1月，2013年北京“兩會(huì)”召開，人代會(huì)一號(hào)議案劍指交通擁堵。

1月，連續(xù)幾次霧霾天氣，北京PM2.5一直維持在200以上，有專家認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。

在中國科學(xué)院發(fā)布的報(bào)告中，北京以52分鐘成為上班路途花費(fèi)時(shí)間最多的城市。

2012年12月，救護(hù)車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問題推上風(fēng)口浪尖。

所有矛頭都指向交通問題。

專家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，智能交通成為治理良方之一。

交通問題飽受詬病

今年1月，北京兩會(huì)召開，由人大代表、律師劉紅宇提出的001號(hào)議案劍指交通擁堵問題，她同時(shí)還提出了 8項(xiàng)緩堵方案。

此前，1月10日至13日，北京PM2.5一直維持在200以上，多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）一度超過900微克。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師王躍思稱，PM2.5每立方米超過了900微克，這是中國有PM2.5檢測數(shù)據(jù)以來最高的一次。重度污染嚴(yán)重到“爆表”，也引爆了公眾的焦慮和質(zhì)疑。王躍思認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。另據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究顯示，車速從20公里/小時(shí)提高到30公里/小時(shí)，一氧化碳碳?xì)渑欧帕繒?huì)減少30%以上，二氧化氮也會(huì)減少10%。

中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組發(fā)布的《2012中國新型城市化報(bào)告》顯示，上班花費(fèi)時(shí)間最多的城市是北京，中國15個(gè)城市，因交通擁堵和管理每天損失10億元人民幣。

其實(shí)，無論是大氣污染還是上班時(shí)間過長，都仿佛是一把“鈍刀子”，在慢慢折磨著人們的精神，損害著百姓的健康。而發(fā)生在去年12月的救護(hù)車被堵致使傷者死亡事件，卻是一把“利刃”插在人們的心頭，無論是政府官員、專家學(xué)者，還是普通百姓都打了一個(gè)激靈?！皬默F(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”去年12月，北京120急救中心醫(yī)生王雨竹的一則微博引發(fā)了一場社會(huì)性大討論，車禍致傷者搶救不及身亡的殘酷事實(shí)，拷問著每個(gè)有良知的人。一時(shí)間，道德問題、法律問題、合理避讓知識(shí)普及問題……林林總總的關(guān)鍵詞如洪水般涌進(jìn)人們的視線。幾輪拷問之后，在相關(guān)部門、媒體以及社會(huì)有識(shí)之士下定決心，將在重建法律威嚴(yán)、重樹社會(huì)風(fēng)氣等等方面有所建樹之后，更加冷靜的聲音出現(xiàn)了，一些交通專家提出，中國城市尤其是北京、上海、廣州等超大城市交通管理能力的薄弱，是造成諸多因交通引發(fā)的社會(huì)問題的重要原因之一。交通問題成為北京人心里說不出的痛。出路到底在哪里呢？2012年12月，在崇禮城市發(fā)展論壇上，北京交通大學(xué)校長寧濱表示，要從技術(shù)層面解決交通擁堵問題，一是綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，二是智能交通的發(fā)展。

智能交通能干什么

姚宏偉博士10多年來一直致力于世界智能交通發(fā)展研究，并從事中國智能交通建設(shè)實(shí)踐。他認(rèn)為，解決城市交通問題要用“智慧”。

姚博士介紹說，“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。僅僅這一次令人扼腕嘆息的事件，就能夠反映出北京的智能交通狀況存在很多不足，這種不足不僅體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善，同時(shí)也反映出現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

近幾年，我國的智能交通行業(yè)得到長足發(fā)展，尤其是在北京、廣州、上海等大城市，智能交通實(shí)際上已經(jīng)滲透到了城市生活的方方面面。那么，到底什么是智能交通呢？姚博士按照智能交通的管理模式，對筆者生活中遇到的、聽到的讓人“抓狂”的交通遭遇作了一一解讀，不僅讓筆者懂得了什么是智能交通，更讓筆者對“智能交通”帶來的美好生活充滿了期待。原來，城市生活可以這樣過。

