■ 廖新軍

智能停車場管理系統(tǒng)在住宅小區(qū)、大廈、機關(guān)單位的應用越來越普遍。不僅提高了現(xiàn)代人類的工作效率，節(jié)約了人力物力，降低了公司的運營成本，也使得整個管理系統(tǒng)安全可靠。

隨著社會的發(fā)展，城市中的汽車越來越多。車輛集中存放管理的場所是被人們提出車輛進出的秩序、車輛存放的安全性、車輛存放管理的有償性等要求。于是，智能停車場系統(tǒng)產(chǎn)品應運而生，在現(xiàn)代停車場管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。停車場系統(tǒng)的全稱是智能停車場管理系統(tǒng)，通常被稱為停車場系統(tǒng)或智能停車場。停車場系統(tǒng)應用現(xiàn)代機械電子及通訊科學技術(shù)，集控制硬件、軟件于一體。隨著科技的發(fā)展，停車場管理系統(tǒng)也日新月異。智能停車場系統(tǒng)中的道閘是守護物業(yè)處的門神，道閘的安裝方法和使用也是十分重要的。

道閘攝像機的前世今生

停車場車牌識別攝像機在停車場攝像機的監(jiān)控范圍內(nèi)，慢速運動的車速內(nèi)，各種光線情況下都能穩(wěn)定清晰地拍到彩色車牌，車身和其他運動的物體。主要用于收費卡口及出入口及停車場所。這樣的定義，在安防的發(fā)展初期是不可想象的，隨著安防行業(yè)的細分，越來越多的行業(yè)都需要更專業(yè)和更具有針對性的產(chǎn)品來滿足，停車場道閘系統(tǒng)也不例外，下面來了解一下停車場系統(tǒng)攝像機發(fā)展的前世今生。

道閘開發(fā)與研究最初時間是來源于國外，最早時期只是用來擋車用，所以故名叫擋車器，主要是在道路上限制機動車的出入口的設備而得名，國內(nèi)正式開始投入使用應該是在上個世紀90年代初期，叫法最多的是叫做道閘。而當時用在道閘系統(tǒng)的監(jiān)控攝像設備，只能滿足車輛進出時圖像的采集的基本要求，受限于系統(tǒng)的初級階段，不管采集的圖像質(zhì)量，還是對車牌號晝夜的監(jiān)控效果都是非常不理想的。當時的車牌號采集，只能限于白天光線良好的情況下，一旦光線不理想，就無法看清。由于是從無到有，沒有比較，所以，還沒有得到太多的重視。但從另一個角度，也開啟了國內(nèi)專業(yè)車牌識別攝像機研發(fā)的里程碑。

進入到21世紀初期，隨著中國國內(nèi)經(jīng)濟的突飛猛進，安防行業(yè)也迎來了春天，住宅小區(qū)和各種商業(yè)大廈如雨后春筍般拔地而起，停車場的數(shù)量也越來越多。道閘經(jīng)過近十年的發(fā)展，也日趨成熟，而此時監(jiān)控攝像機的主芯片性能也得到很大的提升，停車場的圖像采集圖像以及后端DVR的數(shù)字化處理的提升，都為道閘系統(tǒng)帶來新的發(fā)展機會，尤其是2005年以后，隨著監(jiān)控行業(yè)紅外LED燈的運用，給道閘監(jiān)控全天候監(jiān)控帶來前所未有的升級，直到2010年以前停車場的道閘監(jiān)控，我們都可以看到，一個槍式攝像機裝在護罩里，護罩的上面或者下面，吊掛著一臺輔助光源LED燈，這是當時行業(yè)普遍的設計風格，夜間車輛緩緩駛進停車場，我們可以從監(jiān)控屏幕上看到白底黑字的車牌號，而白天，同一個車牌號的底色和號碼又變成了藍底白字，作為采集取證，這是存在一定爭議的。

進入到2010年以后，停車場道閘系統(tǒng)監(jiān)控攝像機再次得到升級，鑒于夜間牌號采集的圖像失真，各級驗收單位提高了驗收標準，要求道閘號牌圖像采集，晝夜效果必須一致，圖像效果要求真實清晰。這就對行業(yè)的升級做了更細化，性能要求更高的指示。當時適用于道閘圖像的攝像機，大部分是洋品牌，三星、三洋等品牌具有統(tǒng)治地位，圖像采集效果非常理想，特別是對于車輛燈光制強光直射有很好的抑制作用，成像線素也優(yōu)于國內(nèi)的攝像機水平。卻需要國產(chǎn)攝像機的10倍以上的價格。各大項目希望降低成本，苦于國內(nèi)的企業(yè)還是沒有制造出可以與之抗衡的產(chǎn)品，一些中高端的項目工程，基本都是采用這些進口的洋品牌。但是在項目的設計上，還是沿用之前的配置：即一臺攝像機配備一個輔助光源，不過因為驗收標準的提高，這時的配置已經(jīng)把紅外輔助光源更換成了白光燈（可見光）來作為補光。這樣的配置，基本解決了顏色還原的問題，后端采集設備（DVR）也從之前的CIF像素提升為了D1像素。但是，除了系統(tǒng)的整體美觀性還是較差外，又產(chǎn)生出來一個新的問題，一些大中城市人口密度較高，當夜晚來臨，所有的停車場道閘口都是一盞超強光的燈，整夜不滅。

