史唯平

在荷蘭，有時(shí)加班晚了，夜里十一二點(diǎn)才離開公司駕車回家，連過幾個(gè)路口全是綠燈，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著還是紅燈，駛到跟前就齊刷刷變綠。前幾次偷笑老天爺真照顧，讓筋疲力盡的我早點(diǎn)兒回家睡覺，后來才發(fā)現(xiàn)，原來是智能紅綠燈系統(tǒng)在為我開路。這就是荷蘭的紅綠燈，除了程控以外，還有感應(yīng)器和路面行車監(jiān)視系統(tǒng)一同工作，最大限度讓車輛快速通行。

設(shè)計(jì)智能交通信號(hào)燈不是個(gè)簡單的活兒，要考慮有軌電車優(yōu)先、公交車優(yōu)先、自行車殘疾車優(yōu)先、行人優(yōu)先等諸多因素。

行人優(yōu)先通過按鈕，可以減少在路口的等候時(shí)間。平時(shí)沒感覺，當(dāng)寒風(fēng)刺骨哆哆嗦嗦站在路口時(shí)，你會(huì)油然感慨這個(gè)東西簡直太可愛了。

自行車、殘疾人車以及微型摩托車、電動(dòng)車優(yōu)先通過按鈕，操作柱的高低完全按照騎車人最適宜的高度設(shè)計(jì)，緊貼路邊，觸手可及。

專門為自行車和殘疾人車設(shè)計(jì)的紅綠燈，高度也完全適合駕駛殘疾人車的需求，不必仰視即可看到信號(hào)的轉(zhuǎn)換。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)在歐洲隨處可見。

當(dāng)然，暢通的路況不只需要智能控制的交通燈符合最佳行車操控，路面標(biāo)志也必不可少。

每個(gè)路口的控制中心就在路旁的小柜子里，都有編號(hào)，只要信號(hào)燈出了問題，中央控制室第一時(shí)間就能發(fā)現(xiàn)和排查故障。

為了慎重起見，我還給一個(gè)學(xué)理工的朋友打電話求教了一番。他告訴我，給荷蘭的紅綠燈做編程并不僅限于我觀察到的這一點(diǎn)。在做整個(gè)程序處理時(shí)，第一步是采樣，除了記錄不同時(shí)段的通車頻率，還要把相關(guān)路段所有與交通有關(guān)的數(shù)據(jù)全部收錄，包括該路段附近社區(qū)人數(shù)，交叉路口、汽車保有量、電車公交車時(shí)刻表、學(xué)校、工廠、醫(yī)院、企業(yè)、購物中心等一大堆數(shù)據(jù)全都要搜集。每個(gè)交叉路口紅綠燈都有幾套擬定程序，比如高峰期、平緩期、優(yōu)先插入等。

這個(gè)程控交通指揮系統(tǒng)里，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，是在設(shè)計(jì)時(shí)有一個(gè)很重要的延緩原則。舉例來說，東西方向在黃燈結(jié)束紅燈亮起時(shí)，南北方向并不是馬上變綠燈，大約有三四秒的時(shí)間依然是紅燈。這個(gè)延緩時(shí)間依據(jù)不同路口的通過能力略有不同。別小看這幾秒鐘的延緩，加上綠燈后汽車的啟動(dòng)時(shí)間，足夠黃燈期間過線的車迅速通過路口。等路口清空后，綠燈才會(huì)亮起，這也是黃燈快速通行但依然安全無恙的根本原因。