張瑞斌

（太原清徐路橋有限公司，山西 太原市 030400）

從自然環(huán)境以及建設(shè)需求的角度出發(fā)，在降低路基填挖高度的過(guò)程設(shè)計(jì)中，尤其是在平、縱面設(shè)計(jì)中進(jìn)行細(xì)致地分析，突出各方面的技術(shù)綜合運(yùn)用，認(rèn)為從路基填挖高度設(shè)計(jì)的整體思路、工程實(shí)踐以及路基保護(hù)等多方面構(gòu)建綜合性的應(yīng)用模式，能收到更好的效果。

1 降低路基填挖高度在道路平、縱面設(shè)計(jì)中的重要性

1.1 有效降低道路路基建設(shè)的工程造價(jià)

在道路平、縱面設(shè)計(jì)中，為了更好地解決在高邊坡穩(wěn)定性能，尤其是在挖方高邊坡支護(hù)擋加固中就會(huì)采用預(yù)應(yīng)力錨桿以及抗滑樁的方法，在相對(duì)高的路堤路基的地基維護(hù)上采用水泥加固土樁、剛性樁等進(jìn)行加固處理，在技術(shù)運(yùn)用的結(jié)合中，可以有效地降低公路工程的整體造價(jià)。其中對(duì)于高填土路基，在處理邊坡高度較大、坡率較緩中減少路基填料的用量，并增強(qiáng)高路堤承載能力，對(duì)于整個(gè)路基的壓實(shí)都有很大的作用。

1.2 控制投資理想值的重要手段

由于當(dāng)前公路行車的速度快、線性協(xié)調(diào)，平面線形既要與縱坡有一定的密切配合，也要采用封閉、全立交等多種建設(shè)方式，并且要注意橫斷面的經(jīng)濟(jì)合方數(shù)量的準(zhǔn)確應(yīng)用。對(duì)于高填路基的處理，要進(jìn)行取直的技術(shù)運(yùn)用。在縱深起伏過(guò)多挖路段也要占用一定的土地，因此可通過(guò)平、總面設(shè)計(jì)的整體綜合來(lái)思考如何采用平、縱面的指標(biāo)職數(shù)。在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，縱面線形因環(huán)境的破壞，應(yīng)考慮與地形相適應(yīng),設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)，這是設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題。設(shè)計(jì)人員采用規(guī)范路線長(zhǎng)度和填、挖高度就成為控制投資中的理想值。

2 道路平、縱面設(shè)計(jì)降低路基填挖高度的注意點(diǎn)

2.1 整體路基的基本構(gòu)造細(xì)致分析

從當(dāng)前路基基本構(gòu)造的諸多因素來(lái)看，主要包括有路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等一些綜合因素，在具體的設(shè)計(jì)之中，更要突出對(duì)每一個(gè)因素的綜合分析，讓這些因素成為公路建設(shè)的重要組成成分，同時(shí)加強(qiáng)公路路面以及路面結(jié)構(gòu)的支撐分析，這對(duì)于整個(gè)公路路基工程的處理有著很大的作用。在具體的實(shí)施過(guò)程中，一是對(duì)于路基結(jié)構(gòu)物的整體要求，要具備相當(dāng)程度的穩(wěn)定性；二是對(duì)路基的強(qiáng)度、剛度、水溫的穩(wěn)定性等方面都有很細(xì)的要求，要掌握在自然溫度影響下的溫度變化幅度，更好地確保路基基本構(gòu)造的整體運(yùn)用。

2.2 平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)與路基填土高度的關(guān)系

在公路路基的平、縱面設(shè)計(jì)中，對(duì)于路基通道的設(shè)計(jì)高程、間距等一些主要的控制點(diǎn)，尤其是在道路縱坡設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了確保降低路基的填挖高度，就會(huì)在設(shè)計(jì)中的兩條通道之間形成最大限度地降低路基設(shè)計(jì)的高程，也帶來(lái)平面設(shè)計(jì)與縱面設(shè)計(jì)的組合性不夠和諧等問(wèn)題。因此，在具體的設(shè)計(jì)中要巧妙地處理坡長(zhǎng)與豎曲線半徑與通道間距之間的關(guān)系，從高等道路縱面設(shè)計(jì)的整體要求出發(fā)，采用一般值與最高值的計(jì)算方法，注意橫斷面的經(jīng)濟(jì)合理參數(shù)的融合計(jì)算，更好地減少在取直過(guò)程中引起的填挖高度不合理的現(xiàn)象。尤其是在路線縱斷面的設(shè)計(jì)中，要盡量考慮與地形的結(jié)合，設(shè)計(jì)成為視覺(jué)連續(xù)、平順而且圓滑的線形，減少短距離出現(xiàn)頻繁起伏等不良現(xiàn)象的發(fā)生。

