中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南專(zhuān)用車(chē)有限公司 李志

在2012年第64屆德國(guó)漢諾威商用車(chē)展期間，筆者有幸與行業(yè)中的同仁一道參觀(guān)了該屆車(chē)展及隨后在德國(guó)卡塞爾市舉辦的罐車(chē)展。兩大車(chē)展上展出的罐式專(zhuān)用車(chē)輛，處處都體現(xiàn)出人性化、安全和環(huán)保的先進(jìn)理念，尤其是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，很值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

罐車(chē)材料輕量化

由于鋁合金罐體具有質(zhì)量輕、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)油品無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，歐洲已很少見(jiàn)到碳鋼罐體油罐車(chē)。展會(huì)上和日常道路上所見(jiàn)的車(chē)輛，無(wú)論是單車(chē)油罐還是半掛油罐類(lèi)的車(chē)輛，多數(shù)選用的是鋁合金罐。

此外，罐車(chē)上還處處可以見(jiàn)到鋁合金材質(zhì)的零部件，像油箱、護(hù)欄、閥門(mén)及閥門(mén)操縱箱等。然而存放膠管的管箱、擋泥板等大多采用塑料結(jié)構(gòu)，就連小小的擋車(chē)器，也采用塑料材質(zhì)。鋁合金、塑料材質(zhì)的廣泛應(yīng)用，既美觀(guān)，又能降低整車(chē)整備質(zhì)量。如圖1所示的車(chē)輛，采用了塑料擋泥板、鋁合金護(hù)欄和油箱等，圖2為塑料擋車(chē)器。

罐車(chē)的懸掛結(jié)構(gòu)，多數(shù)采用空氣懸掛，相比傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架能夠減輕自重（見(jiàn)圖3）。寬體輪胎在罐車(chē)上已較為常見(jiàn)，由于寬體輪胎為單胎，比起普通雙胎，更可以降低自重（見(jiàn)圖4）。

產(chǎn)品細(xì)節(jié)上人性化

罐體頂部多數(shù)裝有安全走臺(tái)和升降護(hù)欄，并且升降護(hù)欄與后梯聯(lián)動(dòng)。當(dāng)操作者需要爬上罐體頂部作業(yè)時(shí)，落下后梯下端折疊部分，護(hù)欄即可同時(shí)升起；操作者自罐體頂部下來(lái)之后，即可把后梯下端折疊部分收起，頂部護(hù)欄便可隨之落下。升降護(hù)欄與后梯聯(lián)動(dòng)，既不影響車(chē)輛的通過(guò)性，又能保障操作者的安全，還能防止操作者因疏忽大意而沒(méi)有升降護(hù)欄所帶來(lái)的危險(xiǎn)（見(jiàn)圖5）。

環(huán)保型的油罐車(chē)設(shè)計(jì)理念

歐洲的油罐車(chē)均裝有油氣回收系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)安全的油品密閉、快速加油和卸油的功能，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。

車(chē)展上油氣回收閥門(mén)結(jié)構(gòu)有所創(chuàng)新。目前國(guó)內(nèi)油氣回收接頭多采用兩通結(jié)構(gòu)，邊板閥安裝在罐體頂部，與下部的油氣回收接頭通過(guò)連鎖閥控制（見(jiàn)圖6～7）。而展會(huì)上的車(chē)輛，油氣回收接頭改為三通結(jié)構(gòu)，不需要再單獨(dú)安裝邊板閥，使得結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理（見(jiàn)圖8）。

閥門(mén)操縱箱結(jié)構(gòu)也盡顯環(huán)保理念。多數(shù)閥門(mén)操縱箱采用密閉結(jié)構(gòu)，有的在每個(gè)卸油閥門(mén)下端還裝有一個(gè)精致的小集油盒，產(chǎn)生的油滴集中起來(lái)，防止油污操縱箱（見(jiàn)圖9）。有的操縱箱底板前部下凹，底部裝有閥門(mén)，防止油污灑落污染路面（見(jiàn)圖10）。

存放膠管的管箱多采用圓管箱，便于密閉，圓管箱下部也裝有閥門(mén)，便于油污集中處理（見(jiàn)圖11）。加油槍的固定采用的是圓筒結(jié)構(gòu)，底部裝有閥門(mén)，防止加油槍滴落油滴污染環(huán)境（見(jiàn)圖12）。

在罐體頂部安全框的設(shè)計(jì)理念上體現(xiàn)出歐洲人對(duì)環(huán)保的態(tài)度。目前我國(guó)油罐車(chē)溢流管一般是從安全框的前、后封板上引出，油污不容易排放干凈（見(jiàn)圖13）。而歐洲油罐車(chē)安全框前部探出了罐體，溢流管從探出的安全框底部引出，從而使油污能夠排放干凈，并且溢流管下端還裝有閥門(mén)，便于油污收存，防止污染（見(jiàn)圖14）。

車(chē)輛特別注重安全性

展會(huì)上展出的車(chē)型，絕大多數(shù)已配置了緊急剎車(chē)輔助裝置、電子穩(wěn)定程序(ESP)、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)和自主智能巡航控制系統(tǒng)等。除了車(chē)輛輔助安全系統(tǒng)外，對(duì)罐體安全附件的應(yīng)用也相當(dāng)重視。

