在荷蘭，自行車(chē)比人還多，像阿姆斯特丹和海牙這樣的城市，市民出行多達(dá)70%是靠騎車(chē)。

二戰(zhàn)前，荷蘭的城市交通主要靠自行車(chē)。到上世紀(jì)五六十年代，汽車(chē)數(shù)量猛增，情況發(fā)生了變化。荷蘭像歐洲許多國(guó)家一樣，道路越來(lái)越擠，騎車(chē)者被逼到了路邊。

汽車(chē)多了，交通事故死亡人數(shù)隨之增加。在1971年，3000多人死于汽車(chē)事故，其中有450名孩子。

在這種情況下，荷蘭產(chǎn)生了一場(chǎng)要求保障孩子騎行安全的社會(huì)運(yùn)動(dòng)，其名稱(chēng)叫“停止謀殺孩子”。這個(gè)名字取自記者維克·蘭根赫夫一篇文章的標(biāo)題，該記者的孩子就死于一起道路事故。

1973年發(fā)生的中東石油危機(jī)，也動(dòng)搖了荷蘭人對(duì)汽車(chē)可靠性和可持續(xù)性的信任。當(dāng)時(shí)中東產(chǎn)油國(guó)停止向美國(guó)和西歐出口石油。

雙重壓力促使荷蘭政府投入資金，改善自行車(chē)騎行的基礎(chǔ)設(shè)施。荷蘭的城市規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)也開(kāi)始改變以汽車(chē)為中心的道路建設(shè)政策。

為讓騎車(chē)更安全舒適，荷蘭建起了龐大的自行車(chē)專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)。專(zhuān)用道上有明顯標(biāo)志，路面平整，有與機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)的標(biāo)示牌和交通信號(hào)燈。路面寬敞，足夠兩人騎車(chē)并行或超車(chē)。

在許多城市，自行車(chē)道完全與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離。有些地方空間有限，騎車(chē)人必須與機(jī)動(dòng)車(chē)共享道路，通常這種情況，你會(huì)看到“騎車(chē)者在前、汽車(chē)在后”的標(biāo)示牌，上面注明：“自行車(chē)道，汽車(chē)是客”。

在轉(zhuǎn)盤(pán)位置，騎車(chē)者也享有優(yōu)先通行權(quán)。當(dāng)你騎車(chē)通過(guò)時(shí)，汽車(chē)總會(huì)停下來(lái)耐心等你通過(guò)。這里的觀念是“自行車(chē)總是對(duì)的”，在荷蘭騎車(chē)的游客，對(duì)此往往會(huì)感到陌生，一時(shí)還不習(xí)慣。

荷蘭的孩子會(huì)走路前，就生活在自行車(chē)世界里。幼兒外出時(shí)坐在“三輪車(chē)”座椅上或運(yùn)貨自行車(chē)上，兒童座位常常配有斗篷，起到保護(hù)作用，有些父母在兒童車(chē)上花了不少錢(qián)。

孩子長(zhǎng)大后，他們就自己騎車(chē)，隔離的自行車(chē)道寬度足夠供孩子或陪同的家長(zhǎng)并排騎行。由于在荷蘭年齡未滿(mǎn)18歲不能開(kāi)汽車(chē)，騎自行車(chē)為孩子提供了另外一種形式的自由。

政府在教育方面也發(fā)揮了作用，騎自行車(chē)是荷蘭學(xué)校里的必修課程。所有學(xué)校里都有停放自行車(chē)的場(chǎng)地，一些學(xué)校90%的學(xué)生騎車(chē)上學(xué)。

在大學(xué)城格羅寧根，中央火車(chē)站的地下停車(chē)場(chǎng)可停放1萬(wàn)輛自行車(chē)，即便按照荷蘭的標(biāo)準(zhǔn)，這也是騎車(chē)者夢(mèng)寐以求的。在這里，騎車(chē)者可享受到在別的地方只有開(kāi)車(chē)者才有的待遇——停車(chē)場(chǎng)進(jìn)口處有電子計(jì)數(shù)器，能看到停車(chē)場(chǎng)里還有多少車(chē)位。

在荷蘭，自行車(chē)停放場(chǎng)地?zé)o所不在——學(xué)校、辦公樓和商店外面。不過(guò)，你要在指定地點(diǎn)鎖好車(chē)。假如停錯(cuò)了地方，你的自行車(chē)會(huì)被移走扣押，要花25歐元才能把車(chē)領(lǐng)回來(lái)。

在荷蘭，騎車(chē)是普通得不能再普通的事。我問(wèn)別人，騎不騎自行車(chē)，他們總是翻白眼回答：“我們不是騎車(chē)的，我們只是荷蘭人?！?/p>

對(duì)荷蘭人來(lái)說(shuō)，自行車(chē)是日常生活的一部分，而不是某種特別裝備或小眾生活方式的象征。所以荷蘭人不太在乎是否擁有最新型號(hào)的自行車(chē)，或高科技騎行裝備。

他們把自行車(chē)看成人生冒險(xiǎn)旅程的一個(gè)值得信賴(lài)的伴侶。因此，年代越久遠(yuǎn)的自行車(chē)就越好。你經(jīng)常能看到身后來(lái)了一輛擋泥板碰著車(chē)輪發(fā)出“咯咯”響的車(chē)子。有一輛破舊的老爺車(chē)，能顯得你更有身份，因?yàn)檫@說(shuō)明你對(duì)自行車(chē)的愛(ài)，經(jīng)受了考驗(yàn)。

荷蘭地勢(shì)平坦，人口密集，這就意味著大多數(shù)出行的路程不會(huì)太遠(yuǎn)，而且也很方便。很少有荷蘭人穿著吸汗的萊卡材質(zhì)的衣服騎自行車(chē)，他們認(rèn)為穿著只要適合去的地方就行，如騎車(chē)上班、購(gòu)物、泡酒吧等。

當(dāng)然，有了自行車(chē)專(zhuān)用道，他們可以穿著夏裝悠閑地騎行，不像在高峰時(shí)段不顧死活拼命趕路的上班族。部分由于這個(gè)原因，人們騎車(chē)到公司后不用沖涼就可以上班，這是一種不出汗的交通體驗(yàn)。

荷蘭人騎車(chē)往往不戴頭盔，因?yàn)樗麄兊玫揭浴膀T車(chē)人為中心”的道路法規(guī)的保護(hù)，而且擁有據(jù)此理念設(shè)計(jì)建造出來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施。假如你在荷蘭看到有人戴著頭盔騎車(chē)，很有可能那是一位游客或?qū)I(yè)騎手。

我在荷蘭為英國(guó)廣播公司晚間新聞做“在英國(guó)和荷蘭騎車(chē)有什么不同”的節(jié)目時(shí)，需要買(mǎi)一個(gè)頭盔。我住處附近一家自行車(chē)店里擺著一個(gè)頭盔，店員說(shuō)這個(gè)頭盔放在那里無(wú)人問(wèn)津，已有好幾個(gè)月，甚至一年了。