困擾一：該走哪條路

解決辦法：交通信息服務(wù)

筆者家住北京西四環(huán)，工作單位在城北的北苑附近，開車上班。所謂“條條大路通羅馬”，可選擇多了也煩，因?yàn)槟貌粶?zhǔn)哪條路似龜爬，哪條路如兔跑，每天都會(huì)為這個(gè)選擇性問題而煩惱，生怕一個(gè)錯(cuò)誤勞民傷財(cái)呀！

“勞民傷財(cái)當(dāng)然不是小事，但是和生命相比金錢又算得了什么呢？”姚博士的神情突然嚴(yán)肅起來。他接著說，該走哪條路的問題其實(shí)并不難解決，那就是關(guān)注交通信息服務(wù)。但是，就是這樣一個(gè)已經(jīng)有了解決辦法的“難題”卻每天困擾著上班族，更使“救護(hù)車被堵事件”中的病人失去了生命。

說起“交通信息服務(wù)”，知道這個(gè)概念的人可能不多，但是，說起北京交通廣播電臺(tái)的“實(shí)時(shí)路況”節(jié)目，在北京開車的人大概沒有不知道的。這個(gè)節(jié)目的功能實(shí)際上就是交通信息服務(wù)。

城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)。姚博士建議筆者，可以為智能手機(jī)下載一個(gè)“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個(gè)上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

姚博士的解釋筆者聽懂了。比如說，筆者要從北苑去CBD，通過出行前信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，開車前往CBD道路擁堵不堪，最佳選擇是貫通南北的快速公交轉(zhuǎn)地鐵。筆者可以從公交信息服務(wù)系統(tǒng)獲知，通過毗鄰最近車站的快速公交車將于某個(gè)時(shí)間到達(dá)，并將在某個(gè)時(shí)間到達(dá)地鐵站附近。于是，筆者可以免去遲到的尷尬。使用城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的好處就更大了，按照系統(tǒng)提示可以找到附近車位，再不用因?yàn)檎也坏杰囄患钡萌鐭徨伾系奈浵伭耍?dāng)然更可以避免因?yàn)閬y停車被扣分罰款而造成的“肉疼”。要知道，今年1月，史上最嚴(yán)交規(guī)出臺(tái)了，違章停車“后果很嚴(yán)重”。

姚博士說，對于“救護(hù)車被堵”，城市交通信息傳播不暢的現(xiàn)狀脫不了干系。如果救護(hù)車司機(jī)能夠查詢路況信息，有可能他們?nèi)ド晕⑦h(yuǎn)一點(diǎn)但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時(shí)間。這里面包含3層意思，救護(hù)車上缺少相關(guān)查詢設(shè)備，沒有當(dāng)?shù)氐膶?shí)時(shí)路況播報(bào)，車上人員根本沒有查詢路況信息的意識(shí)。這就是我們前面提到的交通信息服務(wù)系統(tǒng)不健全和缺乏知識(shí)普及。

事實(shí)上，近年來我國在交通信息服務(wù)系統(tǒng)取得了較大的進(jìn)展。全國大部分城市都已經(jīng)建立了面向公眾的交通信息系統(tǒng)，相關(guān)機(jī)構(gòu)通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、PDA等移動(dòng)終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車載滾動(dòng)顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。據(jù)賽迪顧問股份有限公司發(fā)布的《2011-2012年中國智能交通發(fā)展研究分析》稱，中國城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用主要集中在交通共用信息平臺(tái)、出行信息服務(wù)、交通誘導(dǎo)服務(wù)等幾個(gè)方面。2011年交通信息服務(wù)系統(tǒng)市場規(guī)模為27.25億元，增長率為25.25%。如此大手筆，交通信息暢通指日可待了。

