劉 君

安徽送變電工程公司應(yīng)急搶修中心，安徽合肥，230601

1 航空障礙燈系統(tǒng)概況

大跨越桿塔障礙燈系統(tǒng)由高光強(qiáng)障礙燈系統(tǒng)、中光強(qiáng)障礙燈系統(tǒng)和備用蓄電池電源系統(tǒng)組成，系統(tǒng)整套燈分組閃光，標(biāo)志高塔和電力線路的存在和高度，對(duì)飛行器起警示作用[1]。高光強(qiáng)障礙燈安裝于鐵塔橫擔(dān)或塔頂，進(jìn)行24小時(shí)全天候的變光同步閃光工作；中光強(qiáng)障礙燈安裝于塔頭和塔身，白天關(guān)閉，黃昏、黎明和夜晚時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，進(jìn)行同步閃光工作[2]。在交流供電停電時(shí)，備用電源自動(dòng)切換蓄電池逆變輸出，備用電源僅對(duì)中光強(qiáng)障礙燈供電，保證在停電狀態(tài)下中光強(qiáng)障礙燈系統(tǒng)正常工作15日。

圖1 航空障礙燈系統(tǒng)原理框圖

2 航空障礙燈發(fā)生故障的原因

±500 kV宜華線荻港長(zhǎng)江大跨越是西電東送的咽喉部分，其南跨越桿塔航空障礙燈共14個(gè)，其中10個(gè)中光強(qiáng)障礙燈，4個(gè)高光強(qiáng)障礙燈。根據(jù)2007年1月至12月的航空障礙燈故障統(tǒng)計(jì)(表1、表2)，單跨越塔航空障礙燈故障率達(dá)5.36%，相當(dāng)于每年發(fā)生9起障礙燈故障事件，如此高的故障率會(huì)直接影響大跨越的安全運(yùn)行。

為了查找航空障礙燈故障的原因，根據(jù)其故障記錄以及對(duì)故障后的檢修，航空障礙燈的故障成因可以大致分為雷擊、設(shè)備本體質(zhì)量以及人員操作不當(dāng)?shù)取?/p>

2.1 雷擊

表1 南跨航空障礙燈故障記錄表

大跨越桿塔的地理位置一般為跨越河流兩側(cè)，處于地理位置的最高峰，再加上桿塔本身的高度，造成大跨越桿塔為其所處區(qū)域內(nèi)的引雷器，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)只要發(fā)生雷電，必會(huì)波及跨越桿塔。

表2 南跨航空障礙燈故障率統(tǒng)計(jì)表

航空障礙燈是安裝在大跨越桿塔上專(zhuān)門(mén)的平臺(tái)上，在桿塔遭受雷擊時(shí)，由于大跨越桿塔接地電阻不能及時(shí)將雷電流全部導(dǎo)入地下，從而引起雷電流對(duì)直接連接在桿塔上的航空障礙燈進(jìn)行反擊，造成航空障礙燈內(nèi)部電子線路及其他附件損壞，導(dǎo)致航空障礙燈發(fā)生故障。

航空障礙燈外殼材料達(dá)不到防雷的效果，在遭受雷電流擊中后燈體直接發(fā)生損壞，導(dǎo)致航空障礙燈發(fā)生故障。

2.2 設(shè)備質(zhì)量缺陷

設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響到設(shè)備的使用壽命，而作為航空障礙燈的發(fā)光元件——燈管則是航空障礙燈的主要組成部分，因此，燈管質(zhì)量的好壞也是導(dǎo)致航空障礙燈故障的主要原因。

2.3 人員操作、維護(hù)不當(dāng)

航空障礙燈的操作及維護(hù)是由專(zhuān)人進(jìn)行的，分公司接手運(yùn)行大跨越線路運(yùn)行時(shí)，由于對(duì)此類(lèi)設(shè)備從未接觸過(guò)，以為只要設(shè)備正常運(yùn)行就可以，如果出現(xiàn)故障可以找廠家維修，從而對(duì)一些易維修的小故障也視而不見(jiàn)，造成設(shè)備故障后必須等待廠家人員維修，而延誤了設(shè)備的維修時(shí)間。

3 解決方法

3.1 雷擊

針對(duì)當(dāng)?shù)乩纂婎l繁雷電流不能及時(shí)導(dǎo)入大地引起故障，可以采用對(duì)大跨越接地電阻進(jìn)行改造以降低大跨越的接地電阻。利用原接地網(wǎng)，在桿塔基礎(chǔ)接地引下線埋深1米的位置焊接新的同型號(hào)φ16圓鋼，使得接地線再次形成一個(gè)方框，采用圍繞基礎(chǔ)周?chē)h(huán)形淺埋的形式，增大接地網(wǎng)面積，降低大跨越桿塔的接地電阻。

針對(duì)燈外殼達(dá)不到防雷要求引起故障，可以更換采用絕緣材料制作的航空障礙燈的外殼，要求其材料耐高溫、絕緣性能高、材料強(qiáng)度高，保障航空障礙燈外殼不因雷擊而導(dǎo)致故障。

3.2 設(shè)備質(zhì)量缺陷

針對(duì)燈管質(zhì)量差引起故障，可將燈管全部更換。同時(shí)，應(yīng)由航空障礙燈廠家的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)更換燈管以及更換完畢后的調(diào)試，以達(dá)到通信正常，所有燈都正常運(yùn)行為準(zhǔn)。

3.3 人員操作不當(dāng)

針對(duì)人員未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)維護(hù)不到位引起故障，要指派專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干人員到航空障礙燈廠家接受培訓(xùn)，從高光強(qiáng)障礙燈結(jié)構(gòu)分析、高光強(qiáng)障礙燈控制系統(tǒng)分析、高光強(qiáng)障礙燈和控制器系統(tǒng)的故障判斷及分析、中光強(qiáng)障礙燈結(jié)構(gòu)分析、中光強(qiáng)障礙燈控制系統(tǒng)分析、中光強(qiáng)障礙燈和控制器系統(tǒng)的故障判斷及分析6個(gè)部分進(jìn)行培訓(xùn)，以便受訓(xùn)人員基本掌握航空障礙燈的結(jié)構(gòu)及工作原理，并能在航空障礙燈系統(tǒng)的各個(gè)部分及部件在出現(xiàn)故障運(yùn)行時(shí)，及時(shí)反應(yīng)，作出故障原因的判斷，并及時(shí)對(duì)故障部件進(jìn)行測(cè)量和更換。

4 取得的效果

根據(jù)以上航空障礙燈故障成因的分析，實(shí)施所提出的解決辦法后，在2008年6月1日至2008年12月31日的運(yùn)行統(tǒng)計(jì)中，沒(méi)有因人員操作不當(dāng)及設(shè)備本體質(zhì)量原因?qū)е鹿收系陌l(fā)生，只是由于航空障礙燈外殼遭雷擊而發(fā)生了一次故障，故障率降低至1.19%，大大減少航空障礙燈的故障率，確保跨區(qū)電網(wǎng)輸電線路的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王維華.超高或限高建筑物上的航空障礙燈設(shè)置[J].郵電設(shè)計(jì)技術(shù)，1999(4)：43-44

[2]蔡超，劉剛.航空障礙燈安全性初步分析[J].照明工程學(xué)報(bào)，2013，24(1)：89-92