鐵道部推出網(wǎng)上購(gòu)票，初衷是方便人們出行。軟件開(kāi)發(fā)商推出刷票軟件，目的在搶占商戰(zhàn)高地，客觀上也使得網(wǎng)民能夠更快捷有效地購(gòu)票。不承想，這一刷卻刷出一道公平的難題來(lái)。有人稱之為“插隊(duì)”、有損公平或者“機(jī)會(huì)公平”。

圍繞火車票，人們還有其他方面的爭(zhēng)論。例如，從購(gòu)買方式看，出行者可以選擇自買、代買或者找黃牛，那么代買違法嗎？黃牛票怎么來(lái)的？又如，從分配方式看，客票有預(yù)留、非預(yù)留票之別，那么預(yù)留票是否果然公用？余票是如何處理的？再如，從發(fā)售方式看，有互聯(lián)網(wǎng)、電話、車站窗口、代售點(diǎn)、自動(dòng)售票機(jī)等方式，那么，各種發(fā)售方式的比例是多少？這個(gè)比例又是怎樣確定下來(lái)的？

近年來(lái)，鐵路部門是個(gè)“多災(zāi)”的單位，人、事上屢有授人口實(shí)之處。民眾對(duì)刷票軟件等問(wèn)題的種種不滿，某種程度上說(shuō)也是對(duì)鐵路部門過(guò)往是非的一種宣泄。在這種形勢(shì)下，客觀上對(duì)鐵路部門提出了更高的要求。

竊以為：一方面，要變“加強(qiáng)管理”的觀念為“優(yōu)化服務(wù)”的意識(shí)，積極主動(dòng)地抑制售票制度的潛在負(fù)面效應(yīng)。管理是一個(gè)俯視性的概念，在此觀念之下，管理者往往不自覺(jué)地把自己當(dāng)成上級(jí)，把被管理人視為下屬，于是，上級(jí)就可能時(shí)不時(shí)地對(duì)下屬發(fā)號(hào)施令、頤指氣使，有時(shí)還可能給點(diǎn)顏色看看。服務(wù)則不一樣，服務(wù)是一個(gè)仰視性的概念，在此觀念之下，服務(wù)者必須放低身段，把被服務(wù)者當(dāng)作上帝，這樣，服務(wù)者必然不斷檢視自己的服務(wù)質(zhì)量、內(nèi)容，重視并汲取被服務(wù)者的意見(jiàn)和建議，有時(shí)不免還要看被服務(wù)者的臉色行事。鐵路部門是公共服務(wù)單位，有必要轉(zhuǎn)管理為服務(wù)，從民眾的利益出發(fā)，擺正自己的人民公仆地位。

另一方面，必須加強(qiáng)調(diào)研，進(jìn)一步提高服務(wù)工作的公平性、透明性，有效化解售票制度的種種現(xiàn)存不足。

在美國(guó)，碰上感恩節(jié)這樣的家人團(tuán)聚的節(jié)日，也存在購(gòu)票難。但鮮見(jiàn)刷票軟件插隊(duì)引發(fā)的這類爭(zhēng)議。這里固然有人口相對(duì)不多、運(yùn)輸方式多樣、運(yùn)力較大、售票渠道分散等因素的作用，但主要的還是相關(guān)制度本身的相對(duì)合理、程序透明（當(dāng)然，美國(guó)有美國(guó)的問(wèn)題，比如不太準(zhǔn)時(shí)、速度慢等）。

古人云：不患寡而患不均。然而，眾所周知，并不存在絕對(duì)公平，能夠做到、可以接受的只有相對(duì)公平。比如，同樣是窗口購(gòu)票，白天售票對(duì)于因?yàn)楣ぷ鞑荒苊撋砣ベ?gòu)票的人是否公平？學(xué)生票、農(nóng)民工團(tuán)體票對(duì)于非學(xué)生、不能組成團(tuán)體的農(nóng)民工是否公平？此類制度，民眾之所以沒(méi)有說(shuō)不，是因?yàn)榇嬖诠_(kāi)、透明的制度規(guī)定。相反，民眾對(duì)公用票、發(fā)車前網(wǎng)上突現(xiàn)票等的非議，正由于公平、透明制度的缺失。

任何事情都具有兩面性。既然選擇睜開(kāi)眼睛享受風(fēng)的清涼，就別埋怨風(fēng)中細(xì)小的沙粒。鐵路部門既然推出網(wǎng)上購(gòu)票，就要容忍、直面刷票軟件等相關(guān)的爭(zhēng)議，并在觀念上、制度上反思之、改進(jìn)之。