3 降低路基填挖高度在道路平、縱面設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用方式

3.1 路基填挖高度與頂寬設(shè)計(jì)的應(yīng)用

根據(jù)路線設(shè)計(jì)確定路基填挖高度和頂寬，結(jié)合沿線巖質(zhì)和土質(zhì)情況，設(shè)計(jì)路基橫斷面形狀和邊坡坡度。在確定路基填挖高度時(shí)，我們必須對(duì)沿線巖質(zhì)和土質(zhì)進(jìn)行勘探，根據(jù)地質(zhì)情況來(lái)指導(dǎo)路基的設(shè)計(jì)，土質(zhì)不行的地方，通過(guò)驗(yàn)算不用處理的路基極限填土高度可以達(dá)到多少，如不夠，軟土地基必須處理。處理時(shí)，要具體情況具體分析，可采取換填土、拋石擠淤、排水固結(jié)等。在挖方地段，挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須再挖下去至少30 cm，然后再返填30cm好土質(zhì)，這有利于提高挖方地段路基的穩(wěn)定性。

3.2 路基填料的整體選擇

在平、縱面道路路基的設(shè)計(jì)中，路基填挖高度的技術(shù)應(yīng)用要選擇相應(yīng)的填料。在具體的選擇上，一般不使用沼澤土、凍土等一些含有腐蝕性物質(zhì)的土質(zhì)，其中也包括有生活垃圾、有機(jī)土等，對(duì)于生活中的粉煤灰、鋼渣等廢料，可以用來(lái)進(jìn)行填埋，其余的工業(yè)廢渣物質(zhì)在使用之前要進(jìn)行有害物質(zhì)的含量檢測(cè)，減少有害物質(zhì)的超標(biāo)現(xiàn)象，避免對(duì)環(huán)境造成不同程度的影響。對(duì)于土質(zhì)的要求，液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，不能用來(lái)作為路基的填料。如果實(shí)在需要，應(yīng)該要進(jìn)行全面的技術(shù)處理，在檢驗(yàn)合格之后方可以運(yùn)用。

3.3 路塹開挖的技術(shù)綜合

3.3.1 橫挖法

路塹深度不大時(shí)，可一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，即采雕層橫向全寬挖掘法；路塹深度較大時(shí)，可以分幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖，各層要有獨(dú)立的運(yùn)土道和臨時(shí)排水設(shè)施，以免相互干擾，影響工效，即采用多層橫向全寬挖掘法。

3.3.2 縱挖法

帶路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟伍_挖的方法稱為縱挖法，該挖法適用于較長(zhǎng)的路塹開挖?？v挖法有分層縱挖法、通道縱攛法和分段縱挖法三種。

3.4 路基壓實(shí)的技術(shù)處理

在平縱面路基填挖高度的路基壓實(shí)處理中，要選擇相應(yīng)的技術(shù)模式。宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35～50 t輪胎式壓路機(jī)壓實(shí)。當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí),壓實(shí)宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯;場(chǎng)地寬廣時(shí)，宜采用自行式12 t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓,然后先慢后快,由弱至強(qiáng)振;碾壓機(jī)械的行駛速度應(yīng)從慢到快,碾壓機(jī)械的最大行駛速度不宜超過(guò)4 km/h。

4 結(jié)束語(yǔ)

在道路平、縱面設(shè)計(jì)中，突出對(duì)降低路基填挖高度的技術(shù)綜合應(yīng)用方式，并結(jié)合具體的工程實(shí)際，在路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，嚴(yán)格按照工程施工的相關(guān)規(guī)定，將公路路基降低填挖高度的技術(shù)應(yīng)用與不同的地形、地貌相結(jié)合，形成整體的技術(shù)應(yīng)用模式，將有著重要的現(xiàn)實(shí)作用。

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