困擾二：被堵救護(hù)車還能獲得什么幫助

解決辦法：智能交通管理

除了自己尋找出路，被堵救護(hù)車還有其他的脫身辦法嗎？“當(dāng)然可以有！”姚博士的回答特別肯定，“通過先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)使救護(hù)車對交通控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)先控制，保證救護(hù)車優(yōu)先通過。 ”

“有時(shí)候一路都會(huì)碰到綠燈，是不是也和智能交通管理有關(guān)系呢？”筆者問?！疤珜α恕＿@就是平常說的‘綠波帶’。為了提高城市道路，特別是主干路的通行能力，交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)道路車輛的車速和道路的擁擠程度，協(xié)調(diào)不同路口的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，使車輛行駛一路都是綠燈，達(dá)到快速通過的目的。

筆者也查閱了相關(guān)資料，其實(shí)，我國的智能交通研究早在上世紀(jì)70年代末就開始了，80年代后期，優(yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等基礎(chǔ)性開發(fā)工作啟動(dòng)，90年代開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號(hào)系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。當(dāng)然了，我國的智能交通管理系統(tǒng)還處在基礎(chǔ)建設(shè)階段，相信隨著這一系統(tǒng)的日益完善，“救護(hù)車被堵事件”應(yīng)該不會(huì)再發(fā)生了。

困擾三：總是等得望眼欲穿

解決辦法：智能公交和電子收費(fèi)

相信很多人都曾經(jīng)有過望眼欲穿的經(jīng)歷，那份心焦，那份無奈，那份……我不說，你也懂的，誰沒經(jīng)歷過在公交車站左等車不來，右等車不來，想著再不來就打車走了，可等了這么久又心有不甘。

把問題拋給姚博士，看他還有什么辦法？

“這很簡單呀，交給智能公共交通管理系統(tǒng)。”姚博士說，建立城市智能公共交通管理系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度、管理和運(yùn)營，綜合利用各種先進(jìn)技術(shù)，按照計(jì)劃、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、服務(wù)的整體要求，實(shí)現(xiàn)公交的車、場、站、道、中心設(shè)備的電子化、智能化，實(shí)現(xiàn)對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)車輛定位和信息上傳、自動(dòng)報(bào)站以及對公交運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和可視化調(diào)度。也就是說，智能的公共交通系統(tǒng)可以對公共汽車進(jìn)行自動(dòng)定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點(diǎn)和超時(shí)；可以對公共汽車在通過交叉路口時(shí)提供信號(hào)優(yōu)先，使得綠燈提前或延長時(shí)間；可以通過安裝在公共汽車上的攝像機(jī)進(jìn)行閉路電視監(jiān)控、無線通信和緊急處理等以增加乘客的安全感。

關(guān)于智能公共交通管理系統(tǒng)的描述之所以如此干枯，原因在于這一系統(tǒng)主要由公交管理部門實(shí)施，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的部分普通市民看不到；而市民可以看到的部分建設(shè)得還不夠完善。

那另外一個(gè)“望眼欲穿”呢？想必許多人都和筆者有過同樣的經(jīng)歷——在高速路收費(fèi)站，排隊(duì)等待繳費(fèi)通過。但是有的車卻有“特權(quán)”，那就是ETC通道。姚博士說，交通電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）是利用微波技術(shù)、電子技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用的收費(fèi)方法。ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等國家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)劃效益。ETC帶來的效益可不只是提高效率，這種方式還能夠消除車輛由于在收費(fèi)站減速、怠速、加速所產(chǎn)生的環(huán)境污染，同時(shí)達(dá)到節(jié)省能源的效果。

1月22日，北京市十四屆人大一次會(huì)議上，北京市代市長王安順作政府工作報(bào)告時(shí)表示，北京將落實(shí)交通綜合治堵28項(xiàng)措施，科學(xué)治理交通擁堵，堅(jiān)持標(biāo)本兼治，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗(yàn)，研究制定新的治堵方案，做到年年有計(jì)劃、年年有成效。

一路暢通有望了。

編輯/宋冰華 ice7051@sina.com