第十三屆中國經(jīng)濟論壇主題系列報道

11月15日，吳松剛剛忙完廣汽傳祺參與拍攝的《變形金剛4》的全國宣傳活動。面對《中國經(jīng)濟周刊》的專訪，吳松的自豪溢于言表：“《變形金剛4》的導(dǎo)演邁克爾·貝很看重傳祺，他前兩天來廣州參觀了我們的研究院和乘用車工廠。傳祺的性能和外形設(shè)計讓邁克爾·貝感覺到很驚訝和興奮，受到好萊塢頂級導(dǎo)演的青睞，這在中國汽車自主品牌史上還是第一次?！?/p>

根據(jù)相關(guān)媒體報道，那些渴望在《變形金剛》中露臉的歐美汽車大佬們，直接用直升機吊著價值上千萬的豪車送到邁克爾·貝導(dǎo)演面前，以期能獲得試鏡機會，但未能受其青睞。而中國自主品牌廣汽傳祺卻破天荒地加入全球汽車經(jīng)典大片《變形金剛》中，這讓同臺的布加迪、蘭博基尼、奔馳、奧迪等大佬們不敢小覷。

傳祺，是廣汽集團傾心打造、國內(nèi)少見的從中高級轎車切入的自主品牌。根據(jù)J.D.Power亞太公司近期發(fā)布的2013年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告顯示，傳祺以97個PP100（PP100為新車質(zhì)量的綜合得分，以每百輛車的問題數(shù)來衡量，分數(shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越好）的成績遠超行業(yè)平均水平119個PP100和自主品牌平均水平155個PP100，躋身第15名，這是中國自主品牌有史以來最好成績。

對于這個分數(shù)，吳松向記者解釋道：“傳祺評分97分，這驗證了傳祺用生命造車的理念取得了很好的效果，得到了市場和消費者的認可。傳祺的轉(zhuǎn)介紹率超過20%，這個數(shù)據(jù)可是遠超中國自主品牌水平?！?/p>

可以看到，提起傳祺，吳松透著一股驕傲與自信，猶如在講述自己親手養(yǎng)大的孩子的成長軼事。在經(jīng)歷了傳祺從無到有的探索后，吳松心中的感慨頗多。做自主品牌難，技術(shù)創(chuàng)新難，被消費者接受難，超越合資品牌和外資品牌更是難上加難。在汽車業(yè)內(nèi)摸爬滾打了多年的吳松深諳這個道理。

從零開始 傳祺誕生

吳松大學念的專業(yè)是機器制造，在大冶鋼廠工作十余年，34歲成為這個前身為張之洞主辦的漢冶萍鋼鐵廠的總經(jīng)理，帶領(lǐng)3萬多人的老國企走出困境，之后，他又下海主辦了民營高科技企業(yè)。2000年，吳松南下廣州，進入廣汽高層，帶領(lǐng)團隊參與廣汽與豐田的合資項目，成為廣汽豐田汽車公司的董事和廣汽豐田發(fā)動機工廠的中方負責人。

廣汽豐田發(fā)動機，是豐田公司在海外最大的發(fā)動機項目，除廣汽豐田配套之外，還出口日本本土，據(jù)了解這是豐田海外工廠第一家反向出口到日本的企業(yè)?！霸谶@樣一個合資企業(yè)里，增加了我的閱歷，也拓寬了我的思路?！眳撬烧f。

“廣汽是從2005年決定開始做自主品牌的，但是前期市場和研發(fā)技術(shù)等課題的探索和品牌定位工作花了兩年時間?！眳撬筛嬖V《中國經(jīng)濟周刊》，“當時決定做自主品牌，基于多方面考慮：首先，從廣汽的長遠發(fā)展謀劃，一定要發(fā)展自主品牌；其次，當時的廣州市委領(lǐng)導(dǎo)特別希望2010年廣州亞運會的時候，能夠有可以代表廣州形象的自主品牌汽車出現(xiàn)在大眾面前。另一方面也是因為一直在做合資品牌，有聲音說廣汽只會跟著別人造車，心里很不是滋味。”

