唐小瓊

【摘 要】本文針對一輛別克凱越轎車發(fā)動機(jī)間歇熄火故障進(jìn)行診斷，分析，最終找到故障點(diǎn)是：由于電控模塊共用一根電源線，這根電源線磨損導(dǎo)致接觸不良，而發(fā)生間歇性斷路引起二級總線的通信中斷，導(dǎo)致的熄火。

【關(guān)鍵詞】控制信號；間歇熄火；數(shù)據(jù)總線

汽車發(fā)動機(jī)自動熄火，特別是在行車過程中突然自動熄火，給駕駛者或交通帶來很大的不便，并且對發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件有不同程度的損傷。因此發(fā)動機(jī)出現(xiàn)自動熄火的故障應(yīng)及時徹底排除。

一、故障現(xiàn)象

2012年9月份我維修過一輛別克凱越轎車，該車已行駛65000公里。行車過程中有時發(fā)動機(jī)自動熄火，熄火后又立即可以重新起動。故障現(xiàn)象不定時地出現(xiàn)時有時無。

接到這輛車后，維修前試車，依車主給的故障信息：本車故障是在較熱的天氣下連續(xù)行駛幾個小時后故障才易出現(xiàn)的，也就是說本故障是在熱車狀態(tài)下出現(xiàn)的。我就先讓車在靜態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一個多小時，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有什么異?，F(xiàn)象。接下路試，路試大約3個時后故障終于出現(xiàn)了。車在行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火，熄火后又立即可以起動， 第一次熄火后每隔幾分鐘就熄一次火。故障規(guī)律為：發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)4小時以上時，發(fā)動機(jī)每隔幾分鐘就會熄火一次（熱車狀態(tài)），并且熄火后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃油表和溫度表同時不工作，指示在最低位置。

二﹑故障的主要原因分析

根據(jù)該車的車況和車主的反映情況，對故障分析如下：

1、由于該車儀表指示燈全部熄滅，故此儀表指示燈電路存在斷路故障，可能是儀表電源線斷路或儀表保險(xiǎn)燒損所致。

2、二級數(shù)據(jù)總線故障

3、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（缺電，缺油，缺信號）

4、進(jìn)入與起動許可控制單元故障

三﹑故障檢查及排除

本著依從易到難的原則，先檢查發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

1、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)檢查

該車裝配了別克鏈條驅(qū)動的發(fā)動機(jī)，此發(fā)動機(jī)是使用博士公司開發(fā)的控制單元，是電控多點(diǎn)順序噴射式。發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接收到的進(jìn)氣壓力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等各傳感器信號按設(shè)定的有關(guān)程序和相關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火和計(jì)算出合適的噴油量噴油來實(shí)現(xiàn)工作的。

依對此發(fā)動機(jī)的維修經(jīng)驗(yàn)，并且發(fā)動機(jī)系統(tǒng)本身又沒有存有故障碼，分析故障可能出自以下幾方面：

（1）燃油蒸氣排污系統(tǒng)

（2）燃油供給系統(tǒng)

（3）水溫傳感器

（4）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣壓力傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

（5）發(fā)動機(jī)控制單元本身

燃油蒸氣排污系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)占空比控制碳罐電磁閥工作來實(shí)現(xiàn)排污的。如果碳罐電磁閥發(fā)卡常通，在較熱的天氣下油箱里的燃油在高溫下產(chǎn)生的蒸氣就較多，蒸氣都被進(jìn)氣歧管的真空抽進(jìn)氣缸使得氣缸的混合氣過濃淹死，致使發(fā)動機(jī)熄火。我先用TECH2進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行執(zhí)行器診斷功能驅(qū)動碳罐電磁閥，可以聽到碳罐電磁閥被驅(qū)動發(fā)出”嗒”，嗒”響聲，在碳罐電磁閥發(fā)出”嗒”，嗒”響聲的同時拔掉碳罐電磁閥的進(jìn)氣端的管用嘴向閥里面吹氣發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥能正常工作（開、閉正常）。

接上燃油壓力表測量油壓，燃油壓力為：4.0bar，正常值為：3.8～4.2bar，說明油壓正常?？紤]到故障為不定時出現(xiàn)。那會不會是燃油泵出現(xiàn)偶然不供油而引發(fā)的呢？決定清洗燃油路，更換燃油濾清器、燃油泵試車，故障依舊。

用TECH2讀取發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器等各傳感器數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)異常。如果是發(fā)動機(jī)主信號傳感器出現(xiàn)偶然錯誤信號在靜態(tài)下讀取數(shù)據(jù)塊是檢測不出問題的。于是決定再用替件法更換發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器試車，故障依舊。對此故障檢查到此發(fā)動機(jī)系統(tǒng)也就只有發(fā)動機(jī)控制單元未檢查了，由更換發(fā)動機(jī)控制單元比較難于是先放下最后再查。

