梁漢鈞

心理學(xué)在陸地上的各種群體已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但對(duì)于船員的心理學(xué)研究才剛剛起步不久，對(duì)于船員在船的心理活動(dòng)還沒(méi)有得到足夠的重視。船員作為一個(gè)特殊的群體，有著其特定的空間。人們很難了解船員，而船員由于長(zhǎng)期遠(yuǎn)離陸地生活，也對(duì)陸地生活產(chǎn)生了隔閡。我們作為船員幾乎都有一種明顯的感覺(jué)，即使休假在家，對(duì)原來(lái)比較熟悉的同學(xué)，小時(shí)候的玩伴等都覺(jué)得共同的話題越來(lái)越少，語(yǔ)言溝通上缺乏共鳴，久而久之，船員休假期間的活動(dòng)空間也在逐步減少，同時(shí)休假在家的幾個(gè)船員有機(jī)會(huì)聚在一起的話題反而顯得毫無(wú)拘束?，F(xiàn)在大多數(shù)休假在家的船員大多都是宅在家里的比較多。

1.影響船員心理的因素很多

1.1船員生活空間的局限性

船員生活在同一條船上，雖然每一條船舶的大小不一樣，但生活區(qū)的空間都被壓縮到一個(gè)比較小的空間里，每天在這個(gè)狹小的空間里，船員都要面對(duì)來(lái)自工作和生活的心理影響。

1.2船員在船生活的時(shí)間的不確定性

船舶是一個(gè)生產(chǎn)單位，生活時(shí)間不確定，航行、錨泊、靠泊，工作和休息時(shí)間經(jīng)常受到生產(chǎn)時(shí)間的影響。

1.3船員來(lái)自不同地方的地域性，生活習(xí)慣的差異性

船員都來(lái)自全國(guó)各地甚至世界各地，生活習(xí)慣不同。語(yǔ)言習(xí)慣也不相同。

1.4船員在船生活人員的流動(dòng)性

船員在船一段時(shí)間后都會(huì)休假離船，人員的流動(dòng)性較大，海員職業(yè)的流動(dòng)性，注定他們必須長(zhǎng)年累月轉(zhuǎn)戰(zhàn)在世界各個(gè)國(guó)家和港口，承受著不同的環(huán)境、不同的時(shí)差，更有不同的文化背景。

2.造成船員心理異常的原因

2.1工作的壓力

船員職職業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性，它是由大自然惡劣的氣象海況—— 狂風(fēng)暴雨、驚濤駭浪、大霧迷茫、小漁船密集、狹水道航行以及設(shè)備管理、維修保養(yǎng)工作中、操作上的難度所形成的。海員職業(yè)的獨(dú)立性，工種的不同，個(gè)人有個(gè)人的職責(zé)要求，一般情況下需要自己獨(dú)立處置。而相應(yīng)的工作勢(shì)必由在船人員承擔(dān)。港口國(guó)檢查、船旗國(guó)檢查、保安檢查、安全大檢查、體系的內(nèi)外審核等要求高、頻率快、變化多、范圍廣、處理嚴(yán)。船舶在日常工作量本身就很大的情況下，還要投入大量的人力、財(cái)力和精力，來(lái)做好航行安全、設(shè)備維護(hù)和迎檢準(zhǔn)備工作。

2.2學(xué)習(xí)的壓力

現(xiàn)代化的船舶周期短，往返航次時(shí)間越來(lái)越短。周班輪、短航線幾天跑好幾先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷應(yīng)用于集裝箱船舶，無(wú)人機(jī)艙、電子海圖、配載儀、電腦應(yīng)用、自動(dòng)化程度的提高沖擊著過(guò)去老的一套操船技術(shù)、設(shè)備管理和維護(hù)等。國(guó)際國(guó)內(nèi)新的法律法規(guī)不斷地頒布和修訂、新增檢查的項(xiàng)目、體系不斷地完善，都需要不斷地學(xué)習(xí)，知識(shí)更新。

2.3生活的壓力

過(guò)去船員攢錢主要用于吃穿日常開(kāi)銷、造房子、子女上學(xué)和成家等。隨著生活水準(zhǔn)的不斷提升，買房買車，貸款還款，子女上貴族學(xué)校，成家費(fèi)用、旅游費(fèi)用的上升等這些原來(lái)想都不敢想的“奢侈”已越來(lái)越成為生活的需求，靠港口，半夜開(kāi)半夜到，靠離泊幾乎需要全船出動(dòng)，正常的生活規(guī)律、作息時(shí)間、生物鐘被打亂，該休息的時(shí)候得不到休息，過(guò)度緊張的情緒得不到緩解。工作環(huán)境的特殊、工作條件的艱苦，船員與陸地之比的優(yōu)勢(shì)不僅失去更成為倒掛，更增添了生活的壓力。隨著加上家庭中一旦有人生大病、長(zhǎng)病那就是雪上加霜，家庭負(fù)擔(dān)更重，工資的增長(zhǎng)與物價(jià)的上漲節(jié)拍差異，支出大于收入等等都匯集于船員的生活壓力。