“統(tǒng)一思想”的結(jié)果就是，2007年，廣汽集團一次性投了60多個億，從零開始做自主品牌。

“基因重組”

傳祺超越阿爾法·羅密歐

經(jīng)歷過“國企領(lǐng)導(dǎo)”、“下海商人”、“合資企業(yè)一把手”這三個截然不同的身份，吳松將這三類企業(yè)的優(yōu)勢融合到了傳祺的管理方式中，形成獨具特色的傳祺模式——“國企的平臺、民企的效率、合資的流程”。

吳松告訴記者，國企最大的優(yōu)勢是可以創(chuàng)造平臺吸引人才，成就一番理想的事業(yè)。和傳統(tǒng)國企不同，廣汽傳祺給員工構(gòu)建一個公平、公開、公正的成長環(huán)境，讓員工參與進來，共同在做一份事業(yè)。

在吳松看來，管理方式上的創(chuàng)新很有必要，但作為自主品牌，真正讓傳祺獲得長足進步的還是技術(shù)上的正向開發(fā)，而這也是目前其他自主品牌難以做到的一點。

我國很多汽車企業(yè)的發(fā)展，都是從逆向開發(fā)開始的。逆向開發(fā)投入少、見效快、成功率高。逆向開發(fā)不需要請很好的設(shè)計團隊，也就沒有高額工資投入，也不需要做很多試驗，少了很多試驗設(shè)備投入和試驗費用，可以避免很多風險，直接模仿別人的車型就能夠生產(chǎn)并獲得效益。逆向開發(fā)出一個車型，只需要1年時間甚至更短，而正向開發(fā)則需要3～5年。正向開發(fā)是從研發(fā)、試制到試驗、制造的全過程，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，有標準、有圖紙、有數(shù)據(jù)，知其然且知其所以然，但正向開發(fā)的門檻高，很多車企試圖在正向開發(fā)的過程中“啃骨頭”，但最終都無功而返。

在歐美汽車工業(yè)發(fā)展成熟后，后來的日本、韓國、中國的汽車企業(yè)都是從模仿開始發(fā)展的，這也無可厚非，沒有核心技術(shù)就只能模仿?！盀榱丝焖贀屨际袌觯芏嘧灾髌放浦苯诱瞻釃庠O(shè)計，稍作改動就上市。因此，早期的自主品牌給大家留下了抄襲、模仿的印象。但是，從另一方面看，汽車是個高技術(shù)門檻、高資金投入、高人才聚集的行業(yè)，我國起步相對較晚，想在短期內(nèi)趕上國外，難度很大。我們通過引進、消化、吸收再創(chuàng)新，拿來主義，逐步走向成熟。”吳松說，正向開發(fā)和逆向開發(fā)沒有絕對的邊界，如果能將二者結(jié)合，“為我所用”，可以做到“青出于藍而勝于藍”。

吳松告訴記者，傳祺最開始也沒有設(shè)計整車的經(jīng)驗，傳祺的第一款車，技術(shù)是從歐洲的阿爾法·羅密歐引進的?！拔覀儾皇钦瞻嵴粘?。而是引進它的DNA，然后，利用廣汽集團的力量進行DNA重構(gòu)。比如我們對阿爾法·羅密歐的底盤平臺技術(shù)做了1200多項的改進，之后對整車進行設(shè)計，加入我們之前和本田、豐田合作時所積累的技術(shù)經(jīng)驗。這樣，傳祺身上既保留了歐洲車的性能，又具備了日本車的品質(zhì)?！?/p>

“第一款車的研發(fā)成功，為廣汽傳祺構(gòu)建了基礎(chǔ)DNA數(shù)據(jù)庫。接下來的開發(fā)工作，我們就可以在此基礎(chǔ)上更有創(chuàng)造性去開展。傳祺的A級車平臺就是我們自主研發(fā)的，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的平臺，前后花費10億元。汽車企業(yè)的正向開發(fā)需要有足夠的硬件軟件投入和完善的體系流程進行支撐?！眳撬烧f。