海底閥和防爆蓋是危險(xiǎn)品運(yùn)輸罐體不可缺少的部件，歐洲的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛均已安裝有海底閥和防爆蓋。海底閥具有平時(shí)關(guān)閉、緊急狀態(tài)下切斷，以便確保罐內(nèi)油品不被泄漏的功能；防爆蓋具有密閉無(wú)泄漏、緊急狀態(tài)下能夠釋放罐內(nèi)壓力的功能。在卡塞爾罐車(chē)展上，展示了一部進(jìn)行過(guò)破壞性試驗(yàn)的鋁合金油罐車(chē)。盡管車(chē)身遭受撞擊，但外觀(guān)僅有些許撞陷，并且該車(chē)裝有海底閥的管路在受到撞擊后，海底閥在切斷槽處被切斷，而海底閥閥門(mén)仍然密閉，罐內(nèi)液體不會(huì)因撞擊而泄漏（見(jiàn)圖15～16）。

海底閥在歐洲危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上使用得比較早，如奔馳展覽館展示的一輛1974年生產(chǎn)的油罐車(chē)，就已裝上了海底閥（見(jiàn)圖17～18）。

由此聯(lián)想到2012年的“8.26”在延安市境內(nèi)的包茂高速安塞化子坪服務(wù)區(qū)發(fā)生的特大交通追尾事故的罐車(chē)。其罐車(chē)內(nèi)裝載的是工業(yè)類(lèi)甲醇，按GB 18564.1－2006《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛》第1部分：金屬常壓罐體技術(shù)要求，罐體底部裝卸口應(yīng)設(shè)置緊急切斷閥即海底閥。不知該車(chē)是否安裝有海底閥，如果裝有合格的海底閥，即使后部閥門(mén)遭受碰壞，海底閥切斷槽斷裂，海底閥仍然會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，也就不會(huì)導(dǎo)致液體滲漏引起火災(zāi)造成36人死亡的特大事故。

另外，從卡塞爾展會(huì)上展示的破壞性試驗(yàn)的鋁合金油罐車(chē)上，可以看到鋁合金板材不僅具有質(zhì)量輕、對(duì)油品無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，還具有優(yōu)良的抗撞擊性能。由于鋁合金板材具有較好的柔韌性，在車(chē)輛發(fā)生碰撞或側(cè)翻時(shí)所產(chǎn)生的瞬間能量能夠被迅速的吸收，從而起到緩沖的作用，因此，罐體盡管撞擊嚴(yán)重也沒(méi)被撕裂泄漏。

法律法規(guī)貫穿于車(chē)輛設(shè)計(jì)和制造中

歐洲人“敬畏自然、愛(ài)護(hù)環(huán)境”的理念已經(jīng)融入到了他們一流的專(zhuān)用車(chē)設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に囍?。在法律法?guī)的制定和執(zhí)行方面，很值得我們學(xué)習(xí)。

歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放也控制得很好。筆者在歐洲的十來(lái)天里，不論在哪一個(gè)城市，不管行駛在馬路上的車(chē)輛有多少，皆聞不到汽車(chē)尾氣味。由于歐盟擬實(shí)施車(chē)輛歐VI標(biāo)準(zhǔn)排放，實(shí)施和控制得非常嚴(yán)格，這一點(diǎn)令我們身有感受。

展會(huì)上展示的車(chē)輛，實(shí)際上很多已達(dá)到歐VI排放。據(jù)介紹，實(shí)施歐VI排放后，常見(jiàn)的污染物排放將大幅減少，與歐洲正在實(shí)施的歐V標(biāo)準(zhǔn)相比，氧化氮減少80%，微粒減少至2/3。歐洲的天空將更藍(lán)、空氣將更潔凈。而現(xiàn)階段我國(guó)多數(shù)地方實(shí)施的仍是國(guó)Ⅲ排放，與歐洲相比還有較大的差距，相信在不久的將來(lái)，我國(guó)對(duì)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步提高，控制將會(huì)更加嚴(yán)格。

在交通法規(guī)方面，歐洲法規(guī)制定得相當(dāng)完善，執(zhí)行也非常嚴(yán)格。一路上，完全見(jiàn)不到超載的車(chē)輛，由于不能超載，單車(chē)總質(zhì)量受限，故路上所見(jiàn)的半掛車(chē)比較多，像半掛箱車(chē)、半掛罐車(chē)、半掛自卸車(chē)等。

所有的客車(chē)和貨車(chē)，每部車(chē)輛都安裝有行駛記錄儀，車(chē)輛上的行駛記錄儀會(huì)記錄其行駛數(shù)據(jù)，每天的駕駛時(shí)間被嚴(yán)格限制在9小時(shí)之內(nèi)，若超時(shí)駕駛，公司和個(gè)人均將受到嚴(yán)懲；晚上在高速服務(wù)區(qū)，卡車(chē)會(huì)整齊的停放著。駕駛?cè)藛T在充沛的精力下，才會(huì)在駕駛時(shí)避免交通事故的發(fā)生。

歐洲觀(guān)展，不虛此行。筆者切身感受到了我國(guó)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的差距，更看到了我國(guó)專(zhuān)用車(chē)發(fā)展的美好前景。此次僅在漢諾威展會(huì)上，看到的黃皮膚黑眼睛的中國(guó)人就非常多。據(jù)展會(huì)組織者展會(huì)結(jié)束時(shí)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)是德國(guó)之外的最多參展商和參觀(guān)者，來(lái)自中國(guó)的參展商數(shù)量首次達(dá)到152個(gè)，居展會(huì)之首，11名參觀(guān)者當(dāng)中就有一名來(lái)自中國(guó)，展會(huì)還開(kāi)設(shè)了“中國(guó)日”。中國(guó)的強(qiáng)大參展商和眾多參觀(guān)者，已引起了國(guó)外同行的高度關(guān)注。