2.4人際關(guān)系的壓力

船員長(zhǎng)年處在封閉、噪音、高溫、顛簸的環(huán)境中，容易引起煩躁。同時(shí)在船舶十分有限的空間工作、學(xué)習(xí)、生活，相對(duì)來(lái)講與外界隔離，人際交往即單調(diào)又枯燥，天天碰見(jiàn)的是幾張老面孔，剛上船還有較多的話題，時(shí)間長(zhǎng)了，信息的滯后和閉塞，加上當(dāng)班的、休息的，那交往的話題就更少了。 船員來(lái)自不同的城鄉(xiāng)，有著不同的經(jīng)歷，對(duì)社會(huì)對(duì)人的不同認(rèn)識(shí)與看法，在性格脾氣、興趣愛(ài)好上存在的差異阻礙著船員的交往，內(nèi)向的人更不愿意與人交往。一旦遇到不順心事，或者是受到批評(píng)，或者是工作中的困難，或者是家庭、朋友之間帶來(lái)的問(wèn)題，無(wú)處去說(shuō)，無(wú)人商量。更有一些人背后議論，說(shuō)三道四，相互猜疑，更增添了人際關(guān)系的復(fù)雜、人際交往的難度，缺乏相互間的溝通、理解。

2.5現(xiàn)代通訊手段的提高對(duì)相對(duì)較為封閉的船員所產(chǎn)生的負(fù)面影響造成的壓力

船員在船的信息相對(duì)比較滯后和閉塞，但由于現(xiàn)代通訊手段的不斷提高，船員也可以在抵港后或靠近陸地時(shí)可以通過(guò)電話和互聯(lián)網(wǎng)與家人、朋友聯(lián)系，船員在收到好的消息會(huì)帶來(lái)好的心情。但若收到的是一些不愿收到的信息，卻會(huì)給遠(yuǎn)離家人、朋友時(shí)產(chǎn)生一種鞭長(zhǎng)莫及的無(wú)奈甚至產(chǎn)生焦慮的心情。

3.根據(jù)權(quán)威對(duì)船舶已發(fā)生事故的分析認(rèn)為，事故的發(fā)生百分之八十來(lái)自人為的因素，可見(jiàn)影響船舶航行安全的因素主要是人的心理因素，人的心理因素又跟人的情緒、性格有關(guān)

3.1情緒

在這樣的環(huán)境中工作，目前只能靠自我調(diào)節(jié)能力，保持良好的心境，否則就容易產(chǎn)生各種不利的情緒，引起相應(yīng)的生理變化，干擾了正確的操作行為。事實(shí)表明，人在情緒大起大落的情況下容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。反之，如果在平時(shí)工作中善于控制情緒，能保持良好的心境，不僅有利于提高勞動(dòng)效率，而且避免了可能發(fā)生的安全事故。

3.2性格

性格是個(gè)人對(duì)現(xiàn)實(shí)的穩(wěn)定的態(tài)度和習(xí)慣化了的行為方式。性格貫穿在一個(gè)人的全部活動(dòng)中，是構(gòu)成個(gè)性的核心部分。人的性格有好壞之分。不良的性格特征容易導(dǎo)致事故發(fā)生，而優(yōu)良的性格則是良好的心理保證。

船上的工作環(huán)境容易使人形成一些不良的心理狀況，如拖拉懶散、安于現(xiàn)狀、不思進(jìn)取，孤僻冷漠。焦躁冒進(jìn)等。

船員目前的心理自我調(diào)節(jié)能力主要靠船員平時(shí)的自身修養(yǎng)，和船員之間的聊天、相互安慰所產(chǎn)生的自我激勵(lì)模式。在船的這些心理狀況亟需引起大家的關(guān)注，一旦船員在船出現(xiàn)種種心理上的不良癥狀而不能自我調(diào)節(jié)時(shí)，需要有更多的心理專家及時(shí)、適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行干預(yù)調(diào)整。更應(yīng)當(dāng)引起船員管理機(jī)構(gòu)的重視。

與我國(guó)的船員稍有不同的是，一些國(guó)家的船員被鼓勵(lì)利用宗教信仰參與心理調(diào)節(jié)。而船員的家屬也有不同程度的應(yīng)用，如一個(gè)母親在整天憂心自己的兒子時(shí)，求佛祖來(lái)保佑她的兒子健康、平安是最簡(jiǎn)單也是她能做到的心理調(diào)節(jié)的方法。 [科]