光污染投訴每年數(shù)以萬計的增多。這樣的新問題，各級政府都在準備出臺關(guān)于光污染的治理辦法，而且這樣的光線，并不能根據(jù)實際的情況進行明暗調(diào)節(jié)。全部都是一色的強光射出。包括進出的駕駛員也感覺到非常的不適，難道國產(chǎn)攝像機就沒有可以用于停車場道閘系統(tǒng)的產(chǎn)品嗎？

智能補光真實還原車牌

傳統(tǒng)的道閘車牌識別系統(tǒng)主要有攝像機+外置輔助光源、內(nèi)置紅外燈以及寬動態(tài)加外置白光燈等幾種模式。但是這幾種傳統(tǒng)車牌識別系統(tǒng)均有其弊端。攝像機外置輔助光源，獲取的是黑白畫面，且強光抑制功能不佳，車牌往往模糊不清。內(nèi)置紅外燈模式雖然通過攝像機芯片和紅外燈芯片升級，效果比前者好，但是夜間獲取的仍是黑白畫面。而寬動態(tài)配外置白光燈模式，雖然可以在夜間獲取彩色畫面，但攝像機和白光燈分屬不同廠家，品質(zhì)不同步，給工程維護帶來沉重負擔。

安威科研發(fā)的道閘系統(tǒng)首款雙光源智能車牌識別攝像機——IBO4H5-CA。彌補了傳統(tǒng)道閘系統(tǒng)車牌識別攝像機的所有不足。道閘系統(tǒng)“革命性”的車牌識別攝像機，創(chuàng)造性地將紅外燈和白光燈用于道閘系統(tǒng)車牌識別攝像機；集雙光源智能控制系統(tǒng)、雙速掃描CCD和超寬動態(tài)技術(shù)于一體。

采用紅外燈做輔助光源，其缺陷是晚上采集的是黑白畫面，不能滿足政府主管部門要求的真實還原車牌和車輛顏色的需求。用白光燈做輔助光源，夜間燈一直亮著，會給小區(qū)帶來光污染。

安威科雙光源智能車牌識別攝像機，采用雙光敏電阻感應設計，并設置雙光源智能控制系統(tǒng)。夜間無車時紅外燈工作，來車時光敏電阻感應到車燈強光投射過來后，紅外燈停止工作，暖白光燈啟動工作。再加上暖白光是最接近太陽光的光，確保攝像機在夜間獲取的車牌和車輛的圖像的顏色真實還原。

此外，雙光源智能車牌識別攝像機內(nèi)置了目前行業(yè)里最高端的模擬機1/3寸彩色雙速掃描CCD和超寬動態(tài)技術(shù)，可讓車牌畫面達到更理想的效果。

雙光源智控系統(tǒng)，施工更方便

雙光源智能車牌識別攝像機采用了百萬高清6-22mm可調(diào)鏡頭，可滿足施工實地的各種距離需求。而以往的道閘車牌識別系統(tǒng)采用的攝像機多是定焦鏡頭。由于道閘系統(tǒng)的地感應線有遠有近，采用定焦鏡頭攝像機，工程施工方需要先了解道閘地感應線后，再回去選配合適焦距的攝像機。

這會造成施工人員來回跑，浪費人力。安威科雙光源智能車牌識別攝像機采用可調(diào)鏡頭，則可滿足施工實地的各種距離需求，為工程施工帶來便利。

此外，雙光源智能車牌識別攝像機的補光燈具有可調(diào)功能。施工方可以根據(jù)實地情況，調(diào)整暖白光燈的強弱。當距離太近，可將燈光調(diào)弱，避免光線過強，畫面太白；距離太遠，可以調(diào)強燈光，避免畫面太暗。這樣可以保證攝像機獲取的車牌和車輛的畫面更清晰細膩。

而攝像機尾部的功能三級菜單，則可供工程商和用戶對燈光、寬動態(tài)等參數(shù)做個性化調(diào)節(jié)。以往的產(chǎn)品都是通過線控和內(nèi)置調(diào)節(jié)實現(xiàn)，給施工和操作造成困擾。

另外，底部還設置有隱藏式調(diào)焦孔，可避免不法分子故意調(diào)整焦距，致使車牌識別效果不穩(wěn)定，確保產(chǎn)品安全性。為確保產(chǎn)品穩(wěn)定性和使用壽命，紅外燈采用了臺灣晶元芯片，鋁基板后做了散熱片設計，避免產(chǎn)品過熱，紅外燈和白光燈老化過快。

目前雙光源智控系統(tǒng)已經(jīng)廣泛在各省市的大型的示范住宅小區(qū)停車場系統(tǒng)、甲級寫字樓一卡通收費系統(tǒng)、高速公路收費口等領(lǐng)域成功應用。并已經(jīng)走出國門，在大洋彼岸的美國紐約，也得到當?shù)厥袌龅臉O高贊譽。

結(jié)束語

道閘是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，來管理車輛的出入。電動道閘可單獨通過遙控實現(xiàn)起落桿，也可以通過停車場管理系統(tǒng)（即IC刷卡管理系統(tǒng)）實行自動管理狀態(tài)。

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及汽車數(shù)量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求。

目前，道閘已越來越向高科技方面發(fā)展，以適應市場對產(chǎn)品的需求。