的汽車行業(yè)比以往更加需要轉(zhuǎn)型與升級。而在企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級過程中產(chǎn)生的壓力，正是北汽集團2013年所必須要面對的最大挑戰(zhàn)。

相比其他企業(yè)，習(xí)慣于從歷史的縱深來做出判斷的北汽集團，在企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級方面，行動得較為迅速。早在2006年，北汽集團就提出了“走集團化道路，實VQKHDKs6+MEF+7VOgnW5pPjwQvukY86jKSjAwsBvPiA=現(xiàn)跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，以及構(gòu)建整車制造、零部件發(fā)展、研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺的目標。一系列結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級轉(zhuǎn)型舉措的實施，推動了北汽集團的快速發(fā)展：2009年，北汽集團年銷量突破100萬輛，營業(yè)額突破1000億元，北汽集團化戰(zhàn)略逐步成型；2010年，通過設(shè)立北汽股份公司，北汽集團實現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)體系、管理體系的一次重大突破，全集團的資源得到了進一步的整合；2011年，北汽年銷量突破154萬輛，營業(yè)額突破2009億元，成為建國以來北京市首家年營業(yè)收入超過2000億元的市屬企業(yè)。

2012年，北汽集團產(chǎn)銷達到170多萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值達1820億元，銷售收入2100億元，北汽集團已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)的一個骨干企業(yè)，綜合經(jīng)營指標排在行業(yè)第四，僅次于上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團。如果單從銷量上說，北汽集團已經(jīng)與寶馬集團（2011年銷量167萬輛）接近。

如何堅持？

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的三大怪現(xiàn)象：一是有大企業(yè)但沒有大品牌；二是有大制造卻沒有大研發(fā)；三是有大引進卻沒有大出口。中國汽車產(chǎn)業(yè)要真正實現(xiàn)由大變強，就必須要形成一批世界水平的跨國公司?！弊鳛橐晃徊粩嗟厍靶兄闹袊嚻髽I(yè)家，徐和誼對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀有著超越他人的深刻認知和清醒看法。

在徐和誼看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的深層次原因是缺乏自主創(chuàng)新能力，而要提升自主創(chuàng)新能力，就要堅持技術(shù)立本，堅持自主創(chuàng)新，要善于利用國內(nèi)外先進的技術(shù)資源。他說：“具體到北汽來說，我們走的是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的多重創(chuàng)新之路。為打造自主品牌乘用車、提升自主創(chuàng)新能力，我們秉承‘開放創(chuàng)新、集成發(fā)展、掌握核心、保持領(lǐng)先’的研發(fā)理念，堅持高舉高打，通過收購薩博的技術(shù)，站在巨人的肩膀上，建立屬于自己的全價值鏈自主創(chuàng)新體系，以高起點打造具有國際水準的高端化自主品牌?！?/p>

在北汽的“十二五”規(guī)劃中，也明確提出要緊緊圍繞結(jié)構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新兩條主線，通過技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的“雙輪驅(qū)動”，形成強大的關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力和強大的系統(tǒng)集成創(chuàng)新能力，有效吸納利用國際創(chuàng)新資源，發(fā)展北汽自主品牌，著力打造先進制造業(yè)。

徐和誼特別指出，汽車工業(yè)已經(jīng)有百年歷史，但是它的產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)已經(jīng)融入到當(dāng)今世界最先進的技術(shù)。在黨的“十八大”報告中，提出要推動工業(yè)化與信息化的深度融合，要求采用更多、更先進的信息化手段，去改造、提升傳統(tǒng)制造業(yè)，使之變成先進制造業(yè)。因此，徐和誼告訴記者，下一步，北汽集團將重點發(fā)展汽車輕量化、智能化、電子化方面的技術(shù)，使中國的先進制造業(yè)跟上國際的發(fā)展水平。

需求突破的一年

2013年對于北京汽車而言，注定是不平凡的一年。而在徐和誼眼中，2013年亦被看做是北汽集團發(fā)展進程中，極為關(guān)鍵的一年。

對于時刻關(guān)注自主品牌發(fā)展的徐和誼來說，2012年上市的北汽自主品牌乘用車E系列，顯然只是一個傳奇故事的開端：E系列上市伊始就保持月銷量2000輛以上，截止到2012年11月底，E系列累計銷量達16850輛，成為當(dāng)月A0級市場銷售漲幅最高車型，在該細分市場排名第四。