2、進(jìn)入與起動許可系統(tǒng)檢查

進(jìn)入與起動許可控制系統(tǒng)是與電子方向盤鎖止系統(tǒng)（ELV）集成在一起的，它集有中央門鎖遙控、鑰匙識別、車門開啟認(rèn)可、防盜鎖認(rèn)證、接線柱（15號75號）控制等功能。其中接線控制功能是通過接線柱15、75X、S和p檔信息放到CAN舒適總線上，然后控制單元操縱接線柱15和75X的繼電器并將起動請求信號發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元接收到這個起動請求信號后才能起發(fā)動機(jī)。進(jìn)入與起動許可系統(tǒng)控制原理圖如下：

檢查J518的接地信號線路與15號總線端供電繼電器（J329）到J518后再接地仍是導(dǎo)通，這時故障排除陷入困惑，最后只能再查二級數(shù)據(jù)總線了。

3、二級數(shù)據(jù)總線檢查

上海別克轎車裝備有多種電子控制模塊，如動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）、車身控制模塊（BCM）、電子制動控制模塊（EBCM）、安全氣囊控制模塊（SCM）、組合儀表組件（IP）、空調(diào)控制、印象控制（舒適、娛樂E&C;）等。在上海別克轎車上，不同的控制模塊連接在一條串行數(shù)據(jù)總線上，稱之為二級串行數(shù)據(jù)總線，這些控制模塊之間的通訊和它們與檢測工具TECH2之間的通訊都是通過這條數(shù)據(jù)總線進(jìn)行的。

當(dāng)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障時，如：通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通訊信號衰減或失真，都會引起多個電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯誤動作，判斷是否為鏈路故障時，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來觀察通訊數(shù)據(jù)信號是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號相符。

首先是對儀表故障進(jìn)行了檢修，連接TECH2，進(jìn)入車身系統(tǒng)，選擇儀表模塊，檢查DTC（故障代碼），結(jié)果沒有故障記憶。上海別克轎車組合儀表中的各儀表均可使用TECH2進(jìn)行驅(qū)動，以驗(yàn)證其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分別驅(qū)動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、車速表、里程表和溫度表，發(fā)現(xiàn)都能正常動作，這說明組合儀表總線控制電路不良的可能性較大，而儀表自身故障的可能性要小些。動力系統(tǒng)控制模塊PCM和車身控制模塊BCM都控制儀表的工作，其他電控模塊也與儀表有數(shù)據(jù)交換，所以對組合儀表的正常工作都有影響。

因更換PCM和BCM后要進(jìn)行防盜讀出程序，比較繁瑣，所以還是按傳統(tǒng)思路先對儀表進(jìn)行檢查。上海別克轎車有多個保險(xiǎn)絲控制儀表，經(jīng)檢查各保險(xiǎn)絲均正常。試更換一塊組合儀表，故障不能排除。檢查儀表本身不能發(fā)現(xiàn)故障，我決定檢測一下動力系統(tǒng)控制模塊PCM和車身控制模塊BCM，用TECH2檢測動力系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)PCM不能被訪問，不能讀取任何數(shù)據(jù)。用TECH2進(jìn)入車身控制模塊 ，讀取故障代碼，顯示：U1255——二級通信功能失效。

上海別克轎車二級數(shù)據(jù)總線上共有6個電控模塊，在開始串行通信后約5 s內(nèi)，如果至少有一個關(guān)鍵操作參數(shù)未與識別代碼關(guān)聯(lián)，則表明有通信功能失效的模塊，對于遺失的參數(shù)，其他模塊將使用默認(rèn)值并記憶故障代碼U1255。根據(jù)動力系統(tǒng)控制模塊PCM不能被訪問及

故障代碼Ul225的含義，可以判斷有以下兩種情況：

①PCM故障，部分（通信）功能失效

②PCM正常，但是它與二級總線的通信中斷

首先檢查通信線路，如圖所示，動力系統(tǒng)控制模塊PCM插頭C1的58腳是數(shù)據(jù)輸出端，它通過接頭組SP205的B腳接至二級數(shù)據(jù)線上；同時，診斷插頭DLC的2腳也接至接頭組SP205的A腳（數(shù)據(jù)線）。檢查時，應(yīng)測量PCM的58腳與DLC的2腳是否斷路。斷開PCM接線插頭，測量插座C1的58腳與診斷插頭DLC的2腳間電阻值為無窮大，說明與PCM相連的數(shù)據(jù)線存在異常。

通過查閱電路圖可以知道：上面的電控模塊共用一根電源線，并且通過前圍板，由于故障代碼為間歇性的，一次斷定可能是這根電源線發(fā)生間歇性斷路故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，此根電源先由于磨損導(dǎo)致接觸不良，經(jīng)過處理后故障排除。

四、結(jié)束語

在以上故障判斷與檢修過程中，我深深體會到維修時不應(yīng)只看故障的現(xiàn)象 ，而應(yīng)“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”，要深入分析故障產(chǎn)生的原因，加以排除。作為一名職業(yè)學(xué)校的汽修教師，更應(yīng)該不斷努力學(xué)習(xí)好各種高檔車的各系統(tǒng)的構(gòu)造和控制原理，不斷提高自身的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展。

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