經(jīng)過一番臥薪嘗膽，廣汽傳祺逐漸受到了市場的認可，一向被外資品牌壟斷的公車采購市場開始向傳祺頻頻伸出橄欖枝。

國內(nèi)：加量不加價

對于自主品牌來說，在國內(nèi)市場上外資品牌一向是最強的對手。吳松坦言，在不少國人眼中，外資品牌是高質(zhì)量、安全的代名詞?！斑@也難怪，早期的中國自主品牌由于技術(shù)比較落后，車子做得確實不怎么樣，開出去常常出問題。再加上外資品牌愿意在宣傳上大量投入。因此大家都覺得外國車好?！眳撬烧f。

但是外資品牌就一定好嗎？“很多外資品牌正是利用了中國人崇洋媚外的心理。在進入中國后，產(chǎn)品上偷工減料。比如，減掉ESP，減少高強度鋼等，但是價格卻不便宜。此外，外資品牌的車往往是針對外國的市場標準設(shè)計的，在進入中國市場的時候，并沒有根據(jù)中國市場的情況進行針對性開發(fā)、實驗。這些原因?qū)е缕湓谥袊袌稣倩厥录l發(fā)。”

吳松自打做傳祺的那天開始，就打定主意一定要做中國品牌的NO.1。對于銷量多少，吳松并不那么看重。他表示，“賣多少輛不重要，我更關(guān)注車的品質(zhì)?！?/p>

“外資品牌有的功能，傳祺都有，外資品牌減掉的功能，我也要加上，這些功能有和沒有在汽車的操縱穩(wěn)定性和安全方面差異明顯。但是價格上我們卻比外資品牌便宜幾萬甚至更多?！痹趨撬傻难壑?，傳祺是“加量不加價”的好車。然而，酒香也怕巷子深，對于傳祺品牌宣傳，吳松一直覺得費用不多，有點捉襟見肘。但隨著今年傳祺的熱銷，他認為自己接下來要投入更多的精力到宣傳工作上。

海外：走出去更要保質(zhì)保量

談到走向世界，吳松表示傳祺早就在路上了?！皫啄昵埃揖涂紤]過出口，但是由于那時候國內(nèi)市場還沒怎么打開，因此只是前期規(guī)劃?，F(xiàn)在傳祺在國內(nèi)市場銷量穩(wěn)步攀升，車輛性能和品質(zhì)也得到一致好評。”

“第一個出口的國家我選在了科威特，155臺車剛剛運過去?？仆亟?jīng)銷商接觸傳祺，經(jīng)過測試，他們評價說這車比接觸到的中國其他車都要好，甚至比日本、韓國的車都強，因此停止與某著名國際品牌代理轉(zhuǎn)而銷售傳祺。我們必須快一點，因為這么好的產(chǎn)品，我們有義務(wù)讓更多的人感受到它的價值，過上更幸福的生活?！眳撬烧f。

在吳松看來，出口的數(shù)量不重要，關(guān)鍵是要保質(zhì)保量，讓外國人買了一臺就能牢牢記住?！拔腋冶ＷC，除了比傳祺貴很多的外國品牌，一般的車型性價比方面，絕對奪不走傳祺的市場?！眳撬蓤远ǖ卣f。

關(guān)于倍受關(guān)注的新能源車，吳松表示傳祺已經(jīng)擁有了自己的新能源車，但要相關(guān)公共配套設(shè)施完善后再開始量產(chǎn)。“目前，電動車的電池還有很多問題，體積太大，續(xù)航時間太短，充電不方便，這都是問題?！眳撬尚χf，“不過傳祺一直都沒有停止研發(fā)的腳步。未來的五年，我們會推出20款車，盡量滿足各個細分市場?！?/p>

帶著這樣的雄心，我們可以看到在中國成為第一汽車消費大國的同時，中國的汽車人也在加緊腳步，吳松說，廣汽傳祺有望成為5年后中國汽車品牌的領(lǐng)軍者。