而在2013年上半年，北汽集團將正式推出在完成對薩博技術(shù)消化、吸收再創(chuàng)新后的首款中高端自主品牌乘用車——紳寶D系列。此外，承襲“越野世家”衣缽的B40也將于2013年全面上市，而這，對矢志走國際化中高端自主品牌道路的北汽集團來說，也是一個非常關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。

除了自主品牌全面發(fā)力外，徐和誼還表示，“2013年，我們將堅持合資與自主并重的發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)在管理、研發(fā)、技術(shù)、人才等多方面深化與戴姆勒、現(xiàn)代的合作，開創(chuàng)北汽跨越式發(fā)展的新模式?！?/p>

不僅如此，作為北汽自主品牌發(fā)展核心載體的北京汽車股份有限公司在2013年也將迎來大考。據(jù)徐和誼透露，全面進入資本市場是北汽集團“十二五”發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標，按照這一目標指引，北京汽車股份有限公司的上市工作也將在2013年進入倒計時準備狀態(tài)。

發(fā)展的質(zhì)量，是徐和誼最為關(guān)注的問題，也是他衡量是否成功的主要指標?！斑^去，整個汽車行業(yè)mNc3O7J3vSEK30D2bbW28RPLYtTUMbQv+2v+iDU3xBI=的發(fā)展方式都比較粗放，大家都把眼睛盯在銷量、營業(yè)收入這些硬指標上，而對于發(fā)展的質(zhì)量、運行的效益、資源的消耗、勞動生產(chǎn)率等指標關(guān)注得很不夠，對于北汽來說，我們要在發(fā)展理念和增長方式上來一個根本轉(zhuǎn)變，即由單純依賴規(guī)模擴張的外延式增長，向以效益和質(zhì)量為基礎(chǔ)的內(nèi)涵式增長與外延式增長結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變。我們北汽集團的目標不是全國最大，而是全國最強，我們要做國際化的企業(yè)，形成自己的自主創(chuàng)新能力，制造出有口皆碑的高質(zhì)量產(chǎn)品?！毙旌驼x說。

問與答

記者：2013年北汽將如何轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式？

徐和誼：其實十八大報告已經(jīng)點明了，要靠創(chuàng)新驅(qū)動，不創(chuàng)新怎么轉(zhuǎn)變？北汽要考慮的是怎么把轉(zhuǎn)變發(fā)展方式落到實處。北京市提出要推動集成電路、新材料、高端裝備與通用航空、新能源和新能源汽車四大潛力產(chǎn)業(yè)集群跨越發(fā)展。四大潛力產(chǎn)業(yè)，我們北汽就占了兩大產(chǎn)業(yè)。北汽集團整車集群除了處于核心地位的北汽股份公司，還有增城基地、銀翔基地、越野車基地、北汽有限等業(yè)務(wù)板塊。集團化發(fā)展是北汽的看家寶，在此基礎(chǔ)上北汽將考慮用集群化管理來提升集團整體發(fā)展速度。如乘用車集群、商用車集群、新能源集群、金融集群、國際業(yè)務(wù)集群、技術(shù)研發(fā)集群、通用航空集群等，用集群對業(yè)務(wù)進行分類管理。強化內(nèi)部資源的融合與創(chuàng)新，在集團化基礎(chǔ)上更加強調(diào)資源與整合。如此完整的產(chǎn)業(yè)集群，在國內(nèi)汽車集團還是不多見的。北汽的發(fā)展從未走尋常路，對于后來者，創(chuàng)新一定是發(fā)展的不二法門。

記者手記

一個沒有夢想的企業(yè)是沒有希望的，但是一個只有夢想的企業(yè)卻是沒有方向的?！白灾鲃?chuàng)新，打造自己的品牌”，幾乎是所有中國汽車企業(yè)的夢想。而在自主的道路上，中國的汽車企業(yè)一方面要負重前行，另一方面又要不斷地追求創(chuàng)新，且掌聲難得，噓聲易起。

“隱而不發(fā)，發(fā)則擊中”——謀定而后動的北汽集團，以其理性而睿智的現(xiàn)實抉擇，為當(dāng)下喧囂而紛擾的中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了另一種可資借鑒的創(chuàng)新模式和清晰路徑。

事實上，由北汽所開創(chuàng)的“自主創(chuàng)新模式”正在繼續(xù)，由“不走尋常路”的北汽在不斷探索、不斷思考中所創(chuàng)造的歷史，在今天亦繼續(xù)著其輝煌。而北汽在發(fā)展中所形成的果敢的判斷力和迅速的執(zhí)行力，同樣適用于今天和未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。